timka

И что хочешь сказать что поехала лутче чем на стоке? и это после тупой перекидки форсов ? и каких то там доработок в проге ? спрашивается ? зачем стоку другие форсы ? (там своих в принципе хватает)

что именно ? , посты набиваешь? получишь бан от админов если так дальше будешь баянить . тем более без подписи , заполни профиль как надо .

Смесь(ALF) надо настроить на ХХ в принудительном от 800 до 2000об на закрытом дросселе(можно делителем сделать положение 2-3% по таблице и подстроить приблизительную поправку ЦН ) одновременно следая за положением рхх и УОЗ ,

Да при чём сдесь ограничитель? ставим всем макс отсечку до 7600 , чёрт возми крутят они "черти" и ни чего просто так не срывает, а спортам до 9500-10200 и ни Хе не срывает шпонки и штифты, это всего лишь стечение обстаятильств . А прошивки без ограничений и в стоке просто нет , да и мотор сток реаально можно крутануть либо на стоячем ___или на первой / второй передаче до 7500 --1 пер и 7500--2 пер докручивая а на 3 --пер дальше 5000-5500 просто не пойдёт, а на 4 --пер кое как если догонит до 5000_XX и то хоршо .

Коллега !! C вышеизложенным всё понятно , и юмор понятен , может где я и тормознул но это не решает те затронутые челом вопросы по поводу использования ДМРВ по назначению >> !

А у вас что клиент специалистом заправляет ?__ решает сам что и как лутче ? или вы под них подстраиваетесь ? ))) получая тем самым двойное удовольствие !

Эт по вашему получается что 116maf теперь нужно ставитиь на всё что движется ?

С ДД не работают, надо либо дорабатывать или от пер.привода.

С головы мы снимали 1,5-2,0mm , для того чотб всё правильно было дорабатывается камера сгорания под ту степень сжатия из расчёта на какой бензин, в вашем случае под вал ММ-62 вам ещё придёться топить сёдла (для того чтоб по базе попасть для зазоров и исключения смыкания пружин) , чтоб пружины не смыкались ставяться доработанные тарелки пружин(утончённые и облегченные). В любом случае камера расчитывается только после всех доработок.

А редактируешь в чём ? и какие ограничения ? не понятны ! Объясни !

Блин ТАС а что 000575 серия уже была ? на сайте про это ни чего не было.

И квантование тоже .

Ну Молодец !!! Я тоже чуть не повёлся пока последнюю строчку с датой не прочёл ! С Днём смеха мужики !!!

Сформулируйте !!! это как ?

Ни о чём не говорит , стоит только нарватся на бенз , у меня есть машины новые с пробегом в 2500 на которых эту процедуру уже приходилось делать.

1- коррпус жестянка . 2- данные на блоке и прошивка . Для Я-7.2 + прошивки обозначаются как i(A)204(205)DP57(8V/16V) , i(A)201CP57(Калина) , i(A)203EM36 или i(A)203DP57(1,5 8V) , i(A)226FN11(2107).

Поставь нормальный МЗ и проверь.

На своей десятине ставил MONROE ORIGINAL по кругу и опорники SS-20 , первых хватило на 90тык (передних) , вторые отходили 120тык (передние), задние 250тык верой и правдой отслужили и поменял-то их по глупости на АССОМИ (гавно полнейшее по сравнению) . Про MONROE : по городу конечно жёстковато , но по трассе просто сказка на любых скоростях, и в любые повороты входит практически без крена , на волнистой дороге при скорости 140-160 уверенная устойчивость. Сечас стоят Bilstein b4(по кругу) и прошли они уже 125тык , задок как вкопанный работает а передок уже начал пробивать но ещё как-то работают. У моей десятки пробег уже 405тык и за всё это время она видела(кроме родных поменянных уже на 25тык) только MONROE , Bilstein и Ассоми(проехали всего 12тык) .

Этож с какой скоростью должен работать мастер чтоб удержать температуру во время регулировок , а для чего тогда рекомендации авто производителей ? и не только наших, в вашем случае "удел настоящих мастеров " в скобках ! и потмом вот ещё что ! на прогретом или горячем моторе зазоры всегда больше и на много , и это не просто так а сказывается разность металлов , и если в этом случае отрегулировать клапана на горячую то на холодном однозначно будет поджатие и не маленькое.

А зачем так усложнять ? может сначала снять , промыть на стенде одновременно наблюдая за балансом . Можно после такой процедуры прогнать и на самом движке ,но это уже с целью раскоксовки , и после этого поменять масло.

Лутче делать в один чип две проги , в этом случае при переключении проблемм не будет, бутерброд будет требовать глушить мотор и переключатся .

Время впрыска для 5.1.1 очень большое , проверять надо всё , ДМРВ, задающий диск, броне провода и МЗ, свечи, на предмет подсоса воздуха, форсунки и РДТ с бензонасосом, бензин в масле в большом количестве как вариант. А контроллер точно 5.1.1 ? проверяли ? какая прошивка ? иденты назовите .

Вы забыли добавить то что ещё и тяга пропала .

А у неё чё там дроссель-то механическй-старый ? А по поводу мозгов то лутче обратись к производителям загрузчика .

Да скорее всего мотор туговатый ещё пока , проверь дроссель на предмет чистоты и канал отбора картерных газов .