Yaroha

Винты крепления верхней крышки завинчены в корпус на пару миллиметров.., иногда могут "распрягаться" при данном способе..

Я как-то обхожусь без этой операции чтения и сохранения.., да и разработчики в справке не выдают предупреждения: Перед записью в ЭБУ обязательно производите чтение полного образа памяти для сохранения возможности восстановления.

Не понимаю.., какую доработку нужно, чтобы посмотреть сканером идентификатор I226FN11...

Смею предположить.. 1. Система выпуска отработанных газов - не герметична. 2. Значение коэффициента избытка воздуха "lambda" измерялась на минимальных оборотах ХХ, хотя ГОСТ Р 52033-2003, предусматривает это измерение на повышенных оборотах ХХ - около 3000.. Давно и много работаю с газоанализатором, уверен что данный автомобиль, при 3000 об/мин уложится в показатель, близкий к значению 1.05..

На Ваз 1119 1.4 16v , как-то не приходилось замерять компрессию.., а вот на "Приоре" довольно часто приходиться, поэтому меня не удивляет 15.5 - 16.0 кг/см2..

Мляя.., даже сказать не знаешь что....

А как Вы себе это представляете? По таблице - мощность..

Ну выкладывайте здесь.., или секретная?

Прежде чем запускать "смешливый" смайлик, надо бы для начала изучить предмет разговора...

Ничего править не надо.., все форсунки на автомобилях ВАЗ, одинаковой производительности, "толстые", "тонкие", "длинные", "короткие", "зеленые", "желтые", "оражевые", Bosch, Siemens, GM...

Почти 2000$ у производителя.. http://www.xeltek.com/SuperPro-5000-product-16883

Не совсем понятно, что Вы имеете ввиду про 1 и 2 распылителя? Еще.., форсунки от Сименс никогда не видел "зеленые", на серийных машинах это Bosch.. ..про распылители...

Подойдут с прошивкой нужной комплектации..

"Некто" может и делал.., только надо его найти, купить схему и прошивку, однако "велосипед" уже давно изобретен и стоит готовый эмулятор 1600-1700 рублей.

Установлен в модуле БН, крепится легкосъемной скобой, стоит около 300 руб.

Похоже так.

Хмм..+100.., только при условии, если клиент учитель по пению и ничего не смыслит в "железе", если технически грамотный - обязательно заметит халтуру и будете краснеть (если это свойство еще не утеряно) при вопросе, "а почему завод предусмотрел 2 болта крепления"? Часто приезжают вот такие разукомплектованные машинки., где болтов не хватает, где на жгуте ДПКВ висит крепеж от онного.. , продолжать можно бесконечно..

Если инструмент постоянно требуется для работы, то не вижу ничего "космического" в стоимости - 7000 рублей.., в базовой комплектации.

Мне дважды "посчастливилось".., возможно у Вас все впереди. Замена регулятора решало проблему "художественного" свиста.

Непонятно.., у одних не читается, у других без проблем.., скоро тоже предстоит заниматься Акцентом, хотелось бы понять возможные причины.

Колпачки со стрелок снимаются легко.., съемник.., и никакой посуды..

Вероятно имелось ввиду РДТ- регулятор давления топлива..

Ну если Вам так удобнее.., я как-то сначала по имени (идентификатору), потом по росту (размеру) привык определяться..

Давление в рампе нормальное.., обычно 3.8 - 4.0 кг/см2, сеточку б/н проверьте..

Думаю, что примерно так же, как отличить Ивана от Митрофана.., то есть надо знать "в лицо".., на многих профильных сайтах выложены и те и другие серийные прошивки, для интересующих Вас контроллеров.