B.V.

Понятно что Вы клиент и обижаться здесь не нужно. А то что "Ну нету нигде толковой информации." то так и будет, потому что Вы сами не предоставили информацию (данные по диагностике) о состоянии авто .

Используйте LPT шнуры от старых принтеров.

Клиентов еще можно понять: желание сэкономить или не желание попасть на "развод", а вот шиномонтажников или кузовщиков, которые пытаются "срубить бабло" за "диагностику"... Источник один -опыт! Он нарабатывается годами! То что знает опытный мастер в книге не напишут!

Снимите осциллограмму с датчика фаз, тогда станет ясно. Возможно распредвал стоит с карбюраторного авто. Посмотрите на корпусе ДМРВ последние 3 цифры, тогда станет ясно что стоит на самом деле. С "Я7.2" работает именно с "116" .

Что мешает заменить ДФ?

ЭБУ подменить не пробовали?

БН менять однозначно!

Проверьте авто бесплатной версией программы. Ваша программа предоставляет не адекватные показания особенно по АЦП.

Сначала проверить давление топлива нормальным ( не шинным) манометром. ДМРВ тоже подменить. Сравнить полученные значения с типовыми.

Если вместо "537" поставить "133" то появляются ошибки.

Снимаем ДК, подключаем к проводке, в отверстие ставим заглушку (старый ДК). На работающем моторе проверяем показания. Естественно будет "бедная смесь". Даем "понюхать" датчику газ из зажигалки и смесь тут же обогащается. Так можно косвенно проверить реакцию ДК и его цепи на изменение "состава смеси"

Подменить главное реле, проверить состояние ДПКВ на предмет примагниченного мусора.

Чтобы достичь физической связи между разъемом диагностики (7-й пин) и разъемом ЭБУ (71-й пин). Хотя у Приоры другие контакты необходимо соединять.

С резистором (сопротивлением) внутри.

Заменить свечи обязательно, иначе замена катушек неизбежна!

Смотрим

Проверить напряжение на ЭБУ в момент прокрутки стартером. Подать питание (+) др. проводом от батареи на катушку и прверить наличие/отсутствие ошибок при прокрутке ст.

Какой именно "ДБ04 не делает"? Лично в Итэлму с "базой" I317DB04 загружал и выгружал различные версии ПО - проблем не было! Правда на авто не пробовал, но сам процесс замены ПО (Flach и EEP) проблем не вызывал, только иногда не с первого раза запускался процесс загрузки.

"Глушить" (временно до устранения неиспр) необходимо со стороны ДУ а не со стороны КПА т.е исключить подсос лишнего воздуха во впускной коллектор. Нейтрализатор (катколлектор) менять или перешить ЭБУ под нормы "Е-2" ( 2-й ДК - отключен) не трогая нейтрализатор.

Слова "сохронить" не существует есть слово " сохранить!" Изучайте пожалуйста родной язык...

Разъем катушки надо отключать, чтобы не "изжарить ЭБУ и катушку"!

Понял! Спасибо!

Пробовал загружать специально оригинальный софт - пусто...

Пробовал шить- читать Итэлму М73 на столе- получается не с первого раза. Даже считанный с ЭБУ софт можно загрузить обратно только с 2-й - 3-й попытки. Во вкладке "Идентификация" все графы пустые!

Я тоже смотрел "буханку 2014 года" Сканматиком сначала модулем "М17.9.7" и тоже часть важных параметров не правильные, а часть вообще значения "0", а это ложное направление в поиске не существующих неисправностей. Потом сравнил данные полученные с модулем "М17.9.71" и тут все корректно стало. Поэтом и предлагаю автору подумать над добавлением соотв. модуля.