timka

Нужны параметры диагностики, время впрыска и тд , и почему вы думаете что параметры и состоянее железа не имеют значения ?, как раз с настройки железа и надо начинать , и почему из вас всё надо вытягивать что и как сделано ? , вот например что всё таки сделано с движком ? кроме сж 8,2 что ещё сделано ? , какие валы сток или тюн ? какие шестерни (сток или регулируемые) ? , если шестерни тюн то имеет-ли шестерня впускного вала приблуду для работы с датчиком фаз ?, . И вообче причин много может быть, а вы только зациклились на своей ошибке и та по БК !

Сдесь и найдёшь , только начни поиск с первой страници.

Ну да ! информации столько хоть отбавляй , скоро подключаться ещё пару десятка спецов и к сотому сообщению как раз расколят что там и как .

Прошивку выложи сюда либо в личку , посмотрим что там накручено и будем делать выводы .

все вопросы к emmibox , работать можно любым оборудованием если в этом сооброжаешь.!

Уже более или менее исправил , во всяком случае уже понятно окуда ты !, был бы по ближе но увы )))) общаться на растоянии а тем более с новичком сложновато однако , думаю поможем чем сможем но постепенно , всё будет зависеть от вас насколько быстро будете "всасывать" !

Это уже где-то обсуждалось, горбатые это какие ? , а вообче можно всё это откактать на Я5 а дальше адаптироать для работы в Боше , но отсечку дальше чем 6200 в боше наврядли кто подвинет .

Между прочим основная масса спецов находящихся сдесь начинала свою деятельность общаясь с чип тюнером, и не нужно ёго игнорировать только изза того что вы его просто внимательно не читали или не пытались чему -то научиться!! На счёт мусора то сначала научитесь сначала правильно получать то что уже разжёвано, а то что касается двухрежимной прошивки то вам это ещё рано ! Заполните профиль !

С того момента как появились калиновские моторы 1,6L 8V появились и проблемы, а связаны они в основном с очень некачесвенным изготовлением ГБЦ (это ещё мягко сказано), клапана(выпускные) горят даже когда зазоры нормальные и даже при очень малом пробеге . У меня есть машинки с пробегом 2800-5500-12000 км , 25000 и в раёне 50000 км (это уже среде статическое) прогары клапанов , при вскрытии объясняеться только одним ! нет зэнковки седла, напрвляющие дохлые , клапана кривые, и вообче исполнение хреновое.

Профиль заполните ! , знакомтесь с сайтом , поиском пользуйтесь дабы не задавать лишних вопросов и не создавать новых тем.

Обсуждалось уже не раз, и торировки выкладывались и схемы подключения , а вообче какой смысл в этом ? , машинку в любом случае катать надо под этот датчик , а тупо на столе строить и думать что попал в точку просто глупо !

8.5 если для города то это сказка , для трассы с тапочкой тоже не плохо , но если для трассы в эконом режиме наверное многовато , для смешанного режима в принципе можно считать что норма , но опять надо учитывать манеру езды. Даже со стоковой прошивкой при условии исправного двигуна и Авто расход как правило не превышает нормы , бывает даже меньше .

004 значит вот так . Модель № по каталогу Бош № по каталогу ВАЗ HFM5-4.7 0 280 212 004 21083-1130010-01 HFM5-4.7 0 280 212 037 21083-1130010-10 HFM5-CL 0 280 212 116 21083-1130003-20 У вас прошивка сделана для работы с maf 037 , старые древние прошивки те что одни из первых все были сделаны для работы с maf 004 . И вообче машинку в первую очередь чинить надо а не чиповать ! И зачем вам лезть в эти дела если вы даже не знаете и не понимаете в элементарных вещах диагностики и комплектации авто ! довертесь спецам нормальным .

Я эту трубку сажаю на лактайт ( фиксатор резьбы фирмы "Permatex" ) .

Всё правильно ! так и должно было быть , это всё равно что крутить мотор на бедных смесях . Смесь-то обогощать надо при подаче дополнительной порции кислорода , это всё равно что поставить турбину без настроек.

В каком смысле показания датчиков ? если показания со сканера нужны то надо подключиться и посмотреть , показатель температуры по диагнозе должен быть "+ -" в пределах уличной температуры( будет зависеть ечё от того сколько времени стояла машина). И вообче вопрос вы как-то сформулировали не верно.

Ну так ведь у нег 16 ве а у тебя всего 8 . Да и что-то не стыковка , на 2110 8V 1.5L кажись не ставили я 7.2 (На Я 7.2 2110 пошли сразу с 1.6L ), у тебя на моторе рессивер пластиковый ? , система подачи топлива с обраткой или без ?

В основном на пуске и прогреве пропуски регистрируються не обязательно из-за катушки или свечки а из-за недостаточного топлива , или бедных смесей . А значит в первую очередь проверка (промывка )форсунок. На практике : обогощаем смесь на прогреве в прошивке и всё нормально , либо наоборот оключаем диагностику пропусков и опять всё нормально но работает с небольшим троением , в итоге промывка форсунок c раскоксовкой (пофиг кат) и опять всё работает .

Масло действительно для города лутче будет , по производителю выбирать по карману , газ масло стойки на любителя , как город так и трасса работают на любителя но опрадывают вложения . Много лет я не изменял стойкам MONROE (бельгия) а счас у них одни китайцы и турки , попробовал Бильштайн B-4 и вроде как нормально (125 тык) и полёт нормальный , жёстковато конечно по горорду но на трассе это что-то .

МТ-10 (ДСТ-10-12) рулит как надо, а с халявными прогами апс 6 особо не дружит. А что за ошибки ИММО ? ,с чем связано ?

Да конечно в ПО последних такое есть , но в проводке для Я5 / VS5 нет реле блокировки прокрутки (защита стартера от перекрутки) так-же как и нет реле стартера , управление стартером на прямую с Замка зажигания.

А мож человек просто занят и ему не до вас. Подожди немного !

Торопиться не надо однако, всё нужно делать в правильной последовательности , завалить в принципе можно любой блок не зная что делаешь. Yurik в предыдущем посту дал вам правильное направление .

По идентам со сканера , вскрыть контроллер , считать прошивку и открыть в CTP , по корпусу : если жестянка то БОШ , если алюминий такой тяжёленький то возможно Январь.

Начни отсюда: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/77/ 2 пост.