Ranger

в боше отключив ошибку по датчику фаз, датчик при этом не отключите. Как минимум получите долгий запуск и все так же работу в аварийном режиме. Ставьте я 7.2, там прекрасно работает в попарно паралельном.

только забыл упомянуть, что часть еще и от волги элементов. я7.2 и он лайн. Без вариантов.

вы уж определитесь: ехать обгоняя приоры или кусаются цены. Для начала попробуйте приоры не обгонять и удивитесь как расход "сам по себе" стал намного меньше.

для каждого типа эбу нужен свой способ программирования., иногда разные программаторы. И так же нужны программы, которые можно заливать. Желательно те, что ненавредят машине.

данные полные по системе и по мотору?. данные с диагностики?. также пробег и что когда обслуживалось по системе? и профиль само сабой.

делать нормальную диагностику и искать проблему, а не переставлять датчики. Смотреть и ацп и в параметрах. При том что рассказанно неисправность присутствует. Неисправностей может быть несколько. Нивовские калибровки, если просто перенести получится, "косяк на косяке и косяком погоняет". Начнем с простого , что у нивы и девятки дроселя и рхх разные, и еще много чего.

Спасибо за информацию.

а по бошу номера не будет??

Всем привет. Подскажите каталожный номер управляющего ДК1, под эбу М74, i414dc03. Ваз 2113, 1,6 л, 8 клапанов, . На машинке не прочитать. Давно они не приезжали. Документацию не нашел. Для общего образования скинте и номер контролирующего ДК2.

объем, тип мотора??? Или в угадайку играть будем. Берешь схему и смотришь, что у этих двух ошибок может быть общего. Далее, это самое общее, проверяем и делаем выводы чего и откуда не приходит и (или) не выходит

для начала заполните профиль. и полные данные по машине.

если свечи мокрые, знавчит импульсы на форсунки приходят, соответственно дпкв менять не надо было. бери схему и проверяй откуда импульс на катушки идет и есть ли он.

Сначала заполняем в профиле город. 1 вариант: закупаем оборудование: програматор и редактор. Учимся редактировать прошивку и редактируем ее. или покупаем прошивку . Заливаем в ЭБУ, пробуем, пробуем и пробуем. 2 вариант самый правильный: находим рядом мастера с оборудованием, делаем диагностику того, что сотворено. если надо устраняем косяки. Заливаем в эбу программу. Наслаждаемся работой системы.

перекроссировка на я5 и он-лайн

перекроссировка на я5 и он-лайн

можно проще спросить, какой блок или блоки вышли на диагностику??

в редакторе, по калибровкам они идентичны Возможно изменения в софте, но мы этого не увидим. обновлять сток на сток смысла не вижу. Если перешивать, то тюнинговую версию под свои задачи и на Е2

Не ужели у вас проблема в Москве в он лайн откатать, Рядом найдите мастера и не бегайте за халявой.

сразу слишком глубоко полез. в 90% все проще, проверяй , как сказали выше, и всю проводку, особенно переходные разъемы.

из-за адсорбера на хх и на малых проблемма будет, но ни как к набору мощности это не отнести.

если льешь отредактированную родную, можно только калибровки перелить, При покупке, большинство прошивок идут с защитой, и лить надо целиком, в противном случае работать не будет.

дк будем утверждать, что адекватно, когда в цифрах топливные коррекции увидим.. по остальному должно быть не новое, а проверенное. В противном случае на другой форум с вопросом: я вот тут знакомому по диагностике решил помочь. Пол машины по дружбе поменял, подскажите что еще поменять? Хочешь чтоб помогли выкладывай сюда, что проверенно, чем проверенно, с цифрами. и что не получается проверить. Подскажем как и чем.

Если вы хотите уменьшить расход прошивкой, тем более на ниве, то это дело неблагодарное. расход на 90% зависит от исправности машины и стиля езды. и лишь на 5-10% от прошивки. Кривые ПО изначально не рассматриваем.

на 2 литровик в автодате есть.

раньше развлекался с ними выпаивал и тд., у меня чистые (новые с магазина) не хотели работать. В них надо заливать чистый или очищать родной. Потом выпаивать перестал, прекрасно внутрисхемно переписываются с помощью программатора и прищепки.