Akim

Выбираешь нужный ЭБУ.Лодырь спросит с доработкой или без.Отвечаешь на этот вопрос и все заливается по диагностике без вскрытия.Еепром не трогай .

Чтобы понять твою беду,надо считать прошивки с ПЗУ ,записанных тобой и сравнить контрольные суммы считанных прошивок с исходными образцами прошивок.

Ты про перепутанные резисторы что-ли ? Нас такой ботвой не напугаешь.

Да и для трассы - так же пи...жь. Ну может ,если с горки , пустая Газель и ветер попутный.

Номер ноги ECU (для переключения прошивок) заложен в прошивке.И это не обязательно нога 50.

Сто раз убедись,что это в реале не школьный автобус.А то возмешь грех на душу.

А какую реакцию ждешь ? Если все знают ,что Гамно прославился торговлей ломаными продуктами своих бывших друзей.

Что такое глючит ? Если это несанкционированная перезагрузка ЭБУ с кучей глупых ошибок,то ищем высоковольтный пробой и пропадание контакта в плюсах(минусах).

Патамушта твой чиптюнер сравнивает тока калибровки,а не сами паршивки. Ты мою основную мысль пропустил.Повторюсь .Если залить прошивку ,которая не соответствует железу ЭБУ (разные контроллеры обработки сигнала в канале детонации),то канал детонации работать не будет.А это значит,что не будут вноситься на ходу необходимые поправки в УОЗ .

Только если эта прошивка соответствует каналу детонации его ЭБУ.

Возможные причины "невыхода на диагностику": 1.Отсутствует нужный протокол в твоем мотортестере. 2.Обрыв линии диагностики в проводке авто. 3.Неисправность канала диагностики в самом ЭБУ. 4.Не поступает напряжение питания в твой адаптер. 5.Твой ЭБУ перепрошит уже и мотортестер не понимает ЭБУ в автоматическом режиме(делай ручной выбор).

Ты мне адресок кинь.Я им сюрприз организую.Вся охота пидарасничать пропадет.

800 рублей отобьешь на первой же машине.Если ,конечно,ты не по 300 рублей шьешь,как некоторые мудаки.

Все просто.Надо попросить Роя,чтобы опен кушал крипт.Рой !!!! Ау-у-у-у-у ! Народ просит.(Или создать свой коллекшн,записывая в ЭБУ крипт Комбилоадером,а читая декрипт Опеном.Если у кого есть,конечно ,эти инструменты.Тем паче,редакторы Роя пока не все прошивки попинать позволяют).

Пожалуйста.Можно и одновременно подавать.

ЭБУ Е0000338 и Е0000519 имеют разные конструктивно каналы детонации.Сначала разберись с этим вопросом.Потом гоняй прошивки туда -сюда.Кроме того,чтобы машина хорошо бежала,можно просто октан-корректором подвигать поправку в У.О.З. (по вкусу,так сказать).Про СО ты ничего не сказал.Одной прошивкой на карбовом Микасе много не добьешься.

В мозгах.Только это ничего не меняет.Искать ,где ток прервался искать полюбому придется. Тупо и последовательно.Желательно осциллографом.Но и без него можно.Проблема системная для этого ЭБУ. Сей процесс занимает минут 15.Не больше.Если опыт есть.

Ну так считай родную прошивку с лоченого ЭБУ опеном Роя.Попинай ее редактором.И залей обратно.

А вот убирать минус со 104 ноги совсем необязательно(до конца процесса программирования.) А связь может рваться по многим причинам.Разбираться надо.

Так.С криптованием разобрались.А вот как и что перемкнуть -лучше в описании программатора почитать.

Напомни,а какой криптованный размер прошивы для М11Е3 и кто их криптует ?

Клемму с аккумулятора снимаешь или нет ?

1.Еепромы на Микас-5.4 не индивидуальные,а универсальные.Только коэффициенты и поправки в УОЗ разные, но они регулируются мотортестером. 2.Не надо резать никакие дорожки .Схема ограничения тока не при делах.Проблема в отсутствии тока через катушки(при условии,что на форсунки сигнал управления поступает).Вот этот ток и надо восстановить.

Не все Ланосы имеют питание в колодке диагностики.

Ну надо же.Все срочно качаем ПБ-4 с НПП НТС. Прикручиваем отсутствующую кнопку для М73 к ПБ-4 и радуемся жизни.Напругу в адаптере на стабилизаторе напряжения тоже не забываем поднять.