andreickitin

по механическому компресиометру не всегда скажеш о состоянии железа. иногда лучше проверить датчиком давления.

для такой диагностики осцилограф не кчему если проверяеш механическим ,а где уверенность что поршень целый. По осцилограмме картера и привязке к целидру можно сказать с увереностью 95% в каком и в чем неисправность.

По этой осцилограмме где уверенность что во 2 -ом целиндре чем дакажеш.

была похожая проблемма с педалью тормоза ,после стирания ошибок и повторном запуске авто ошибка вылазила сново,решение было просто при запуске авто надо нажимать на педаль тормоза .восновном эта проблемма на грантах там в прошивке чтото такое забито.

Я осцилографом 2года назад начал пользоваться так что опыт какой не какой имею .А в современных ДВС ваз это полный капец хоть и пробеги маленькиеи.по 10-15 000 км.помощник для меня очень сильный постоянно под рукой.

не встричал не одного ДВС даже без ката чтобы выше нуля не поднималось ,даже с прямотоком и то сопротивление есть ,темболие с нашей системой выхлопа.

прокрутка значит ,да собрали движок полный пип---.

с какого места снимал осцилограмму с места тормозного вакума.попробуй с другого места.

ну небольшие проблеммы с железом головки есть в в 4 цилиндре .скорее всего это мотор 1.6л. а распред шестерня стоит от1.5 л. на 406 двс цепь вытянулась.

с забитым катом датчиком давления сразу увидиш всплеск с 180-по 360 гр. будет 2 бар. а у вас с катом норма.

не понятно чем снимал осцилограмму

всплеск потому что выпускной клапан закрылся а впускной не открылся .скорее всего распред валы не правельно стоят снятьбы осцилограмму дачиком разряжения.и посмотреть.

Мои документы.rarПосмотрите спецы, авео-1.2л., а осцилограмму я не могу понять почему такая ,жалоб нет хозяин доволен авто,.

1.осцилограф вам в помощ 2. пощитай зубья между распред шестернями должно ббыть 17 зуб. между метками.

Спасибо вот это пример а то у диллеров кричат бери форсы сразу по 25Круб.а компрессию не проверяют монометром .А так относительную по прокрутке стартера.А по нему компрессия 100% во всех цилиндрах. Какая максемальная коррекция допускается.

Обьясните почему "нечего подобного" во многих описаниях и литературе по комон-ройл написано что коррекция впрыска влияет 1.от состояние форсунок.2от компрессии в целиндре .А как именно влияет нет описания.

Друзья, подскажите на многих дизель- ДВС при деагностике есть параметор корекция форсунок по которой мы можем определить исправность форсунок и компрессию тоесть её разбег по цилиндрам .и вот что подскажите правельноли я рассуждаю если коррекция 1-(-2,5%) 2-(0) 3-(+2,3) 4-(+4,2) .Не берём во внимание форсунки считаем что они новые после стенда и прописаны. Компрессия значит к примеру в 1-25, 2-20, 3-15, 4-12. тоесть чем выше коррекция тем ниже компрессия.

Заехать в сервис к специалистам.

Были похожие проблеммы с педалью сцепления .Заливая прошивки на калину из версии ledokol_м74_7.8 .Обороты при выжеме сцепления плавают. Родная 444СС03 .Решил проблему залив прошивку из серии м74_06_v7.5_.На мой взгляд самая лучшая разработка.

Друзь вот задумался сделать стенд по проверке дизельных форсунок . Агде можно найти параметры по форсам . Друзья кто знает как расшефровать код форсунки к примеру BSS5KWB или ABHNFN8.Весь нет перерыл не где по коду не слова .

Спасибо за совет буду собирать базу данных по дезелям хоть по крупицам.

Извеняюсь но думаю что у нас деагностов ещё мало наработок по дезелям ,таких как параметры и другое .имеем сканеры хотябы как сканматик2 ,и только что можем это стирать ошибки.

Друзья подскажите пожалуйста .Приехала газель дизель двигатель Cummins жалоба не тянет и сильно дымит черным дымом ,подключил сканматик ошибок нет,.покозания не сохронил жаль. 1-Из паказаний есть сомнения почему довление в коллекторе показывает 0 Кпа. хотя атмосферное показывает 98 Кпа.на чинаю гозовать 1000об.-2000об. -3000об. довление в каллекторе подымается до 14Кпа. это норма или нет. 2- коды форсунок разные можно изменять а что это даёт незнаю и для чего это нужно .

вот ещё одна Рено-логан 1.4

Ваша осцилограмма снята на ХХ а моя во время прокрутки ДВС и при помощи её можно определить правельно устоновлен ремень или нет но я не знаю как правельно её рассудить правельно стоит ГРМ или нет.