ilyain

Вот поэтому Ситроен и рекомендует при исправной педали замену всего главного жгута проводов.

Согласно TSB неисправность может быть как в педали, так и в жгуте моторного отсека. Проверяйте разъемы и проводку от блока управления двс до педали - обрывы, окисления, переломы, плохой контакт.

Напишите свой вин, посмотрю что там за система. Но на вскидку, информация о положении педали газа передается в блок управления двс посредством классической связи ( не can). Так что тут три варианта: - педаль; - проводка, разъемы; - блок управления двс. Мало вероятно, но еще как вариант прошивка мозгов или что то типа джеттера педали. Есть такой? Машина не чипованая случайно?

Тут наиболее вероятно, что имеются спорадические проблемы с педалью газа, при условии, что проводка исправна. Меняйте педаль.

Топливный фильтр в каком состоянии? Если, по вашим словам, форсунки все исправны, регулятор новый, то остаются такие варианты как негерметичность топливной магистрали до ТНВД, грязь в баке или фильтре, сам ТНВД. Кстати, компании по проверке и типа ремонту форсунок часто ошибаются.

ТНВД и форсунки на стенд в бош сервис.

IHOO На этом двигателе в штатном режиме работы воздух поступает не через дроссель, а через клапана.

Дело не в грм. Проверьте уровень моторного масла и проводку клапана регулировки фаз грм на выпуске. Если все ок, то замена клапана.

Да, решил так и делать.

Кинул на 1ый пин 12В от АКБ, ошибка ушла, ДМРВ заработал. Буду искать обрыв в косе. Всем спасибо за помощь!

Не знаю почему не делает, пишет обрыв связи. В начале темы перепутал немного. Черно-белый это 1ый провод. Сейчас на 1ом при вкл. зажигании 1,7 В 2ой - земля 3ий и 4ый по 4,9 В. Это со снятой фишкой с датчика. Если подключить, то на 1ом становится 77 мВ. Нашел два вида схем: По первой схеме все четыре провода идут в мозги, по второй провод 1 идет от блока реле, но при этом он питает также и кл. EGR, подогрев картерных газов и тд. При отключении данных элементов появляются соотв. ошибки, и на их фишках присутствует 12В. Согласно этому присутствует обрыв или окисление 12тивольтного провода на участке MAF сенсора. Вот чтоб зря не потрошить косу хотелось бы точно определиться с видом схемы.

Всем привет! Приехал Sprinter 2013 г.в. vin Z7C223201D0000911. Жалоба на то что нет тяги, горит чек. Подключился Launch'ем, т.к. спец. сканера для MB нет в наличии. Ошибки следующие: 2068-004 - hot film mass air flow sensor - reference signal - short circuit 2067-004 - hot film mass air flow sensor - signal line has a short circuit. Электросхемы в интернете не нашел, стал прозванивать проводку MAF'а "по гаражному". Первые три провода звонятся с разъемом ЭБУ, но 4ый черно-белый не звонится ни с одним разъемом. При снятии крышек с разъемов ЭБУ провода такого цвета там не обнаружил. Предполагаю, что этот провод не идет на мозги. Отсюда вопрос: что это за провод и куда он идет? Кто-нибудь может поделиться схемой на этот мотор? MAF имеет 4 провода: 1ый и 2ой при вкл. зажигании прим. 4,9 В, 3ий - земля, 4ый прим. 2,5 В. Нормальные ли это показания? Заранее благодарен! PS: Читал в нете, что иногда при этом помогает процедура адаптации ДМРВ при помощи сканера. В Launch'е есть такая функция, но при попытке ее выполнения - communication error.

Пропуски воспламенения, также низкий уровень топлива в баке. Двигатель EP6? Если да, то проверяйте есть ли топливо. Если есть, то смотрите свечи, катушки.

Штатное последней версии, там эта проблема решена.

Нештатная сигнализация есть? Если нет, то требуется обновление ПО блока управления ДВС. Вероятность 90% что поможет.

В завершении темы. После удачной попытки запуска автомобиль некоторое время работал с перебоями, затем ровно. После этого стал заводиться с первого раза. Владелец остался доволен. Всем спасибо!

Когда авто не заводится давление 0 бар, когда заводится 230 бар, как и требуемое. Адаптации сброшены, насос обучен. Остается 2 варианта: форсунки (сливают в цилиндр) или тнвд (не всегда создает разряжение на входе). Верно?

В большинстве случаев заводится сам, иногда приходится дуть в бак. Когда в очередной раз не заводился, я и увидел, что нет вакуума на входе тнвд. Там короткая пластиковая трубка, целая, без протертостей.

Обнаружил что нет вакуума на входе в тнвд. Значит снимать и вести в бош?

История продолжается. Утром ам завелся очень плохо, опять сизый дым, дерганья при нажатии на газ. Попытался лаунчем обучить тнвд, но автомобиль заглох в процессе. Теперь вдобавок к p0089 появляются ошибки по обучению насоса. Таким образом, все вернулось на исходную. Сообщили информацию, что бош вроде как рекомендует замену форсунок, но типа на запуск это влиять не должно. Уважаемые Досик и Agent-free, как думаете, по показаниям кл. Egr живой? Ведь при его неисправности тоже возможны такие симптомы. Ошибок по egr нет.

Буду иметь ввиду. Первый раз сталкиваюсь с таким ам. Спасибо!

Форсунки проверены в Bosch. Заключение - норма. ТНВД там снимать целая история. Подкинули регулятор не снимая ТНВД и неисправность ушла.

Вы правы. Проблема решилась заменой регулятора на ТНВД. Всем спасибо за помощь!

Добрый вечер! Поступил в ремонт Ford Transit Duratorq 2,4, vin WF0XXXTTFX6M36764. Авто не заводилось, не было давления в рампе. Решилось прокачкой топлива - "дули" в бак воздухом под давлением, и ам завелся. После данной процедуры запуск самостоятельный. При нажатии педали газа дымит сизым дымом. Появляется ошибка по давлению топлива P0089. Фильтр новый. Вроде все просто - форсунки или ТНВД, диагностика в Bosch Service и готово, но заметил в параметрах в процессе работы измеренный расход воздуха на много меньше заданного. При открытом клапане EGR изм. 9-10 г/сек., требуемое 27г/сек., При закрытом изм. 17г/сек., требуемое 107г/сек. Воздушный фильтр также новый. При этом автомобиль периодически работает с провалами оборотов на ХХ и дергается при нажатии педали газа. Также присутствует звук детонации. Форсунки сливают в обратку примерно одинаково и не очень много. Правильно ли я понимаю, что параметры расхода воздуха говорят о его недостаточности? Подскажите, пожалуйста, в каком направлении двигаться дальше.

Воот, уже интереснее.. Ждем...