max210876

Саныч, а сброс с иницилизацией, чистка с ключами заморачиваться?

Сам кабель с разьемами для програмирования М74, К-Line адаптер, ну и программу загрузчик. Если М74 который в Гранте стоит то еще Опенпорт 2.0

Сказки не рассказывай, может валы, форсы,насос, доработка головы плюс КПП

Расход на Гранте никто не прикидывал? Что то мелкий по баку получается 6,7 город

Адаптер "Сканматик 1" и есть Опенпорт 2,0. В Сканматике 1 бросили поддерживать программу, т.к выпустили 2-ю версию., я имею ввиду поддержка лады Гранта с КАН- шиной. Возможно ли работа Вашей программы с этим или этими адаптерами?

Добрый вечер Виктор, возможно ли работа программы с другими видами адаптеров, работающих по ISO 16765-4 CAN. Ну я имею ввиду в программе выбирать не ELM 327, а любой другой адаптер, работающий по этому протоколу? Или программа будет заточена только под этот адаптер? Просто есть адаптер поддерживающий OBDII (ISO-9141-2, ISO-14230-2 / KWP2000, SAE J1850 VPW/PWM, ISO-15765-4 CAN)

Цитата Виктора "Концевики сцепления и тормоза отключены,а вот 2135 отключать на новых софтах не нужно(при условии если родной софт СЕ06). Вся загвоздка в разъеме заслонки-сдерните разъем,выньте фиолетовую рышку-подожмите контакты и соберите все на место.. Проблема уйдет."

На стенде проливают

Классика приезжала А327RD08, без всяких наклеек "Точек и ДПКВ". Залил обычную А327RD08, заведась нормально, поработала, заглушили. 2-й раз не хотела заводиться, вылечилась только с прошивкой с ДПКВ. Интересный случай, тогда бы вобще не заводилась

Интересная работа вентилятора на калине1.6-8 М74 в7.6, сначала при 98 включается 1-я, потом на 100 2-я. Так лучше? Просто клиент говорит, я вторую скорость никогда не слышал, что бы работала

Ланч на турбо такая штука, что нажав педаль в пол после спула вы можете стоя на месте развить ЛЮБОЕ заданное давление, которое ваша турбина сможет развить на этих оборотах на самой тяжелой передаче. Турба при этом раскручивается до рабочих оборотов. Если это не так - это не ланч а пародия, после использования которой машина на первой банально проваливается в лаг и никуда не едет. .

Что работает? Отпускаем сцепу, и колеса буксуют на месте?

каким образом ?

Вопрос, кто использует TRS, как реализован там ланч? Старт авто происходит с положительного давления турбины, или просто блокировка впрыска и скорость набора оборотов?

Вопрос, как раздуть турбину на старте, какую калибровку покрутить? Пока авто чуть остыло, отсечка при ланче 4300, даление в отрицаловке, выжимаешь сцепу (Шифт)- давление поднялось на 0,5. Как только авто прогреется до рабочей Тем. , при выжиме сцепы давление больше 0 не поднимается??? Турбо ТД05-20G, объем 1,6

Вам проще будет, микруху припоять, и репрог сделать, ценник тогда какой будет?

вот Новая папка (3).rar

Да уж почитал про " состав смеси "на прогреве" - 10,7-11,5". На днях 12-ка приезжала на репрог, говорит не тянет, читаю иденты I308LX, АЦП ДМРВ 1,06. Дальше еще хуже будет, за каждым углом штопать будут, и из темы получиться "свалка"

Виктор, это так и будет продолжаться, пока не будет представителей по регионам. Не мое конечно дело, но все же

Я не про таблицы, я про мБары в таблице и кПА в формуле

Нет именно поправка ЦН по дросселю, удивляет сильно в прошивке в милибарах выражается, в формуле берется фильтрованное АД в кПА, для чего?

Ну еще хочу добавить, в СПТ по справке формула расчета по ДАДу метод 2 GBC = K[RPM,АД] * (0,473 * АД[kPa]*760/101,3 / (273+Тcharge[C])) * (KVol[см3] / 4) * Kbaro Так не понятно, почему в прошивке работает калибровка поправка ЦН от дросселя, если все стоит в 1или не в 1, то объемная эффективность все равно откалибруется. Интересно поправка ЦН на что перемножается в формуле? Да калибровка работает, поймал РТ на ХХ и опустил вниз, двигатель затрясло чуть не заглох, поставил на место, заработал ровно.

Вопрос, как пересчитать калибровку объемная эффективность, в поправку ЦН от давления? Или это по сути одно и тоже, только разные софты?

Бензин такой, все машины на 92 катаются, с 7.4,намека на звон не наблюдалось

доктор х, почистийте личку