B.V.

Установил последнюю версию программы, во вкладке "УАЗ" не нашел поддержки ЭБУ М(Е)17.9.71! Может стоит подумать над реализацией модуля поддерживающего данный ЭБУ?

BSL режим нужен для некоторых ЭБУ (Bosch 7.9.7(+)) для чтения прошивки (Flach) или перезаписи ЕЕР.

Если Опенбокс имеется в наличии, то конечно нет ни каких вопросов, но у топикстартера его нет...

Зачем лишние телодвижения? Топикстартер уже имеет chiploader 1.97.7 в котором вкладка " Bosch 7.9.7(+) прекрасно работает с М73 с доработкой.

Проще проверить ЭБУ на авто.

Смотрите в сторону РХХ и ДПДЗ. Мало!

Встречался с подобным на ШНиве. В 4-х местах пиленый задающий диск и врезка ("противоугонка") в цепях ДПКВ. Однажды авто перестал заводиться. Убрал "противоугонку", пытался завести - хлопки в глушитель и все.... Смена задающего диска решила проблему! ПО не трогал!

Загружал в ЭБУ УАЗа ПО от Нивы (ЕЕР тоже) - все работает!

На "Бошах" цифры не пишут!

Одна из причин:

Бывает на М73 такая проблема из-за подсосов воздуха. В частности на "Классике" был в одном случае не герметичен ВУТ, в другом- КПА периодически не закрывался полностью. Следует снять шланг с ДУ (нижняя трубка) ведущий к КПА и заглушить трубку в ДУ (исключить подсос), покататься и проверить.

"7" пин разъема диагностики соединен с "9" пином блока АПС. "18" пин блока АПС соединен с "71" разъема ЭБУ. Замыкаем "9" и "18" в блоке АПС и получаем связь между "7" и "71".

При таком времени впр. система перешла с фазированного на попарно -параллельный впрыск , значит не работает ДФ (ДПРВ).

Был подобный случай на Калине. Смесь богатая по причине не герметичного КПА.

Заменили задающий диск (лопина вдоль шпоночного паза).

Что и смущало, что пропуски привязаны были только к 1и 4 цилиндру!

Была подобная ситуация на ВАЗ 21074 "пропуски зажигания 1 и 4 цилиндр". Проблема появлялась хаотично.. Подменялись свечи, ВВ провода, катушка, ЭБУ и все бесполезно! Пока не загремел задающий диск и не проявил себя. Затянули гайку на к/вале и проблема исчезла.

Зачем воспринимать все так буквально? Вам задали пару наводящих вопросов и пытались объяснить что необходимо провести элементарное ТО!

Цифра конечно примерная, но основана на личном опыте! Все что "является" расписано в инструкции по эксплуатации под конкретный авто, а не здесь . Т.е сроки проведения "ТО1"; "ТО2" и перечень конкретных работ в ТО (замена,чистка, смазка и т.д.) определенные заводом- изготовителем! Хотя некоторые виды ТО необходимо проводить чаще чем предписано, потому что авто эксплуатируется в тяжелых условиях например. По поводу свечей: по мере работы металл на электродах выгорает и зазор увеличивается! Чтобы "пробить" увеличенный зазор необходимо приложить более высокое напряжение (физика). В результате появляются пропуски, "пробиваются" катушки, ВВ провода.... Что касается гарантии после проведенного ТО, то кол-во поломок уменьшается. Цель ТО именно продлить исправное состояние авто с наименьшими затратами! Например не своевременно проверенные и отрегулированные зазоры ГРМ приведут к серьезному ремонту ГБЦ!

Это очень много! Проверить давление топлива манометром и подсосы не учтенного воздуха на впуске и выпуске рядом с ДК.

Понятие "ТО" для Вас не существует? Если его выполнить в полном объеме, то 80% неисправностей исчезнут сами собой и Сканматик не нужен ! Правильно написали выше: на свечах уже наверное и электродов не осталось! Как там катушки выдерживают такую нагрузку остается загадкой...

Для начала чтобы познать азы диагностики достаточно купить K-Line адаптер и попробовать свои силы с помощью бесплатных программ. Сам когда то начинал с Diagnostic Tulz и AutoVAZ_new. Потом по мере освоения и необходимости следует покупать более серьезное оборудование. (осциллограф, мотортестер)

И "В 7.9.7(+)" тоже!

Интересно что будет если залить в "02"- ЭБУ ПО от "52"-го? В Калине есть концевик педали сцепления( "52"-й ЭБУ), в Самаре ("02"-й ЭБУ) - отсутствует! Наоборот лично заливал ПО от "02"-го блока в "52"-й - работает.

Несколько вариантов: нейтрализатор не прогрет и поэтому не работает или он не исправен.