dil73

все тему можно закрывать,новый клапан абсорбера иногда зависал в открытом состоянии,а ошибок кстати не было

после жестокой пытки клиент выложил все что знал,менялся клапан абсорбера,старый громко клацал,новый оказывается иногда подклинивает,на время заглушил его,параметры стали в норму,отправил до завтра покататься,всем спасибо кто хотел хоть чем нибудь помочь,перехожу в ветку Газов,еще одну глухую позицию притащили :AllSmail (25):

то что помню-темп.90гр.,РХХ 20 шаг.,час.расход 0.5 л.,форсы 2мс.,расход возд. 5 кг.,кислородник в среднем 900 мв,постоит минут 10,заводишь,часто только с педалькой,все параметры в норме,кислородник 100-950 мв,через 3-5 минут опять первоначальная катавасия

за советы спасибо,но все проверено в первую очередь,данные диагностики пока выложить не могу,машина не под рукой,параметры в самом начале описывал-в два раза занижены по сравнению с типовыми(после 3-5 минут прогрева),машину пока не буду вызывать,надо хотя-бы определиться куда еще надо обратить внимание,поэтому и создал тему,может кто с таким косяком сталкивался

именно в два раза ниже нормы,блок менял заведомо исправным

всех с праздником ,кто еще более менее на ногах подскажите,Калина 1.4 16кл. сток B174CR03,жалобы-на горячую заводиться только с педалькой,на холодную запуск уверенный,по сканеру показания ДМРВ,форсунок,РХХ,часовой расход в процесе прогрева падают почти в два раза,ДК показывает постоянно около 900мв,метки на месте,демпфер в порядке,ДМРВ и ДК подкидывали,перешивать пробовал,ЭБУ менял,копрессияи и давление топлива норма,такое предчуствие что к гидрикам в процесе нагрева перестает поступать масло,соответственно клапана не открываются,кто сталкивался с такими вещами подмогите,а я за ваше здоровье приму на грудь

За подсказки спасибо,но пропаять или поджать,что лучше сделать и даже если паять,то что можно паять на дросселе,может в колодке дросселя?

ребята подскажите что за хрень может быть-по порядку,были две ваз2114 с ошибками по датчикам тормоза и газа,плюс у одной произвольно поднимались обороты до 2000,решил сделать репрог Витиными прогами,адаптацию делал как описано в прошивках,от динамики и расхода приезжали с мокрыми штанами(писались),но через недельку на одной машине при трогании назад иногда обороты подскакивают до 3000,это на словах,диагностику пока не делал,на другой машине при любом направление движения так обороты и поднимаются иногда на 2000,пока не передернешь зажигание и появляется вот такая ошибка(Р1578 величина адаптации положения нуля заслонки вне допустимого диапазона),помогите эту бяку вылечить

классные у вас сервисы,с 7 вечера до 5 утра работают ,посты можно и другими способами набивать

Виктор а как же обновы на М73,7.9.7 и МЕ17.9.7

если глюки начались по оттепели,посмотри хорошенько жгут проводов в моторном в районе где они заходят в салон,бывает провода перетираются о ребра гофры плюс лужи,а вода как известно проводник ,вот и непонятки с АЦП ДПДЗ,а мозгам это только и надо,их не волнует нравятся тебе повышенные обороты или нет,они получили команду и исполнили,не важно от датчика или через водичку

блок почти сразу вскрыл,подозрительного ничего не нашел, что интересно когда заглохнет и не заводиться,на связь не выходит,но и я тоже не могу с режима диагностики выйти,пока не выключу зажигание,пакость какая-то

98 г.в.,дв.2.5л V6,на холодную заводится хорошо,на диагностику выходит,после 5-7 минут работы глохнет и перестает выходить на связь,ждем 10-20 минут,заводиться без проблем ну и опять глохнет,ошибка иногда выскакивает по датчику оборотов,питания все на блок приходят и до запуска,и после того как заглохнет,грешу на иммо,глохнет хрен с ней,но на связь по диагностике почему не выходит пока малесь не постоит,не соображу у кого какие мысли подмогите

http://chiptuner.ru/content/pin_1797/ эти блоки кажется универсальны,если с 4 ключами

другое дело такими темпами получится двигатель 21124,индивидуальные катушки,соответственно ЭБУ с 4 ключами,блок с 8кл. не прокатит,так что калибровками не отделаешься

да заполняйте блин профиль,быстрей ведь помогут

зайди в соответствующую ветку,заливаешь чистый епром именно того блока в котором хочешь убить иммо,отключать физически ничего не надо,геморрою наживешь

зажат клапан,ищи хорошего механика,у меня каждая вторая машина с пропусками из-за кривых рук мотористов,постоянно приходиться доказывать,что дело не в электрике

залей соответствующее ПО для движка и в путь

еще раз напоминаем-заполни профиль,не помогают здесь без прописки,а клиентам в первую очередь посоветуй прокатиться под нагрузкой,выкрутить свечку и хотя-бы по нагару определить,правда бензин вылетает или у него мания величия,как в компании такие чижики собираются,так у них по разговору машины самые экономичные и взлетают с места,а как к диагносту приезжают,так почему-то машина становится тупая и прожорливая

М74К-продолжение М73,шью комбиком,все М73 при записи доходили до 62-64 процента-это обьем который занимает прога в общей памяти,остальное резерв(FFFFFF),как-то так :AllSmail (6):

пробуй методом тыка,для начала хотя-бы плюс подкинь от АКБ на форсы или модуль и пробуй заводить,проверь нет ли просадки по К-линии,в режиме диагностики некоторые 55-пин. блоки творят чудеса,когда сканер в режиме табло,бывает хрен заведешь,пока не выйдешь из режима диагностики

профиль заполни,а потом залезь в коммерческую ветку

перешивай под Е-2,ДК1 на бошах желательно не убирать,купи у Виктора прогу под шеви последней версии-самая стабильная для всех нив

без ДС обороты не виснут,переделал карлсоны через термодатчик,залил калибры предоставленные Viro,по сканеру сразу вылазит ошибка вентилятора,но чек не загорается,отправил на 10 мин. покататься,чек не загорелся,все собрал как положено,чел уехал,через мин.30 звонит опять чек загорелся,как я не уважаю МП7.0 ,хоть даже он неубиваемый