timka

А это уже их проблемы , пусть себе шьют , у нас работы меньше не станет а наоборот даже прибавиться , ,буквально день назад пришлось после шиночипа блок закрытый поднимать .

Качалкин ты наш !!! , если форум тебе не дал на халяву что-то скачать , значит так оно надо . А в других разделах это где ?

Prima поршня не самые лутчие , оборотов больших не выдерживают , кольца у них так себе . А у Федералов выбор только группы A B C и всё

Если пропуски начинают мешать работе двигану значит пора , либо к правильному спецу или ему пора на покой , я конечно извиняюсь но кроме того что вы сказали говорить о вашем моторе просто нечего . А о чём вы там там предпочитаете думать это ваши проблемы , там могут быть и форсы , и подсосы , и неработающий правильно МЗ(КЗ) и нехватка топлива , и прогар клапана .

Да пожалуйста .

Для того чтоб скачать надо как минимум отправить 3 адекватных сообщения , правила форума читать . А прошивку желательно авторскую ставить .

Питание на ГР проверить , массы могут быть , "+" провод на клемме аккума для ЭСУД бывает отваливается .

Давление в 3-3,3 bar не достаточно , должно быть 3,6-3,8 bar , моторчик БН под замену тоже . Отсюда и большой запрос по коррекции .

F03Т10___E-2(с регулированием по ДК) F23T10___E-0(без регулирования и ADS)

Меняй диагноста , причин неадекватного поведения УОЗ много , некоторая часть из них уже выше перечислена . А вот какой ЭБУ стоит и что туда залито история умалчивает , да и откуда знать когда клиент молчит а диагност не колется . И ещё одно нарушение правил форума , профиль не заполнен .

Выпуск 0,30 мало , коэф корр ну очень большой . Поставишь новый ДМРВ и коррекции полетят ещё дальше , искать подсос и проверять форсунки на стенде , давление в рампе обязательно .

С таким ацп дмрв 1.055 коэф корр вр впр был бы меньше , форсы грязные , либо давка в рампе маленькая , или подсос есть . А ДМРВ надо проверять помимо сканера , если есть проблемы с массами то сканер врёт , а если не врёт то под замену .

Коэф корр вр впрыска высокий , это говорит о том что смесь бедная , либо форсунки грязные , давление в рампе низкое , ДМРВ неисправен , подсос воздуха , проверить ВУТ (может и через него подсасывать) . А дальше метки ГРМ , регулировка клапанов , замерить давление в рампе .

Оперативно так она у вас промерзает .

Чуть что сразу прошивка виновата , да ? , а что она и раньше так себя вела ? , если нет то прямая дорога к спецам , или у вас их там нет ? .

Так для общего понятия выписка из справки CTPro : Диспетчер режимов определяет режим холостого хода при выполнении следующих условий: · положение дросселя менее, чем константа Положение закрытого дросселя · И · обороты двигателя менее, чем: JFRXX1 = JUFRXX + KMM1*JUFRXX где: JFRXX1 - порог перехода режима частичные нагрузки - ХХ KMM1 - Коэффициент 1 переходного режима KMM2 - Коэффициент 2 переходного режима JUFRXX- желаемые обороты ХХ Выход из режима регулирования оборотов ХХ определяется условиями: · положение дросселя более, чем константа Положение открытого дросселя · ИЛИ · обороты двигателя более, чем: JFRXX2 = JUFRXX + KMM1*JUFRXX + KMM2 * (JUFRXX + KMM1*JUFRXX) где: JFRXX2 - порог перехода режима ХХ - частичные нагрузки KMM1 - Коэффициент 1 переходного режима KMM2 - Коэффициент 2 переходного режима JUFRXX- желаемые обороты ХХ Когда система фиксирует условия регулирования холостого хода, то выполняются следующие действия: 1. Производится уставка УОЗ. В режиме холостого хода УОЗ берется из таблицы УОЗ на ХХ, затем из полученного значения вычитается Коррекция УОЗ на ХХ по температуре. Отметим, что это базовое значение угла опережение зажигания, оно корректируется в ту или иную сторону при регулировке частоты вращения. В режиме холостого хода ограничения скорости изменения УОЗ не производится

Цель преследовалась скорее всего одна , добиться максимальной экономии топлива за счёт максимально обеднённой ALF и задирания в небо УОЗ , отключения диагностики пропусков воспламенения и регулирования по ДК , изменения статики и динамики форсунок в сторону обеднения и тд , всё не перечислить . А вообще зачем вам про всё это знать ? , прошивать чем-то нужно только исправное авто и только прошивками от проверенных авторов . А если хотите знать больше то обзаведитесь редактором и изучайте .

Мотор сток или валы установлены , если сток то какой смысл загонять туда спец ПО ? , залить сток прошивку и проверять , сток мотор можно отстроить и на базе родного софта .

Только eeprom Январю не нужен , достаточно зачистить .

Да что будет с резинкой то ? , пролетает в выпуск и всё , сколько раз такое было всегда вылетало , а вот если бы это колечко из железа вот тогда да , жди беды . И без наконечников тоже бывало форсунки снимались , значит вылетали .

Так уже отвечаешь , под сообщением две кнопки , жмешь ответить и откроется окно для сообщения , стучишь по клаве , жмешь отправить

А ну да , не стартует если протокол в ручную выбран не верно .

Так у вас уже непорядок , мрв 15кг на ХХ это много , других ни каких даных вы не дали , Проверьте метки грм , задающий диск на предмет 20го зуба , отрегулируйте клапана ,промойте форсунки , катализатор на противодавление , компрессию можно померить . По диагнозе ; положение рхх , уоз , мрв ,время впрыска , коэф.коррекции вр.впр ,как там ДК живёт ?

Я имел ввиду не магазинных торгашей а производителя ДМРВ , BOSCH оригинал или китай ? (этого добра на каждом углу ) , или каких то других подделок ? . А десяток и не надо , достаточно парочку для подмена 037 и 116 и в оригинале . А китайского добра нынче хватает , это и РХХ , ДПДЗ , ДТОЖ , ДПКВ и катушки зажигания , чего только нет . А люди мучаются , пытаются машины чинить с этим хламом .

А я про что говорил ?