Vik273

Косяк и на месте выявили, без езды. Мощность искры -весьма приблизительно, но разрядником на одной из свечей (тоже и на др.) сравнивал с проверкой на стенде. Что комп показывает в момент провалов не посмотрел (выявил и забил, все завтра), по ДПДЗ мой косяк, что-то в запарке не глянул что он там показывает, а следовало-бы., В стенку это образно, просто шланг на регуляторе пережимал, может он перепускает, но при провалах четко 2,5, если резко на газ то 3.0. Хорошо-бы если насос. Я тут к ЭБУ склоняюсь, было как-то раз при проверке все нормально, а как только км,3 проедет и все глюки конкретные-там заменой все решилось. Спасибо за ответы. Жгут форсунок новый подкидывали.

Выручайте, у меня что-то все мысли кончились. ВАЗ 21099, 1,5L, 8V, ЭБУ Я5.1.1. , 2111-1411021-71, J5V13I02. Приехал с жалобой на троение ДВС. В параметрах коэф.СО был сдвинут на 240, в общем до конца. Я было обрадовался, выставил в 00, СО в пределах 0,75, машина работает отлично, отпустил. Через полчаса приехал с той-же жалобой. Заводим, двигатель работает отлично, СО в норме, об.880 (стабильны), РХХ-42, коэф. времени впрыска-1,0, УОЗ 15-17, импульс впрыска 2.16-2.18, масс. расход воздуха 8.9-9.0. АЦП ДМРВ 1.016. Короче поехал проверять и вот оно после 500 метров машину заколбасило, при нажатии на газ как будто недостача топлива, после уже смоделировал это на месте, идет провал при открытии дросселя но манометр продолжает показывать 2.5 (в стенку 2.8). Проверил модуль зажигания на стенде-исправен, на всякий случай ставили новый, поставил проверенные ВВ провода, заменил свечи, пролил все соединениия (подсос не обнаружил), проверил жгуты. Что интересно когда возникает данная проблема падает мощность искры где-то в три раза. Все больше куда копать не знаю. Помогите! Да метки проверил, шкив не болтается, компрессия 10-11. Спасибо.

Как 2-й должны стоять.

Все решилось заменой свечей (уж как там, отчего, но помогло), думаю что тема закрыта.

Приношу свои извинения, ошибся немного. Сегодня клиент приехал и вот данные с распечатки: СО и СН по нулям на любых оборотах, Лямбда - допустимые пределы 0,97-1,03, у него 1,08 и на ХХ и на повышенных. Про повышенные специально уточнил. Выхлопная герметична, давление топлива 3,8. Что-то еще можно посмотреть?

Он сегодня с ТО снова приехал, про холодный двигатель я его сразу предупредил, говорит что до вкл. вентилятора грел. Критерии параметра Лямбды при котором ТО считается пройденым 0,9-1,2. Двигатель работает ровно, обороты гуляют +/-10. Выхлопная как будто целая, в пнд. приедет, точно посмотрю. Заодно давление топлива померяю. Спасибо за ответы.

Приехала Шеви с техосмотра, не проходит из-за повышенного коэфф. Лямбды 1,3. Параметры в норме, СО в норме, проблема только с Лямбдой. Куда покопать? Спасибо.

Тема закрыта, ДВС в ремонт .

Ребята выручайте! Форд-фокус 2, 1,8дизель после запуска работает с перебоями, после прогрева как будто перестает (не точно). Старый хозяин поменял свечи накала, проверил сам -рабочие (каталогу соответствуют). Подскажите куда копать. С дизелями не очень. Спасибо.

Всем спасибо, будем смотреть.

Ребята, помогите пожалуйста, машина Ауди 6, TDI, 2.5L, 1999г.в. по движку все сделал, осталось вот это. После заводки ДВС минут через 20 включается ASR (горит лампа) и больше не выключается. После снятия клеммы АКБ или минут через 15 после отстоя с выкл. зажиганием все повторяется. Ошибка выглядит так: ABS/EDS/ASR BOSCH 5.3 18265 P1857 035 Сигнал нагрузки-сообщение о сбое от блока управления двигателем. Редко с этим сталкиваюсь выручайте. Спасибо.

Может быть при сохранении изменений глюк? Попробовать посмотреть то, что сохранил?

Точно, два дня мучился, обороты увеличивались до 1500 по мере прогрева до рабочей температуры. Проблему решила замена ДП. Кстати старый отмыл ради интереса, и так и по другому смотрел, так и не нашел в чем бяка. Зазоры в норме, может по оси при прогреве зазор увеличивается? В общем непонятно, но помогло.

Было подобное, ну или почти такое, при температуре 35гр. газовые мозги отключали форсунки. После прогрева до 40гр. все работало нормально. ГБО 4. Может поможет?

П-ц! Ты во всех темах как вопрос задашь, так хоть стой , хоть падай. А потом обсираешь всех что не отвечают. Вали на другой форум может там помогут.

Всем спасибо за ответы, если снова заявится будем думать соответственно советов. Всем успехов.

Вы читайте внимательней (.....больше не меняются если даже его заткнуть (ДП) вовсе. ). Кстати он мытый, они его помыли, дальше -ресивер смотрели, проливали я про это тоже написал. Не, что-то еще..... Да, про метки я тоже написал, да и он колбасит на ХХ если неправильно.

Соседи диагносты подъехали на Газели (405 ДВС, Е-2, Микас 7.1), посоветоваться. Обороты ХХ в пределах 1500 (все со слов, я ее только посмотрел без приборов, уже поздно было, лень матушка), обороты не убираются с диагностики РХХ даже если в ноль загнать. Пережатие шлангов РХХ ничего не меняет. Уменьшаются до 1200 (по штатному тахометру) если отсоединить патрубок ДМРВ от ДП, и больше не меняются если даже его заткнуть (ДП) вовсе. Это что подсос конкретный? Тогда откуда? Ресивер смотрели, проливали, в общем то что время позволило кроме подсоединения диагностики (параметры не видел). Может кто сталкивался? Да, ему метки выставляли перед этим. Как будто все.

Да там по моему бестолку обьяснять, то принтера нет, то у диагноста ручки и т.п. Уперся человек в насос и больше ничего не хочет. А давление на классике должно быть в пределах 2,4 на ХХ и 3,2 с отключенным РДТ. Что там и есть. что людям голову-то морочить?

Вот попробуй, давно карбюраторными не занимался поэтому не помню что и как с ней. Файл в архиве. Управление по 40 ноге. Успехов. UG2DP404-Prt_v2.rar

[quote name='akmor' date='17 Август 2010 - 00:07' timestamp='1281989275' post='103671'........ Я понимаю что надо прокатится с манометром. Это скажет всё точно. Как это сделать на практике без диагностов и чтоб безопасно. Хватит раздавать деньги налево и направо. У нас диагносты поэтому и не делают всё сразу чтоб к ним возвращались и деньги везли. Мне даже не сказали что это надо делать на ходу. Знаете мне тоже не хотелось-бы платить деньги например за ремонт холодильника, установку окон, но.. кахдый должен делать то что умеет, т.к. тот кто умеет все в большинстве случаев не умеет ни х.....я. А поездка с манометром не всегда -"...Это скажет все точно.....". Не хотите платить попросите хотя-бы распечатку скринов по диагностике. Но судя по всему тема тупиковая по вине создателя. Так что успехов в овладевании диагностикой.

Мне кажется что все-таки без данных диагностики мы толчем воду в ступе. Что это:"...все остальное в норме"? В какой норме? Уже писали что там и с массами беда и ДЗ, подсосы и т.п. Мне кажется что дело не в насосе, но без параметров все равно точно не определишь.

Достаточно, ищи в др. месте.

Думаю что кто делать будет тот знает. Не во дворе-же под кустом собирать будешь?

Блок дубовый, работает даже при неисправности некоторых датчиков, перейдя в аварийный режим. Заменить можно на Я5.1.1 ....-71, аналог. Но скорее что-то с железом, никакая чиповка пока не сделаешь не поможет. А где живешь-то, бедалога? Что-то не верится что нормальных диагностов нет.