Ranger

так и не понял, не видит прокрутки где? Как смотрели :по сканеру, по осцилу или еще чем?? Или не заводится, а то что не видит прокрутки так думается?? Может там иммо совсем не ОФФ.

все что касается оборудования по работе все официальное или лицензия.. Из хакнутого только несколько баз и ХР каюсь

лицензионным комбиком прекрасно все читается и шьется, без всяких танцев и плясок. Не надо поддерживать воров и не придется прыгать при клиенте вокруг машины.

вы уверенны, насколько я понял без разбора шьется только область калибровок, если меняем софт шьем уже с разбором.

спс заливке понятно. еще по ходу вопрос, вчера писал калибровки для данной двух режимки (редактор CTPro7) пытаюсь разобраться как перенести из готовой прошивки во второй набор калибровки. при режиме сравнение перенос "как обычно" возможен только в первую область, Где то есть фишка , но я пока не нашел, как во вторую область перенести. Не вериться что все карты надо вручную по памяти забивать. Если кто пнет в нужном направлении буду признателен.

и все таки вопрос к тому кто шил, а не предположения? я как раз предпологаю , что при соответствующем софте работать должно без доработки, На днях проверю и так и так

загрузчик комбилоадер. без разбора шьется только область калибровок.

Всем доброго дня. Подскажите кто заливал уже двух(трех) режимное ПО в МЕ17.9.7 Купил двух режимку, буду пробывать, пока на себе потом для клиентов. Без разборки в аналогичный софт будет работать или весь софт переливать надо с разборкой и доработкой контроллера.

+100, Клиент если не дурак сам увидит кто перед ним. Не бойтесь с ним разговаривать. Людей со сканером вокруг меня чуть ли не через 500 метров, но меньше чем за 800 руб сканер даже подключать не буду, не говор уже о мотортестерах и програматорах. а диагностов во всем Питере не так уже и много как кажется, и как писал колега слово осцилограф для многих страшнее слова когерентность)) Так что если вы действительно считаете себя настоящем мастером, так и берите денег не как студент.

У себя на 1797 несколько раз перешивал, адаптации не делал, ради интереса, визуальных поледствий не наблюдал. В процессе езды все само адаптируется. Надо искать дефект. а не пытаться поводив руками вылечить..

если вы мастер, а не пользователь - надо не подкидывать датчики и модули, а проверять их. как выше сказали осцилограф-мотортестер вам поможет. И контакт на той же первой форсунке может быть плохим

судя по фоткам, его резать от герметика не надо как 17.9.7?

компрессия на горячем и на холодном??

комбиком прекрасно читаются и пишутся, пользуюсь всегда с доработкой. Причем сколько раз читал и прошивал, обратно резистор ставить не обязательно.

не обязательно не хватает воздуха. Я бы сказал не хватает оборотов, Соответственно по любой причине и при заданных положениях рхх, коректировка зажиганием не может поддержать обороты на заданном уровне. Эбу поднимает обороты за счет РХХ, они выравниваются и далее он сбрасывает рхх на то, что должно быть по программе в режиме хх. И все повторяется. Далее, после нескольких попыток, контроллер выставляет ошибку. Может чуть коряво описал,но по смыслу так. Если не прав поправьте.

согласен с lucky34, ишите проблему не в регуляторе, а почему нет нормального хх. Начиная от подсоса и кончая механическими неисправностями.

Nexia/cielo/racer в автодате смотрим 95-97 год, может по мелочам будет отличаться.

проставки не всегда прокатывают. Обычно на повышенных оборотах через несколько дней может выскочить. Если есть техническая возможность - самое оптимальное перешить на Е2.

Газоанализ в студию, на хх и на 3000 оборотах.

это жестко, по отношению к клиенту

если у вас хх не стабильный , то и показания дмрв будут далеко не эталонными, даже при исправном датчике. по дпкв осцилограф в помощь будет, на основании ошибок менять датчики это не професионально.

+1 действительно непонятная претензия если вы считаете, что что то не так, хотелось бы подтверждения не работоспособности, как вариант газоанализ.

по существу вопроса про ключ - что он не формирует длительность, а только является исполнителем, вне сомнения. так же что проблемы в цилиндре могут увеличить напряжение пробоя и спалить катушку - вне сомнения. Я выше прокоментировал ситуацию с зажатыми клапанами и повышением пробойного напряжения. И вот тут не связывается. Есть основания пологать что во время проверки проводки и был устранен дефект, А регулировка клапанов - случайное обстоятельство..

при таком раскладе зазор будет уменьшаться при нагреве -возможно не герметичность клапанов, как следствие компрессия будет падать - напряжение пробоя уменьшится. Ни разу при езде с подгоревшими клапанами люди не попадали на катушки.

заглуши обратку на расширительном бачке. мотор с холодного заводим и по мере прогрева даем 2500-3000 оборотов, держим обороты. Наблюдаем за реакцией в открытом расширительном баке(пузыри, активное повышение уровня и тд), за температурой следим по сканеру. До 95 доведем этого будет достаточно чтоб сказать куда лезть дальше.