timka

Верните на место РВ и всё будет в порядке ! может быть конечно , ____ вы поменяли РВ и решили што ваша машинка или двигун заработает так-же как сток ? нет ! Возможно она поедет интереснее но всё остальное на кривых валах будет неадекватно, если хотите чтоб всё работало не надо тупо из инета всё в подряд качать тем более поймут не все .Найдите у себя кто этим конкретно займётся . Не знаю как у вас но мы ставим Валы от ОКБ Двигатель , Мастер Мотор и проблемм в принципе нет , и настраиваются нормально и дрючат Колобковцев во всеё куда некуда, но это только про 8V.

Регламентируйте , комментируйте !!! в каком понятии и оределении . ! И без флуда !

На драговских моторах отсечки не бывает ! если и есть то для чайников !

Полностью исправный авто примерно с таким расходом и должен быть(на трассе). Прошивкой конечно можно убавить расход но в первую очередь всё должно быть исправно как с ДВС так и сЭСУД. Да и вообче не ожидайте от классики Е3 малого минимального расхода.

Да что вы парни ! не ругайтесь ! подумаешь что у того парня в воздухан масло гонит >ну и пусть , допустим что у него с вентиляцией картера как с большим так и с малым кругом всё нормально, но это только допустим !и это проблемму не решает а он всего лишь попал тупо или ещё не попал но может попасть на или в Ремонот. А по какой причине у него в воздухане масло ? ИМХО но это хреновая поршневая ???? нет не всегда ! даже блок имеющий лёгкие задиры и при установке новой поршневой с нормальными кольцами в сапун масло гнать не будет. ИМХО !

Для ПЗУ пользовался программатором Willem (хороший прогер но он ещё из первых версий и не стирает Winbond)в принципе он и счас есть но им уже давно не работаю, в работе счас для програмировния пзу 27c 515 и стираемых Wiinbon то лутче чем AutoProg наверное нет , последние 3 года работаю посследним и без проблемм, игрушка конечно дорогая но для тех кто занимается !!

Со стороны маховика ломается реже , колено 77.4 перетачивается из стока 75.6 >> а эти не сбалансированные хоть с косым или с прямым сверлением так же как и как 78-80 колено не выдержывают не скольколько больших оборотов а а скольколько резких ударных переключений КПП это ИМХО.

Можно всё ! мы облегчали до 135гр с шатуна , обязательное взвешивание как шатунов и поршней (допуск 001гр) , взвешивание в зборе (шатун , палец, поршень , кольца, болты, вкладыши), мотор на 78 колене (1,68L в 170 коней крутили до 10.000 обормотов на Драге и больше крутили пока не порвали).

Обычные ДМРВшки мыть смысла нет ! и это однозначно и проверено годами ! тупо пускать пыль в глаза клиенту это не по нашему , по поводу Siemens_ ов не пробовал да и не было необходимости (они летят редко) , А вот мыть датчик МРВ как "JM" так и нашего под Я-4 приходилось и не раз , эти датчикики на выходе работают по частоте(частотно модулированный фыход) , допустим датчик при проверке на ДСТ-6 показывает 530 Кгц(или меньше 10-150Кгц) а должно в раёне 170-350 , так вот после разборки и промывки аккуратной тёплым спиртом всё приходило в порядок . Но можно сравнить один датчик с другим и вывод сам за себя отвечает, У JM нити моются и ДТ + проходные ионизирующие сетки , а что есть БОШЕ ??? ( нить подогреваемая и + её же оброст дерьмом) и ни как не контолируемая внешними . А вообче то для определения праввильной реакцию ДМРВ осцилка рулит .

Мат часть изучите ! а потом давайте рекомендации ! В старые добрые времена ещё когда карбюры были то из-за забитого канала отбора картерных газов( при наличии масла в воздухане) некоторые предприимчивые спецы приговаривали к капиталке, а дело-то было не в Бабине !

Действительно ! приезжают машинки с большим пробегом у которых с гбц проблеммы а с низом всё окей, на счёт 70-90 тык и замена колец это конечно не совсем правильно но на практике первый косметический ремонт обычно затрагиваем поршневую в 120-150 тык(без расточки).

А это значит что прошивка должна с поддержкой кондея, L05 в принципе должна работать , если установчики кондея подключили к мозгам т.есть запрос для включения муфты одноременно к запросу на вход контроллера в этом случае всё должно работать , но вопрос как, ? .это уже подстраивать надо.

Лутче конечно БОШ 107 , SIEMENS DEKA 1D ZMZ может они и работают но как на ХХ при настройке так и при настройке на оборотах выше 5000-и до 6500 наблюдалось подвисание как в закрытом состоянии так и в открытом рабочем состоянии, с Бошами такого не замечалось , единственное настройка ХХ где имеет место настройка мотора с большей производительностью форсунок но в люблм случае рулит ШДК . Выставляем правильну статику и динамику а дальше настройка . А вообче то бош 107 у нас на боевой 16V в 165лс с давленим 4,0kpa и Б насосом Вальбро (240л/ч) хватало .

С какой целью замена ? , статика у них 192 / cc , 144mgr и статика для прошивки 2,4 при давке 3,0kpa. Тупо менять для стока просто нет, и мало того при их 16 Омах динамику в прошивке настраивать надо будет а для этого как миниму газоанализатор или ШДК с инженерником нужен , либо первое но без инженерника но очень долго .

Для Нуждина 10,26 (подъём 10.26) форсы можно было оставить свои (бош 996) , прогу подстроить немного и кактатся , а с волжскими форсами тем более Сименс настроить может и получится но возни много . Мало того они виснут на больших оборотах (5500-6500 _ ). И ещё ! для того если хочешь штоб везде машина боле или менее нормально поехала то без ШДК и Онлайника только пальцем в небо тыкать.

Это не решает !!!! , снятие галки в маске ?? зачем ? а что в одновременном или в попарном уже не как что-ли?

Это с какого перепугу ! Я 5.1.1 _71 это отдельный блок (замена ему BOSCH-70 ) , Я 5.1.2 -71 (16V) может работать !! в 8 V при оопределённо правильной настройке и в режиме ПП впрыска . Забыл сказать что распиновка должна быть соответствующей вашему Блоку .

Ищи подсос воздуха задроссельном пространстве, либо ДП по перетечкам не отрегулирован (часто попадаются ДП с незакреплённым винтом регулировки).

На чиптюнере его ищи , ник __tundra95 .

Всё правильно ! Двигун-то моментный уже получился, и перекручивать его не надо, а тот что 8 V и с каким-то там валом колобковским 10,6 чтоб получить мощность всегда крутить надо до беспредела. Но если в этот 16 дырочный загнать валики средненькие какие нибудь и отстроить как надо_ то клиент вообче кипятком ссать будет.

Действительно давно это было, хотя что уж говорить> в его решениях были очень интересные и очень неплохие моменты , и эти решения у многих на вооружении до сих пор !

Шутка шуткой но каждому видимо своё, не знаю как другие но я РХХшки очень редко меняю на новые (тем более есть в наличии всегда пару штук), можно подумать что работаю себе в убыток ? ну уж нет ! реанимация рхх 150р (10минут неспеша), новый 400р, клиент не имеющий возможности заплатить за новый+замена легко соглашается на реанимацию, и мало того приехав через год или пол года просит ещё раз попытать счастье но увы не всегда получается. Конечно-же надо учитывать какого производителя датчик , Калуга реанимируется в 90%, Кострома 50/50, всякого родоа типа Москва и.т.д реанимации поддаются сложнее либо вообче не работают .

На Х Ходу 2,3-2,5 бара, при резких перегазовках повышатся до 3,0-3,2 бара, при пережатой обратке не меньше 4,5 - 6,0 ( в стенку давить должна), под нагрузкой давление падать не должно.

У него ДМРВ SIEMENS стоит , соответственно воздуха кажет больше , вот отсюда и число 513,5 , если поделить его на 2 как раз получится 256 кг что соответствует сток мотору , его 513 кг как раз хватило-бы турбо мотору до 1бар.

Напиши автору .