Yaroha

Внимательно читаем, что написано выше..

Прошивки могут быть "старой" и "новой" аппаратной реализации.., поэтому надо скачать обе версии и пробовать на какой двигатель заработает.. Новая http://chiptuner.ru/download/serecu/v5v13k03.zip Старая http://chiptuner.ru/download/serecu/v5v13i02.zip ДПКВ, сам генерирует напряжение. Надо внимательно читать.., прошивки менялись..

Откуда взялся иммо на Нексии?

С каких это пор датчик давления.., стал оперировать миллиметрами? Да и при чем он здесь, если Вы твердили про регулировку клапанов, по осциллограмме с Датчика Разрежения? Причем здесь распредвал вперед/назад.., Вы в самом деле такой.., или притворяетесь??? Я уже офигел от Вашего бреда.., разговор получился как у пилота с автоответчиком...

Спасибо и на этом. Я кстати другого ответа и не ожидал.., ибо нет его у Вас. Показания ДР, величина относительная, а не обсолютная и осциллограммы с него, служат для диагностики неисправностей в ДВС, а не для регулировки клапанов.. В машиностроении, допуски в изготовлении деталей, принято считать в миллиметрах, в сотых или тысячных его долях, от базы. Согласно ГОСТа, все отклонения не могут превышать сотые доли миллиметра, так что про 20 градусов речи не может и быть.

Вы что уходите, от конкретно поставленного вопроса? Повторю.., на какую величину нужно изменить толщину шайбы, если впускной клапан открывается на 2-5 градусов раньше, чем это необходимо? Щупа и индикатора в наличии не имеется..

Смотря откуда начинать точку отсчета... На исправных ДВС - 12кг/см2, если 10-11, то еще можно посмотреть показания г/анализатора. Если максимальная компрессия 10 кг/см2, а в некоторых цилиндрах 9-8.., то уже не нужен ни катализатор, ни газоанализатор..

Насколько помню, в этой прошивке отключен ДК. Исправный двигатель, датчики и ИМ, с подключенной лямбдой, свободно укладываются в норму Е-2 и без наличия катализатора. Привести все системы и железо в порядок и проверить выхлоп с помощью газоанализатора.

РХХ подмените..

С января 2008 года, все автомобили для российского рынка, комплектуются системами, способными выполнять экологические нормы, не ниже Е-3.., включая древние "буханки", с двигателем 402. Так что без вариантов MR-140 для 8 кл. и Sirius для 16 кл.

Из справки к CombiLoader..

На двигателе 21124 при смещении меток ГРМ, или при обрыве ремня, клапаны с поршнями не "встречаются"..

Звонок: Вас беспокоят из фирмы "Тамбовский бекон"... Спрашиваю - а что это за фирма? Как??? Вы ничего не знаете про фирму "Тамбовский бекон"????? От растеренности и от ощущения своего полного профанизма, только и смог вымолвить, что я беконами не питаюсь и что много лет подряд покупаю свежую свинину, у знакомых фермеров..

. Вы не поверете.., но я неплохо знаю устройство, принцип работы ДВС и систему его управления. Надеюсь.., в недалеком прошлом, а может уже в далеком (в годах 80-х, прошлого века), неоднократно приходилось возглавлять квалификационную комиссию.., надеюсь понятно? Законченный техникум и почти 4 курса технического ВУЗа, с хорошими оценками (чтобы не возникла мысль об отчислении, за неуспеваемость), позволяют мне усомниться в Ваших выводах. К сожалению, или наоборот.., не знаю этого господина. Лично знаком с Андреем Шульгиным, непосредственно на автомобиле наблюдал его методику.., при следующей встрече, обязательно уточню предмет данной темы. На этом позвольте откланиться.

Ни какого разброса.., RUB 5,868.33/USD 184.88 Шутить изволите? Ну а про разницу между оригиналом и клоном, надеюсь осмыслите..

Обновление модуля BSL XC27x5 для загрузчика CombiLoader. http://almisoft.ru/combiloader_M74.htm Обновление firmware ключа CombiLoader. http://almisoft.ru/files/updates/CLFU.rar Поддержка контроллеров М74_CAN, с небольшой доработкой кабеля. Схема подключения и справка появятся вероятно завтра..

Для 16V..

Получается на 30 гр. позже..

Контроллер VS-5.1, перемешенная прошивка...

Господа "археологи".., тема была актуальна, ровно год назад...

Поправлюсь.., после регулировки клапанов. Два скрина с ДР, до регулировки клапанов и после.

Хотя пост создан лично для Александа.., тем не менее позволю себе, задать пару вопросов.. Каким эквивалентом можно измерить окупаемость гаечного ключа (количеством открученных гаек??..), или другого тем более, диагностического инструмента, включая МТпро? Фазы перекрытия клапанов определяются и выставляются чисто механическим инструментом, при помощи приспособлений с индикатором часового типа и разрезной шестерни(но это для отдельных гурманов), до начала регулировки клапанов, но ни как не регулировочными шайбами. Не? Датчик разрежения, как и любой другой прибор, имеет довольно большую погрешность в измерениях и принимать его показания за аксиому, дело неблагодарное.., снимите показания в трех точках рессивера и Вы будете "приятно" удивлены.. Кстати сказать, на рекомендуемом Вами сайте, эта тема уже обсуждалась.. http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=9&t=75&start=20 Нижеописанные поучения, как надо регулировать клапаны, интереса не вызывают, поэтому вопросов больше не имею. З.Ы. Как выставляют углы перекрытия.., очень подробно рассмотрено здесь: http://www.kartuning.ru/dvigatel/index.php?idi=28

Не стоит. От Вашего ДВС, к "Приоровскому" практически ни чего не пригодится.., или покупать в сборе, или поступить как советуют выше.

Говорит о том, что специально подготовлены..

Ага.., потом пусть к Вам на диагностику приедет..