Ranger

у ваза сопротивление подогрева около 9 ом на втором дк, проверяется на холодном. номер не помню, в каталогах есть. бороться с этим нет смысла, проще отключить программно, перевести на Е2

на яндекс добавил. дай бог вам здоровья

что с давлением топлива? расходомер проверяли? катализатор на забитость проверяли? по топливным коррекциям должны быть серьезные отклонения при таких симптомах. PS диагностика это не только сканер.

в двух словах по дк2 дк2 не должен повторять синусуиду первого, должен откликаться на резкий газ и резкий сброс. все остальное зависит от производителя и эбу. и все что сказали выше.

а что в реальности со сгоранием, данные по газоанализу есть?

а смысл????

я именно это и написал, делать на базе стоковой (стандартной). Работа мотора - принцип алгоритмов на 8 кл и на 16 кл внутри одной модели блока не значительно отличаются. Если понять и разобраться, что и для чего изменено в одном, по аналогии несложно будет построить и в другом. Если ставить вопрос , что проще - естественно проще купить готовый вариант, чем разбираться.

сигналка по + форсунок есть?

чего это вы так оптимистично к познаниям настроены. Если не пробывать то толку точно не будет. Работа мотора 16 кл и 8 кл одинакова, отличается коэфициентами по наполнению и по фазам. Смесь для хорошего сгорания любого двигателя тоже одинаковая нужна. Естественно не надо тупо все перебрасывать из 8 в 16, но если понять принцип, что изменено и для чего, то по этому принципу имея редактор можно на базе стандарта 16 кл построить аналог того, что нравится на 8 кл. И пробывать , корректировать и еще раз пробывать. И все получиться. Купленные , за деньги, тюнинговые прошивка под разными известными брендами - не всегда "нормальные", могу вас в этом уверить. И очень желательно иметь редактор и познания как с ним работать, чтобы посмотреть - сравнить и при необходимости под себя или под клиента доработать.

проверять высоковольтную часть с пристрастием если заливает, и второе искать причину перелива на холодном.

что то про проверку давления топлива ни слова? Во время не запуска из шприца бензинчика ей инекцию сделать и на реакцию посмотреть.

недавно достался мне контроллер М73, с неизвестного авто. Прошил его и отложил. Появилась машина с таким же. Поставил - проверяю. Пропуски по 1 и 4 ц-ру, причем, чем выше обороты тем чаще. Думал дело в ПО. Залил в исправный эту прошивку, все ок. Залил в этот стандарт -пропуски в 1 и 4. Осцилом проверил каскады первички, импульсы на форсах, вторичку. ничего не вываливается, а пропуски фиксирует С параметрами как и на исправном вроде в пределах и так же без явных выпаданий. На другом контроллере на стандарте и с этой же прошивкой ни одного пропуска. Идеи, чего еще проверять, кончились. Но дело именно в нем. Отложил, пусть ждет своего часа ))

компресометр покажет когда будет "дырка". Начала подгара и (или) недозакрывающийся клапан на горячем, по компресии не ловиться. Тут могут помочь газоанализатор, осцилограф (тест шульгина и датчик разряжения) И все это проверять желательно на стандартной программе. Очень часто попадается букет (чуть клапана не дотерли, чуть в программе перелили, чуть расходомер подвирает, чуть еще что то) а в сумме машина не исправна.

еепромка точно не при чем, Инициализацию после прошивки лучше делать. а проблеммы ищите в железе.

чего же тут не стандартного. Достаточно распространненная ошибка и проверки стандартные. Первичка, вторичка, то что написал Aleksandr A и проверка клапанов на подгар для начала. Неправильно установленые валы могут дать такой эфект. Я бы еще газик воткнул - посмотрел бы что там с СН твориться.

насос работает во время прокрутки? стоит в сторону заводского иммо глянуть. В каком он состоянии по сканеру при вкл зажигания?

обратите внимание на исправность системы Twinport, с 2006 года датчик контроля, этой системы на этих моторах, отсутствует. Диагностика Twinport только на основании симптомов и в "ручную".

по сканеру смотрим обороты прокрутки, видит или нет? кроме искры все точно ок? импульсы на форсах проверенно?

писк около 10 сек после включения зажигания это норма, потом тишина. а что по данным во время начала пропусков?

каким редактором работаете?

еще не совсем разобрались в во всех значениях калибровок 1797, а тут похоже заново придется обучаться, многие по другому выглядят и называются. цена по моему как на 1797 должна быть без разбора 4000 р

все зависит от того, что вы хотите получить на выходе. Сравните ту которая вам нравиться с заводской и все станет понятно.

а проверить систему что мешает? и для начала исключить все стандартные причины пропусков.

только ценник в разных городах разный, а в некоторых и вовсе еще с ними не работают. И когда ближайший центр за 400 км, то стоит задуматься, а надо ли активировать то, что потом может оказаться гемороем. PS Я сейчас не говорю о том , что он не нужен или из-за него обязательно должны быть проблеммы. мысли в слух о конкретной ситуации.))

При програмировании питание всегда подаю от заряженного АКБ, (переодически остаются от клиентов , когда меняют). Как только со связью проблеммы, беру АКБ от другой машины, этот на зарядку и все опять ок.