Дмитрий_113

GUID Partition Table, аббр. GPT — стандарт формата размещения таблиц разделов на физическом жестком диске. Он является частью Расширяемого микропрограммного интерфейса

Блок SID208 подключается стандартно 12в, GND, GAN H-L, K15. На плате для бута резисторы на массу, либо для К-тага либо для других загрузчиков по разному. Непойму, что еще за выводы ГПТ ?

А что именно допаяно для ГПТ, в стоке кабель не подходит?

Интересная черная коробочка, а кабель от к-тага основной. Флешер алекса с базовым модулем SID 208 так же и в буте могут работать? либо для бута необходимо отдельный модуль BSL брать?

При первом подключении К-тага к сети как буд то бы разряд на корпус проходит, эбу при этом не подключено, первый раз не придал значения второй раз заметил, небольшой разряд в районе штекера питания на корпус, после этого прибор так же работает зеленый светодиод загорается тухнет затем горит красный.

Тут только пробывть ставь ксют 2.12,2,13 старую удаляй через менеджер удаления программ

Да все возможно, просто не понятно как К-таг запароленные процы читает, при этом пароль не сохраняя (читая), хотя есть предположение BackPatch.rar Backup_separ_2.rar

Считал вроде бы как надо но 16 года блок наверняка другой. Непонятно что за файл бекап делает если на сепар не соглашаться, размер странный Backup_separ_2.rar Backup.rar

Вопрос в том нужен ли ктагу пароль для последующей записи и чтения проца в буте, (например как для TC1724 МE17971) или просто SID обычный не запароленный попался?

Вопрос к знающим, ктагом прочитал sid208 форда 2011 г. При чтении ктаг немного думая прочитал и микро и епром, затем так же их записал,размеры файлов правильные (протокол Р510 на борту ТС1797). Не каких паролей доступа к процессору не спрашивал, цифровых подписей то же?

Возможно ли заставить Кесс и Ктаг работать под одним ксютом, например 2,15?

Форд мондео 2008 г, бензин 2.3, Visteon, необходимо сделать Е2, без контроля катализатора, сток прилагаю 7G91-12K532-FE_UMAA0_2.rar

Что делать то с ней собрался? Усыпить то не боишся?

По поводу диода, на чип и дипе есть диоды, подойдут ли они в качестве замены? Артикул: BYG20G-E3/TR Ном. номер: 9000034639 Производитель: Vishay

В руки попал ЭБУ SID 208 c нерабочего форда транзит 2.2 2011 г. Залило водой, на плате две поврежденные детали, диод и резистор. С диодом вроде бы разобрался не могу найти маркировку резистора и его номинал. Нет ли у кого данных на данные детали. Да и еще можно ли данный блок новым сделать через перезаливку епрома?

Год выпуска, двигатель, ЭБУ?

Питание на кесе сколько было? Дополнительно на АКБ не подавали? KESSV2 на Visteon DCU102, FORD, PSA фулл по диагностике полностью вычитывает, записывает?

При использовании головки BDM c иглами в блоке BOSCH EDC16 что с контактами 3.3V, VF1 делать, можно ли их не задействовать? В стандартном переходнике к галете они задействованы!

Может немного не в тему, машинка похожая 2 литра LDK турбо 2009 г. загорается ошибка P0016 "Положение коленвала - сомнительное положение входного коленвала" ошибка трется но после динамичной поездки загорается заново почти сразу же. Всем кто сталкивался с подобным просьба откликнутся и при желании поделится решением данной проблемы. Заранее благодарен!

Можно ли на галето 54 использовать стандартную головку BDM BOSСH без доработки кабеля?

Вызвонил пины на переходном адаптере BDM, чет не соответствие какое то с типовыми точками подключения BDM BOSCH. Например DSDO на приборе Pin10 PIN OUT.doc

Свечи шьют на корпус возможно создаются наводки, действующие на сигнал с генератора. При резком дросселе были заметны незначительные провалы, незначительные!

Всем спасибо! Проблема решена заменой свечей зажигания! Кстати не первый раз столкнулся с данной неисправностью, похожий случай был на Лифане X60!

Здравствуйте! Суть проблемы, КИА Ceed (JD) 2013г., MPI, 1,6. Периодически мерцает свет фар и салонное освещение, при включенном ближнем очень отчетливо заметно в ночное время, доходит до того что моргают встречки, иногда на ходу высвечивается индикатор заряда АКБ. При диагностике ошибок не обнаружено, поездка к офф. дилеру то же ни чего не выявила. Ставился подменный генератор, с такого же авто, эффект тот же самый, со слов клиента. По параметрам датастрима отчетливо видны шумы, кратковременные всплески и провалы напряжения, в купе с изменением шима на самом гернератре, генератор с шим управлением и режимом работы. Особенно отчетливо всплески замечаются при включении системы ABS, а так же при резком ускорении. Версия прошивки блока управления кузовом последняя 104, якобы исправленная со слов официалов. Что можно еще посмотреть для выявления причины неисправности, может кто сталкивался? Проблема появилась внезапно около месяца назад, пробег авто около 100 т. км.

Здравствуйте! Может кто сталкивался Hower H5 2011, 2,4, прошивка PBPG сток, высвечивается ошибка P0131 (Датчик кислорода Б1, Д1 низкий уровень выходного сигнала). Заменили уже на третий датчик, результат одинаков, неделю работает нормально, затем высвечивается ошибка. (Со слов клиента). Напряжение на ДК не превышает 0,400 в, затем вообще падает. Причем ошибка высвечивается через 2-3 минуты работы. Авто начинает колбасить, на бензине немного попердывать! На авто имеется повышенный расход масла, пробег около 260000, так же установлено ГБО4. Возможна ли нормальная работа данного авто на бензине и ГБО4 если в него залить E0, без лямбды?