avtoteh_dnepr

Люди подскажите какой функционал есть в данной программе? Конкретно интересует изменение комплектации.

Если смотреть на это все с точки зрения банальной эрудиции, то возможно предположить, так как началось все практически с нуля, кривой софт в эбу. Но я бы конечно проверил руками датчик температуры ож, снял бы осциллограмму с дпкв, ну и расходомер воздуха проверил.

Сегодня пробовал, не катит! Пока вариант вычитать этот эбу автокомом через Vivaro 630-тый мотор.

А что блю-туз не катит?

Люди, бросьте в меня стоком на Movano 2007 года 2.5CTDi EDC16C36 ECU 0281013018 soft s14501, ну очень нужна. Двигатель G9U 650, аналог Renault Master начиная с 2006 по 2009 года 2.5CTDi EDC16C36

Если авто есть в списке, то я нажимаю кнопку в правом нижнем углу правую, если есть необходимость вычитать весь авто, то ставлю на "вСЕ СИСТЕМЫ" и нажимаю в том же углу левую. Не совместимость OBD это означает всего лишь, что автоком, протокол шарана видит как, на пример ВАГ-КОМ, т.е. не в стандарте OBD. Серийник Ваш рабочий как и у многих, приобретающих данный девайс в прошлом году. Лампочки на VAG-ах очень часто загораются при диагностике, потом тухнут при выкл/вкл зажигания. Ну а, что касается VCIя по моему в посту выше объяснил. Данный вопрос не в тему.

Я работаю с программой Delphi, на мой взгляд она более устойчива. VCI слетает после того как ловит интернет, я стараюсь отключать руками все возможные сетевые подключения. Восстанавливаю работу удаляя в "c:\Documents and Settings\Admin\Application Data\Delphi" папку с логами и снова провожу регистрацию. У меня ни разу ошибки не совместимости с ОБД не было, но могу предположить, Вы заходите в авто через кнопку в правом верхнем углу, если это так, то заходите через указания точного названия авто и пробуйте читать "все системы". Касательно "серийник "забанет"" кто вам такое сказал, что он у Вас забанен, какой у Вас серийник, можно проверить.

Я спросил и ожидал конкретного ответа, есть или нету данного авто, а в Вашем ответе были перечисления + вопрос - какая разница, это ламерский вопрос, разница есть и очень большая. Я не просил учить меня как провести диагностику данного автомобиля, потому как я ее провел, потому как могу мозгами шевелить. Ну а далее скажу всем, может кому пригодится - данный авто читаем вкладкой Vivaro G9U 630 2.5, да вот еще, данный авто не возможно так же прочитать ОР-СОМ-ом, если только ошибки подтереть. Касательно стандарта EOBD, на мой взгляд это нужно только ошибки прочитать и удалить, увидеть конкретику по работе ДВС особенно дизельных очень сложно, вообще-то данный протокол и был создан в принципе только для проверки работы двс в части токсичности выхлопных газов.

Что должен взять? Читайте внимательно вопрос, там едс16, а в автоком-е в авто Мовано такого эбу нету.

Самое главное слово в Вашем посту "вроде". Выложи глянем, может не там смотрел, ведь и такое бывает.

Всем доброго дня! Так что бы не плодить темы задам вопрос тут - адаптер определяется, тест проходит, но с авто на связь не выходит. Заметил, что при подключению к компу загорается красный светодиод и зеленый, раньше такого не было. Что может быть и как это побороть?

Всем доброе время суток! Победил я этот клапан. Сразу хочу сказать, вдруг кому-то придется снимать, сразу начните со снятия передней решетки, бампера и т.д. потому как быстрее получается. По ходу еще один вопрос, получилось ли у кого вычитать прошивку с данного эбу и чем читали, БДМ не стоит указывать, я знаю, что оным можно прочесть. Может кто галлетой или мппс-ом читал?

Всем доброе время суток! Люди добрые, может есть кто снимал на данном двигателе клапан EGR, сегодня целый день провозился, ни один ключ не подходит. В ТИСе вроде бы все понятно, а как дошел до "Отсоединить корпус клапана рециркуляции выхлопных газов (1) от опорного кронштейна • Удалить 4 болта (2)" Тут и ступор. Два более или менее открутил, а два нижних ни как. Дайте совет как правильно все это отсоединить. Заранее большое спасибо.

Так в названии файла есть и в самой LiveData.

Спасибо конечно! но у Вас G9U 750 это и у меня берет, а вот 650-тый не хочет почму-то.

Год 2007-ой. По поводу интервалов понятно, а что скажите по поводу ОР-СОМ-а. Да и вообще читал ли кто такие эбу с помощью ОР-СОМа?

Всех с праздником! Столкнулся на днях с проблемой, ОР-СОМ не видит параметры данного ЭБУ, ошибки читает. AUTOCOM прочитал параметры, но через Vivaro G9U 630, соответственно кривова-то как-то выдает параметры, например загрязненность сажевого фильтра 0,0г. Подскажите в чем может проблема, почему не читает параметры ОР-СОМ и еще как провести сброс сервисных интервалов на данном авто?

Всем доброе время суток! Проверьте у кого стоит 2012-тая версия в Opel Movano заявлен G9U 650 ЭБУ EDC16C36, потому как в 2011-той нету.

Это я смотрел LiveData с другого авто, хотя сам понимаю, что это маловато.

Уже нашел с другого авто, по ходу параметры в норме, ДМРВ (30..45),36 kg/h на ХХ и 112 на 3000 об/мин Давление наддува (95..105),94 kPa на ХХ и 104 на 3000 об/мин. Вот и трабл, если параметры в норме, что же может быть?

Буду очень признателен, а то я на предыдущем записал показания только ХХ, а на оборотах не писал. Интересует 2000об/мин и 3000об/мин показания давления в турбине и расход воздуха через дроссель.

Всех С Новым годом! Проблема как-то ушла сама собой, Хозяин подналовчился и уже больше трех месяцев не обращается. Правда до этого заменил клапан наддува и реле свечей накала. Но так что бы не плодить темы, есть авто аналогичное, проблема - сизая дымность, пропадание тяги, ошибки Р0400, Р1125,Р0105, Р0113, Р0100. После сброса ошибок дымность почти пропадает, не значительное увеличение тяги, но явно не полная работа турбины. По параметрам расход воздуха на ХХ=36кг/ч, а вот при 3000об/мин = 113кг/ч, так же давление наддува не подымается выше 120кПас. Вопрос - может быть такое из-за подсоса воздуха? Клапан EGR и давления наддува чистил все рабочее.

Всех С Новым 2013 годом! Всем благополучия и финансовой стабильности! Не хотелось плодить темы, но симптомы у притянутого ко мне авто аналогичные. Ошибка не стирается. Авто не заводится. Питание и массы все в норме как на реле так и на свечах и на блоке управления. Проводка соединяющая все в норме. Питание на свечи есть, время подачи питания адекватное для данной температуры. Куда дальше копать ума не приложу. Как определить слетевшие ключи? Потому как производили пуск с зарядно-пускового уст-ва. Может ли быть такое, что при не рабочем реле питание на свечи накала все же подается? Есть ли возможность проверить свечи накала не снимая их с авто? А вот еще система Lucas EPIC.

В 2D один в один EGR, а вот 3D чего-то не похоже.

Согласен, а что тогда это за карта?