grig43777

Конечно можно и нужно делать без лишних реле. Спору нет. Только Вы уверены , что ТОЧНО происходит переключение калибровок при такой схеме? Что-бы не разводить полемику в аттаче выдержка взятая с Chiptuner.ru - там всё точно написано. От себя добавлю,что с подобной ситуацией сталкивался пару раз . По диагнозе было видно , что переключения не происходило и авто работали на бензиновой части прошивки. J 7.2.txt

Боюсь, что Вы не поняли. Чтобы переключались калибровки надо подавать (снимать) ИЛИ плюс ИЛИ минус. :AllSmail (6): Каждый выбирает, что более подходит. Единственно , что надо сделать для управления плюсом так это допаять резистор в ЭБУ, как указано на фото несколько выше. Ферштейн?

+1 Это уже на новых реле ток в обмотке 0.2А. У импортных ещё меньше (100- 120ма) это порядка 1-1.5 вт.

Наверно втягивающее.... Ток в обмотке реле автомобиля составляет в среднем 250-300 ма. Исходя из формулы P = UI получим в районе четырёх ватт. Что никак не 25!

Извиняюсь коллеги. Чуть не то прикрепил . Вот так надо.

Можно плюсом непосредственно. Надо перепаять резистор.

Добрый день. Коллеги кто подскажет , что залить вместо В104DP16 под ГБО. Перечитал всю ветку ничего не нашол (может со слепу). Может есть у кого чтото проверенное. Достал этот ДК вместе с хозяином (племяш). Спасибо.

В свойствах файла надо снять "галку" "Только чтение".

По одной не выйдет. Только все вместе(паралельное соединение).

По одной не выйдет. Только все вместе(паралельное соединение).

В ХР не работает. Только в Win95\98.

Так на вскидку блок СКД 24 тв 3УСЦТ советского радиопрома... (в схеме обозначено)

Бывают... Напимер в СВЧ технике связи.

Про такой велосипед не скажу - не попадались как то В ОР СОМ он (Corsa-B) заявлен - значит должен читать. С другими OPEL никогда проблем не возникало. Всё же лучше использовать off софт + адаптер- меньше проблем. Да и стоит не так дорого.

+1 коллега! Год назад перестал работать БУ стенда , а надо было срочно сделать форсунки. 5 минут работы + реле поворотов от ВАЗ 2108 и промыл форсунки. Так до сих пор и работает , хотя аппаратная часть стенда отремонтирована давно... Пару раз подключал и то для клиентаов - свои хоботы совали (что да как). Просто за это время небыло "серьёзных" авто. Так и мою Чесно.

Надо заархивировать файл (RAR) и в таком виде выкладывать.

to vasileoc Вы не написали какой авто и год выпуска + двигатель пытались почитать. Софт из поста №4 у меня работает с К-line адаптером+USB\COM на FTDI+нетбук. Неоднократно проверено на разных авто(Vectra B 97г.в. три дня назад) и разных компах. Проблем ноль. Попробуйте обновить драйвер USB\COM в интернет-часто помогает.

Ну и что надо ответить на этот , мягко говоря, глупый вопрос? Или прикол такой?

форсунка к недостаточной компрессии имеет такое же отношение , как и к подводным лодкам... Залегание (закоксование или как там ещё)колец это если двигатель дымил или долго не работал. Возможно,как вариант, попрбовать чего-то залить. Но только в этом случае "попадаете" на масло(придётся сменить) а вскрывать придётся - мне так кажется. PS А историю УВАЖАЕМЫЙ я прочитал. Потому и написал , что сразу надо было проверить все варианты. Труда там было никакого. Удачи .

Ага. Понятно. Значит без масла глаза не видят , что лечить. И два клапана разсухарить это только после проливки маслом иначе никак . Не цените вы рабочее время и время клиента выполняя работы нафиг не нужные в данном конкретном случае. Давайте ещё экстрасенсов будем приглашать и медитировать может тоже будет польза? ДЕЛАТЬ НАДО. Желательно профессионально.

Ну при такой компрессии ничего не найти - это да ! "Высший пилотаж". А что там особо проверять в обвязке такого, что так влияет на компрессию? И смысл заливать масло в цилиндр , чтобы определить клапан или поршень? Какая разница? Ведь ВСЁ РАВНО ВСКРЫВАТЬ!!! Или от этого комуто легче? Обратите внимание коллега этот топик начат 27-го числа, а сегодня какое? Поехал-бы к нормальным профи так уже гонял два дня без мороки и гаданий на кофейной гуще на форуме. Два нормальных механика "вылечивают " такое за пол смены с перекурами и чаем - точно говорю!

Наговорили тут... При разности компрессии более одной атм. что надо делать гопода спецы? Забыли или не знали? А у него какой разброс при притёртых клапанах? То то и оно. Второй момент. Надо было поршень вынять при съёме головки . Проверяется всё - это правило. Всё же было снято Разбирай по новой и делай поршневую. Элементарная невнимательность, а тему раздули... форсунки, зажигание ещё там чего то. Хорошо хоть не Тунгузский метеорит...

Но пишут же люди, что всё нормально. И не один.

А это что за IBM? Не ровесник товарища Сталина? Так в чём же причина. Не разбирался ?

to Sadly Увы. Не заработала Ваша прога с USB\COM (FT232)+Kline на МС33199\МАХ3232 с нетбуком ACER Aspire one. На чистом СОМ на стационаре не пробовал пока. Уже даже интересно... где собака порылась.