timka

А у вас что клиент специалистом заправляет ?__ решает сам что и как лутче ? или вы под них подстраиваетесь ? ))) получая тем самым двойное удовольствие !

Эт по вашему получается что 116maf теперь нужно ставитиь на всё что движется ?

С ДД не работают, надо либо дорабатывать или от пер.привода.

С головы мы снимали 1,5-2,0mm , для того чотб всё правильно было дорабатывается камера сгорания под ту степень сжатия из расчёта на какой бензин, в вашем случае под вал ММ-62 вам ещё придёться топить сёдла (для того чтоб по базе попасть для зазоров и исключения смыкания пружин) , чтоб пружины не смыкались ставяться доработанные тарелки пружин(утончённые и облегченные). В любом случае камера расчитывается только после всех доработок.

А редактируешь в чём ? и какие ограничения ? не понятны ! Объясни !

Блин ТАС а что 000575 серия уже была ? на сайте про это ни чего не было.

И квантование тоже .

Ну Молодец !!! Я тоже чуть не повёлся пока последнюю строчку с датой не прочёл ! С Днём смеха мужики !!!

Сформулируйте !!! это как ?

Ни о чём не говорит , стоит только нарватся на бенз , у меня есть машины новые с пробегом в 2500 на которых эту процедуру уже приходилось делать.

1- коррпус жестянка . 2- данные на блоке и прошивка . Для Я-7.2 + прошивки обозначаются как i(A)204(205)DP57(8V/16V) , i(A)201CP57(Калина) , i(A)203EM36 или i(A)203DP57(1,5 8V) , i(A)226FN11(2107).

Поставь нормальный МЗ и проверь.

На своей десятине ставил MONROE ORIGINAL по кругу и опорники SS-20 , первых хватило на 90тык (передних) , вторые отходили 120тык (передние), задние 250тык верой и правдой отслужили и поменял-то их по глупости на АССОМИ (гавно полнейшее по сравнению) . Про MONROE : по городу конечно жёстковато , но по трассе просто сказка на любых скоростях, и в любые повороты входит практически без крена , на волнистой дороге при скорости 140-160 уверенная устойчивость. Сечас стоят Bilstein b4(по кругу) и прошли они уже 125тык , задок как вкопанный работает а передок уже начал пробивать но ещё как-то работают. У моей десятки пробег уже 405тык и за всё это время она видела(кроме родных поменянных уже на 25тык) только MONROE , Bilstein и Ассоми(проехали всего 12тык) .

Этож с какой скоростью должен работать мастер чтоб удержать температуру во время регулировок , а для чего тогда рекомендации авто производителей ? и не только наших, в вашем случае "удел настоящих мастеров " в скобках ! и потмом вот ещё что ! на прогретом или горячем моторе зазоры всегда больше и на много , и это не просто так а сказывается разность металлов , и если в этом случае отрегулировать клапана на горячую то на холодном однозначно будет поджатие и не маленькое.

А зачем так усложнять ? может сначала снять , промыть на стенде одновременно наблюдая за балансом . Можно после такой процедуры прогнать и на самом движке ,но это уже с целью раскоксовки , и после этого поменять масло.

Лутче делать в один чип две проги , в этом случае при переключении проблемм не будет, бутерброд будет требовать глушить мотор и переключатся .

Время впрыска для 5.1.1 очень большое , проверять надо всё , ДМРВ, задающий диск, броне провода и МЗ, свечи, на предмет подсоса воздуха, форсунки и РДТ с бензонасосом, бензин в масле в большом количестве как вариант. А контроллер точно 5.1.1 ? проверяли ? какая прошивка ? иденты назовите .

Вы забыли добавить то что ещё и тяга пропала .

А у неё чё там дроссель-то механическй-старый ? А по поводу мозгов то лутче обратись к производителям загрузчика .

Да скорее всего мотор туговатый ещё пока , проверь дроссель на предмет чистоты и канал отбора картерных газов .

У Балаковского правильного тот что для Приоры зуб круглый ! не путайте с 112 обычным . У одного из клиентов балаковский ремень уже 40тык бегает и ничего - как новый , при том при всём что он покрутить на оборотах любитель(машинка заряженная) .

На 8кл ДФ нет .

Ну если мы после каждого замера компрессии и обнаружении разности в 2кг будем сразу приговаривать на ремонт ))то тогда грош нам цена ! В любом случае сначала проверка зазоров , результат как правило это зазор меньше допустимого либо его практически нет , и после установки правильных зазоров в большенстве случаев компрессионные данные приходили в норму. А вот если после проделанной работы не захочет приходить в норму (1000-2000км не меньше при условии очень спокойной езды) вот тогда уже начинать репу чесать и клиента готовить. А то что радость обоюдная то это чаще всего идёт от самого клиента , а он ведь предупреждён а значит вооружён , и какие там претензии ? кто виноват что он кроила ? и что у него просто нет средств ?

Не в бак может и не надо(хотя не помешает) Если ДМРВ поменян надо опять снять лог и посмотреть по коррекции , может форсы грязные и вообче какие стоят ? (бош или сименес) Эта прошивка она сома по себе немного глючная и поэтому на разных авто может вести себя по разному, то ощущение типа подтраивает связано с малымы в 800об установленные прогой , если в проге поднять обороты до 850-900 (на расход сильно не повлияет)то неровность пропадёт кроме того давление масла поднимется и уменшится на ХХ голодание маслом (при очень горячем ), вот прошивка с небольшими но улутченными изменениями.

Блин когда машина приходит на диагностику и в последствии обнаруживается что клапан всё таки горит(машина у нас в перывй раз) либо отправляю в соседний бокс к брательнику либо делаю сам , и если в процессе регулировки обнаруживается факт поджатия именно того цилиндра то клиенту есть хоть какя-то надежда , но если зазор в норме или выше допуска то приговор, клиенту всегда легче сказать что клапан(выпуск) пережат и что возможно двигун спасти ещё есть надежда , и всегда очень тяжело делать приговор .