timka

У меня есть машины с пробегом больше 150000км и таких проблемм нет, ДП надо промывать, менять уплотнитнльные кольца впуск рессивер ГБЦ, форсы мыть или менять,рессивер опресовывать проверять.

Для начало профиль заполните ! Наберите постов без фдуда ! (это чтоб нормально можно-было скачивать) Халявных прог на Приору в ветке и на форуме в обчем полно , пробуйье .

Всякого рода проводов типа ХОРС и ЦЕЗАРЬ как раз касается вот такое большое сопротивление . Но их-же сразу не кинеш в топку ! Проверятся просто , снимается осцилка по пробойному и времени горения , как правило пока новые они то боле или менее работают но через так тык 5 ли пару месяцов начинают менять R в большую сторону. Отсюда и пропуски, дерготня ( в худшем случае тянет за собой модуль !

Дружище ! чтоб чего-то познать надо учится , в твоём случае если ты уже чему-то научился то лезть в Дебри значит учится дальше , прошивать это одно ( и это опять-таки не просто и касается всех последних произведений ВАЗ) а для этого надо не мало усилий приложить как физических так и материальных.

C icd при снятии логов и откатке проблемм нет вообче ! (катал по несколько часов). С Ноута KOM порт работает через ПСМСи карту(на два порта) и ноу проблемм. Через USB-COM действительно срывается но не всегда , перепробовал много эмуляторов и все они толком не работают , нужен как правило хороший адаптер Kline , И как не крути но работать через USB эмулирая COM и мало того что ещё что-то срывается то это не работа ! Я конечно понимаю что ноут последних моделей это круто ! Но ни что не заменит обычный ПК а тем более в гпражных условиях.

Я вас немного поправлю ! R- должно быть не менее 3 Kom и не более 10-12 kom.(вышн 12 kom можно считать Труп) Даже все новые провода что Pakard(Самара) , Slon(Самара), Егоршинский р. завод имеют уже на самом динном проводе около 7 kom а минимум около 3 kom.

Не знаю ребята ! Но дорого не значит что хорошо ИМХО ! Я на свою Приору поставил обычные АУ 17 ДВРМ доработанные и проблемм с запуском не имею вообче , все последние морозы под -30 и более а они уже на протяжении двух (и уже 3 неделю поперла )машина заводится без пролемм в любой мороз. Хорошо заряженный Аккумулятор , исправный стартер ,масло в движке не менее 5W40 sint вот что нужно мотору для более или менее нормального запуска . Да но и конечно правильно обслуженное Авто и ЭСУД.

Сам кат никогда не прогорит ! может только забится и создать такое противодавление что мама не горюй ! А то что касается выхлопа то резонатор можно выбросить а глушак оставить как раз для того чоб на низких от 1500 и до 3500 оборотах давка была , а дадьше на высоких как раз будет норма и противодаление в пределах 0,8-1,5 kpa получится ( при 6000-7500 обормотов). И это всё при условии что выхлоп и трубы расчитаны на диаметр не меньше чем 50мм(на Калинах и Приорах он уже есть и резонатор можно не трогать). А сама прошива не поедет если есть в моторе косяки !

Да действительно проблемм с ГБЦ 8кл 1,6L очень много , машинки приходят уже с пробегом 2500-3500 км и со сгоревшим или только начинаущим гореть клапаном, причина всему седло клапана ни хрена не отзенкованое как надо и напрвляющие втулки с километровой болтанкой. Блин ! со старыми полторушными моторами таких проблемм особо нет . А ведь чел покупая машину и ссылаясь на её новизну не всегда обращаеться к спецам (экономят ) и придерживается правила №1 - новое и нечего в него лазить ! в результате получается развод руками и приговор мастера , а у клиента как всегда вопрос : почему и зачем ? она-же новая . У меня все постоянные клиенты приезжают и советуться перед тем как купить новый авто , а после покупки если взял 8кл то практически без пробега пригоняют на диагностику и регулировку клапанов . Как правило у этих послушных и тех кто выполняют и прислушиваются рекомендаций проблемм с мотором на много меньше чем у остальных . А то что каксается пропусков на М73 то по наблюдениям на этих блоках и прошивках сток это на самом деле есть и особенно сильно проявляется на прогреве ( даже если с мотором всё в порядке) , на прогетом моторе проявляетя реже и лампу чек не зажигает и цилиндры не отрубает, отрубает только при множественных пропусках воспламенения . Есть ещё одно наблюдение : катушки МЗ (и ИКЗ)очень часто неисправные бывают (на холодну зихерят а на горячую типа работают) , при проверке осцилом по первиче можно увидеть дизбаланс или разность относительно одного плеча к другому. Такое-же можно увидеть и по вторичке но ИКЗ лутче смотреть по первичке. На днях смотрел машину ещё со старым МЗ , мотор заводится до -20гр со слов клинта нормально(МП-7.0 - 8кл) после или ниже -20-25 просто ни в какую, при проверке вторички и вообче в целом на стенде и на разрядниках всё вроде как хорошо, а при проверке вторички по осцилки на МТ всё сразу показало , результат :время горения , пробойное напряжение и коэф.накопления занижен на 50% , можно делать вывод и МЗ в помойку . В итоге клиент звонит через два дня и говорит спасибо ( завелась без проблемм в -31 с первого раза) Так что проверка модуля и кактушек тупо на разряднике не всегда актуальна ИМХО.

Если честно то в 1985 когда всех призывали в армию то не кждый-бы хотел попасть в Авган, но попав например в ГСВГ в то время многие офицеры пытались попасть не нависимо молодой - зелёный , И если подумать но убили моего братишку , в гробу цинковом привезли и что ? награды у него есть посмертные , и кому они нужны ? Есть только могилка со звездой забытая ! Извините если что не так ! Не люблю ворошить прошлое.

Извини Брат !!!!! Суровая школа жизни конечно ! У меня брат погиб в 1987 в Авгане ,и я не не только представляю что такое война но и не дай кому то БОЖЕ видеть это всё ,,

101 танковый учебный полк в Дрездене ! Кто служил ? в 1985г-1987 . И или 23 отдельный танковый батальён в Майнингене ? В нашем городке ещё Арт- Дивизион и Развет- Бат стоял .

Пздравляю всех с праздником ! Привет всем Броне-танковым войскам ! Привет всем кто служил в ГСВГ ! Удачи вам ребята Друзья Однополчане !

С Днём Рождения тебя поздравляю, счастья здоровья желаю !

Надо-же ! двойной праздник . С Днюхой тебя ! Всего самого наилутчего !

Новая серийка для Приоры . B174DT06 Bosch M7.9.7 21126-1411020-30 21126 Евро-4 , 5 Серийная версия на Приору.

Правила читать ! Посты набрать без флуда больше трёх, профиль заполнить.

Будет ! и спрос и ремонт ,движки-то те-же остались а значит будудт прблеммы. Шиномонтажникам халлявчикам делать будет нечего а значит нам работы прибавится. Да окупится это всё ! Дело времени , тем более что когда дорогое диагностческое оборудование покупаешь не думаешь о том когда окупится а думаешь о работе , а оно до сих пор возможно окупается. Так что вот так ИМХО. И ещё добавлю что те кто работают и у кого не плохо поставлено и организовано и имеют определённый авторитет то им я думаю боятся нечего. 40 000р отобьются в течении полугода за раз а может и раньше, наши моторы пока желают быть лутчими!!!! И наш гавённый бензин. И.т.д.

По разному , всё зависит от исправноси мотора , ЭСУД, и от бензина.

Да всё наверное будет со временем, машинки-то только появились. А зап части как всегда с запазданим будут.

Смотря каким оборудованием работать. В своё время когда все проги работали через COM требований больших не надо было , у меня был ноут Тошиба Пень второй и отлично справлялся. Да и сейчас для этого особо крутой не нужен, самое главное имхо если через USB иметь хороший USB-COM или ПСМСИ КОМ и чтоб всё работало. На стационаре как правило проблемм нет и обычный Windows XP . А под W-98 новые версии прог уже не работают. Если что не так поправте , в компах я не сильный спец.

Очень часто бывает когда сами контакты окисляются на датчике и в разъёме, лечится протиранием спиртом ,а можно и ВДшкой брызнуть и продуть воздухом. А бывает что и сам разъём менять приходится. А были случаи когда и сами контакты в самом датчике глючили . Я обычно смотрю на сканере АЦП а потом проверяю отдельно датчик с заглушками с ДСТ-6 , а в некотрых случаях отдельно мультиметром(точным) и осцилографом осцилку снимаю в момент подачи питания(этот метод самый точный ) и даже если АЦП больше нормы то не всегда датчик труп, осцилка рулит.

Самый точный замер АЦП ДМРВ будет только на самих контактах (разъёме ДМРВ), через сканер разбросы большие (изза плохих масс).

Залей сток прошивку J5V13I02 потому что она самая что ни есть лутчее произведение ВАЗа и на или полностью исправном моторе и механизмами самое что ни есть ЭТАЛОН , продиагностируй авто по полной программе : ДП чистым должен быть, проверить баланс форсунок(а лутче промыть c проверкой баланса ан стенде) , ДМРВ (АЦП-1,00- 1,03 максимум) , клапана отрегулированы (0.2 впуск ---- 0.35-0.40 выпуск не меньше) .исправные ВВ(бронепровода) с сопротвленим не более 10ком, исправный модуль МЗ, свечи, проверить компрессионные данные (должно быть ровно везде или допуск между в 1,0-1,5kg), давление в топливной рампе на ХХ не менее 2,20 - 2,50kpa а с откл РДТ не менее 2.80kpa и не более 3.20kpa , проверить БН на предмет максимальной производительносьти или максимального давления(пережимаем обратку) минимум 3,5-4,0kpa а хорошо когда больше 4kpa и отлично когда 6-7kpa. Проверить демпфер(задающий диск) на предмет соответствия от ВМТ к ДПКВ , проверить АКБ и генератор . Дальше делаем так : Едем к спецам по ходовке , устраняем неполадки ,делаем развал схождение, ставим нормальную резину и качаеи давление как для летних 2.0(многие любят занижать из тех соображений что типа лутче цепляеться и типа по мягче, но это касаеться дубовой резины и расход только увеличиться) Но если все эти условия соблюдены и расход всё равно большой то будем считать что у вас очень большой город где часами спим в пробках с заведённым мотором и от этого ни куда уже не уйтти !

Да эта проша лежит где-то в разделах и не в одном экземпляре , но вот только не пойму что за клиент и что за ттачка унего ? может он рвет деу и хундай с места и то до определённого момента но вот Приору он порвать точно не сможет да еще на стоке ! и хоть какя-бы прошивка у нег не стояла ! Хоть от самого магистра !