timka

На Январях 5-х проблемм небыло вообче никогда , на 7.2__ то некоторые блоки надо дорабатывать, а Автел или Ителма разницы нет. Скажем так что у меня есть Ителма 7.2 -124(16V) первых выпусков то там всё окей , и есть такой-же блок двумя годами позже выпущен но в нём нет (нет элементов), недавно взял Элкар 124(16V) там всё работает но не работает защита(от считывания) , другой такой-же то там всё работает. А в большинстве случаев дорабатывать приходится почти все Я7 для двух режимок. Забыл про Автел ещё : если это VS-5.1 (Автел а они все ) то они без переделок не работают.

В этот день 8го Марта Поздравляем всех с праздником весны и любви ! Поздравляем Матерей , сестёр , детей , пюбимых женщин ! Всех женщин хранителеё тепла и очага ! А это уже из А.C.Пушкина Весна, весна, пора любви, Как тяжко мне твое явленье, Какое томное волненье В моей душе, в моей крови... Как чуждо сердцу наслажденье... Всё, что ликует и блестит, Наводит скуку и томленье. ______ Отдайте мне метель и вьюгу И зимний долгий мрак ночей

Проверяйте АЦП дмрв как на холодном моторе так и на прогретом. На холодную как правило U меньше чем на горячую или горячем подкапотным пространством, на хлодгую может показать АЦП (допустим) 1.016-1.035 а на горячую ещё больше __1.35 - 1.055 . Принимать за рабочую надо при темп. +20+30гр.(на датчике), чем выше температура на впуске тем выше АЦП , от этого и плясать. при минусовых температурах ацп дмрв может оказатся гораздо ниже эталонного типа 0.977, 0,955 или даже 0,935 этого боятся не надо .

У меня есть машины с пробегом больше 150000км и таких проблемм нет, ДП надо промывать, менять уплотнитнльные кольца впуск рессивер ГБЦ, форсы мыть или менять,рессивер опресовывать проверять.

Для начало профиль заполните ! Наберите постов без фдуда ! (это чтоб нормально можно-было скачивать) Халявных прог на Приору в ветке и на форуме в обчем полно , пробуйье .

Всякого рода проводов типа ХОРС и ЦЕЗАРЬ как раз касается вот такое большое сопротивление . Но их-же сразу не кинеш в топку ! Проверятся просто , снимается осцилка по пробойному и времени горения , как правило пока новые они то боле или менее работают но через так тык 5 ли пару месяцов начинают менять R в большую сторону. Отсюда и пропуски, дерготня ( в худшем случае тянет за собой модуль !

Дружище ! чтоб чего-то познать надо учится , в твоём случае если ты уже чему-то научился то лезть в Дебри значит учится дальше , прошивать это одно ( и это опять-таки не просто и касается всех последних произведений ВАЗ) а для этого надо не мало усилий приложить как физических так и материальных.

C icd при снятии логов и откатке проблемм нет вообче ! (катал по несколько часов). С Ноута KOM порт работает через ПСМСи карту(на два порта) и ноу проблемм. Через USB-COM действительно срывается но не всегда , перепробовал много эмуляторов и все они толком не работают , нужен как правило хороший адаптер Kline , И как не крути но работать через USB эмулирая COM и мало того что ещё что-то срывается то это не работа ! Я конечно понимаю что ноут последних моделей это круто ! Но ни что не заменит обычный ПК а тем более в гпражных условиях.

Я вас немного поправлю ! R- должно быть не менее 3 Kom и не более 10-12 kom.(вышн 12 kom можно считать Труп) Даже все новые провода что Pakard(Самара) , Slon(Самара), Егоршинский р. завод имеют уже на самом динном проводе около 7 kom а минимум около 3 kom.

Не знаю ребята ! Но дорого не значит что хорошо ИМХО ! Я на свою Приору поставил обычные АУ 17 ДВРМ доработанные и проблемм с запуском не имею вообче , все последние морозы под -30 и более а они уже на протяжении двух (и уже 3 неделю поперла )машина заводится без пролемм в любой мороз. Хорошо заряженный Аккумулятор , исправный стартер ,масло в движке не менее 5W40 sint вот что нужно мотору для более или менее нормального запуска . Да но и конечно правильно обслуженное Авто и ЭСУД.

Сам кат никогда не прогорит ! может только забится и создать такое противодавление что мама не горюй ! А то что касается выхлопа то резонатор можно выбросить а глушак оставить как раз для того чоб на низких от 1500 и до 3500 оборотах давка была , а дадьше на высоких как раз будет норма и противодаление в пределах 0,8-1,5 kpa получится ( при 6000-7500 обормотов). И это всё при условии что выхлоп и трубы расчитаны на диаметр не меньше чем 50мм(на Калинах и Приорах он уже есть и резонатор можно не трогать). А сама прошива не поедет если есть в моторе косяки !

Да действительно проблемм с ГБЦ 8кл 1,6L очень много , машинки приходят уже с пробегом 2500-3500 км и со сгоревшим или только начинаущим гореть клапаном, причина всему седло клапана ни хрена не отзенкованое как надо и напрвляющие втулки с километровой болтанкой. Блин ! со старыми полторушными моторами таких проблемм особо нет . А ведь чел покупая машину и ссылаясь на её новизну не всегда обращаеться к спецам (экономят ) и придерживается правила №1 - новое и нечего в него лазить ! в результате получается развод руками и приговор мастера , а у клиента как всегда вопрос : почему и зачем ? она-же новая . У меня все постоянные клиенты приезжают и советуться перед тем как купить новый авто , а после покупки если взял 8кл то практически без пробега пригоняют на диагностику и регулировку клапанов . Как правило у этих послушных и тех кто выполняют и прислушиваются рекомендаций проблемм с мотором на много меньше чем у остальных . А то что каксается пропусков на М73 то по наблюдениям на этих блоках и прошивках сток это на самом деле есть и особенно сильно проявляется на прогреве ( даже если с мотором всё в порядке) , на прогетом моторе проявляетя реже и лампу чек не зажигает и цилиндры не отрубает, отрубает только при множественных пропусках воспламенения . Есть ещё одно наблюдение : катушки МЗ (и ИКЗ)очень часто неисправные бывают (на холодну зихерят а на горячую типа работают) , при проверке осцилом по первиче можно увидеть дизбаланс или разность относительно одного плеча к другому. Такое-же можно увидеть и по вторичке но ИКЗ лутче смотреть по первичке. На днях смотрел машину ещё со старым МЗ , мотор заводится до -20гр со слов клинта нормально(МП-7.0 - 8кл) после или ниже -20-25 просто ни в какую, при проверке вторички и вообче в целом на стенде и на разрядниках всё вроде как хорошо, а при проверке вторички по осцилки на МТ всё сразу показало , результат :время горения , пробойное напряжение и коэф.накопления занижен на 50% , можно делать вывод и МЗ в помойку . В итоге клиент звонит через два дня и говорит спасибо ( завелась без проблемм в -31 с первого раза) Так что проверка модуля и кактушек тупо на разряднике не всегда актуальна ИМХО.

Если честно то в 1985 когда всех призывали в армию то не кждый-бы хотел попасть в Авган, но попав например в ГСВГ в то время многие офицеры пытались попасть не нависимо молодой - зелёный , И если подумать но убили моего братишку , в гробу цинковом привезли и что ? награды у него есть посмертные , и кому они нужны ? Есть только могилка со звездой забытая ! Извините если что не так ! Не люблю ворошить прошлое.

Извини Брат !!!!! Суровая школа жизни конечно ! У меня брат погиб в 1987 в Авгане ,и я не не только представляю что такое война но и не дай кому то БОЖЕ видеть это всё ,,

101 танковый учебный полк в Дрездене ! Кто служил ? в 1985г-1987 . И или 23 отдельный танковый батальён в Майнингене ? В нашем городке ещё Арт- Дивизион и Развет- Бат стоял .

Пздравляю всех с праздником ! Привет всем Броне-танковым войскам ! Привет всем кто служил в ГСВГ ! Удачи вам ребята Друзья Однополчане !

С Днём Рождения тебя поздравляю, счастья здоровья желаю !

Надо-же ! двойной праздник . С Днюхой тебя ! Всего самого наилутчего !

Новая серийка для Приоры . B174DT06 Bosch M7.9.7 21126-1411020-30 21126 Евро-4 , 5 Серийная версия на Приору.

Правила читать ! Посты набрать без флуда больше трёх, профиль заполнить.

Будет ! и спрос и ремонт ,движки-то те-же остались а значит будудт прблеммы. Шиномонтажникам халлявчикам делать будет нечего а значит нам работы прибавится. Да окупится это всё ! Дело времени , тем более что когда дорогое диагностческое оборудование покупаешь не думаешь о том когда окупится а думаешь о работе , а оно до сих пор возможно окупается. Так что вот так ИМХО. И ещё добавлю что те кто работают и у кого не плохо поставлено и организовано и имеют определённый авторитет то им я думаю боятся нечего. 40 000р отобьются в течении полугода за раз а может и раньше, наши моторы пока желают быть лутчими!!!! И наш гавённый бензин. И.т.д.

По разному , всё зависит от исправноси мотора , ЭСУД, и от бензина.

Да всё наверное будет со временем, машинки-то только появились. А зап части как всегда с запазданим будут.

Смотря каким оборудованием работать. В своё время когда все проги работали через COM требований больших не надо было , у меня был ноут Тошиба Пень второй и отлично справлялся. Да и сейчас для этого особо крутой не нужен, самое главное имхо если через USB иметь хороший USB-COM или ПСМСИ КОМ и чтоб всё работало. На стационаре как правило проблемм нет и обычный Windows XP . А под W-98 новые версии прог уже не работают. Если что не так поправте , в компах я не сильный спец.

Очень часто бывает когда сами контакты окисляются на датчике и в разъёме, лечится протиранием спиртом ,а можно и ВДшкой брызнуть и продуть воздухом. А бывает что и сам разъём менять приходится. А были случаи когда и сами контакты в самом датчике глючили . Я обычно смотрю на сканере АЦП а потом проверяю отдельно датчик с заглушками с ДСТ-6 , а в некотрых случаях отдельно мультиметром(точным) и осцилографом осцилку снимаю в момент подачи питания(этот метод самый точный ) и даже если АЦП больше нормы то не всегда датчик труп, осцилка рулит.