B.V.

На инжекторном нормально отстроенном моторе и относительно качественном топливе цвет изолятора обычно белый, т.е. не окрашен.

Зазоры ГРМ сначала.

Много!

Почитайте здесь.

Если шланг продувается в сторону КПА, то КПА не герметичен и подлежит замене. Отсюда может быть подсос лишнего воздуха, поэтому впрыск увеличен.

А где взять стандартное ПО "R83" (Е-0) на Я 7.2? Получается чтобы поставить "сток" надо поставить еще исправный ДК!

Чем он Вам помешал? Временно заглушить нижний штуцер в ДУ (дросселе) который идет на КПА и покататься. Иногда помогает замена ПО на "Е-2" чтобы понять в каком состоянии топл. смесь ("норма", "бедно", "богато") По сигналу с ДК станет ясно.

На исправном авто при уровне "СО" : "-0,0039" параметры ЭСУД должны быть в норме! На скрине и так уже стоит "-0,004". Ищите неисправность!

БН - менять! Давление должно быть не ниже 3,8.

Впрыск "5,06" при t "90гр" на ХХ это много! Давление топлива? Подсосы воздуха во впуске проверяли, герметичность КПА (если есть), фазы ГРМ?

Это мы знаем что нет ни какой разницы! А продавец по интересовавшись у покупателя какой ЭБУ может и не продать, мотивируя тем что на др. не подойдет. А покупатель в свою очередь пойдет искать "правильную" катушку...

Да я понимаю, но продавец- изготовитель катушек заявляет: "ЭБУ- только Бош!"

Судя по данным на упаковке эта катушка даже не может работать с "М73" и "Я7.2"

Массы еще есть в районе блока предохранителей (коричневый провод)

Да, на "классику".

Читаем. На малых нагрузка топлива может и будет хватать, а на средних и больших -мало.

Насос - менять.

В моем случае на ВАЗ 2114 с М74 при подобной неиспр. концевика стоп сигнала поведение авто не менялось, а на Ниве с МЕ 17.9.7 сразу появились провалы... Никогда не менял неиспр. коцевики! Просто разбирал и зачищал подгоревшие контакты.

Для некоторых "читателей ошибок" серьезным препятствием является установка ПО "R-83" ( без ДК) в Я7.2 (автоопределение в сканере не работает в этом случае).

Для данного загрузчика перепаивать резистор обязательно! Спросите тут.

Попробовать завести с подменным исправным ДМРВ.

Посмотрите здесь.

Проверить сначала ВВ часть системы зажигания.

Герметичность и производительность форсунок? Подсосы воздуха?

Проверять всю проводку на предмет окислов, заменить релеЭСУД , подменить ДМРВ, катушку, ВВ провода. ЕЕР трогать не нужно на новом ЭБУ, кода иммо там нет!