timka

Смотря каким оборудованием работать. В своё время когда все проги работали через COM требований больших не надо было , у меня был ноут Тошиба Пень второй и отлично справлялся. Да и сейчас для этого особо крутой не нужен, самое главное имхо если через USB иметь хороший USB-COM или ПСМСИ КОМ и чтоб всё работало. На стационаре как правило проблемм нет и обычный Windows XP . А под W-98 новые версии прог уже не работают. Если что не так поправте , в компах я не сильный спец.

Очень часто бывает когда сами контакты окисляются на датчике и в разъёме, лечится протиранием спиртом ,а можно и ВДшкой брызнуть и продуть воздухом. А бывает что и сам разъём менять приходится. А были случаи когда и сами контакты в самом датчике глючили . Я обычно смотрю на сканере АЦП а потом проверяю отдельно датчик с заглушками с ДСТ-6 , а в некотрых случаях отдельно мультиметром(точным) и осцилографом осцилку снимаю в момент подачи питания(этот метод самый точный ) и даже если АЦП больше нормы то не всегда датчик труп, осцилка рулит.

Самый точный замер АЦП ДМРВ будет только на самих контактах (разъёме ДМРВ), через сканер разбросы большие (изза плохих масс).

Залей сток прошивку J5V13I02 потому что она самая что ни есть лутчее произведение ВАЗа и на или полностью исправном моторе и механизмами самое что ни есть ЭТАЛОН , продиагностируй авто по полной программе : ДП чистым должен быть, проверить баланс форсунок(а лутче промыть c проверкой баланса ан стенде) , ДМРВ (АЦП-1,00- 1,03 максимум) , клапана отрегулированы (0.2 впуск ---- 0.35-0.40 выпуск не меньше) .исправные ВВ(бронепровода) с сопротвленим не более 10ком, исправный модуль МЗ, свечи, проверить компрессионные данные (должно быть ровно везде или допуск между в 1,0-1,5kg), давление в топливной рампе на ХХ не менее 2,20 - 2,50kpa а с откл РДТ не менее 2.80kpa и не более 3.20kpa , проверить БН на предмет максимальной производительносьти или максимального давления(пережимаем обратку) минимум 3,5-4,0kpa а хорошо когда больше 4kpa и отлично когда 6-7kpa. Проверить демпфер(задающий диск) на предмет соответствия от ВМТ к ДПКВ , проверить АКБ и генератор . Дальше делаем так : Едем к спецам по ходовке , устраняем неполадки ,делаем развал схождение, ставим нормальную резину и качаеи давление как для летних 2.0(многие любят занижать из тех соображений что типа лутче цепляеться и типа по мягче, но это касаеться дубовой резины и расход только увеличиться) Но если все эти условия соблюдены и расход всё равно большой то будем считать что у вас очень большой город где часами спим в пробках с заведённым мотором и от этого ни куда уже не уйтти !

Да эта проша лежит где-то в разделах и не в одном экземпляре , но вот только не пойму что за клиент и что за ттачка унего ? может он рвет деу и хундай с места и то до определённого момента но вот Приору он порвать точно не сможет да еще на стоке ! и хоть какя-бы прошивка у нег не стояла ! Хоть от самого магистра !

Надо точно знать что надо : для Я 7.2 или Я 7.2+ ? Если серийка для Я 7.2 то последние версии DO54 и DO57(и та для Автела A205DO57). А если серийка для Я 7.2+ то она одна__ I205DP57. А если это чьё творение то по идентам найти сложнее.

Опишите подробнее суть проблеммы,что как и в чём выражается ?

На регулировку клапанов.

Покупатьт и ставить надо то что стояло , а стоял 037 . Я не знаю как у вас а у нас на 037ые дефицита нет впрочем как и на всё остальное, зачем придумывать велосипед ?.

Сегодня пришла первая 2115 . А датчикак фаз уже нет.

У меня 247 на Я-7.2 на десятине пашет как вол и ни чего , но на боше 797 выдаёт ошибки по нагревателю(не любит видно он другие).

Да я ни чего недумаю ! и это ну просто ни как не должно было коснутся вашего делитанства. Давай не будем мерится у кого сколько прошивок и каких и для чего, и как сделаны. Ностардамус или Ванга то не для меня и в это не верю. А если что то по поводу поста то я выложил факты и у меня всё работает, я же не знаю чтто за блок там у вас лежит , и нефиг демагогию разводить.!

Понятно , А чем и как смотреть.,?

А что за файл ? , уж очень много весит, формат не bin, а как другие прошивки ? и чем работаешь ? .

Да не переживай уж очень ! Воткнёшь свой 133 ДК туда где Я-7.2 там он нормально живёт(проверено) ошибок нет , и ни чего работает так-же.

Вам нужно в раздел где по Ино. ну или сюда: http://www.auto-bk.ru/forum/forum/40/

+ ещё новый Кат-коллектор , +2 ДК ,+ работа по замене ДК и Кат-коллетора ,+ расходники, итд . Стоимсть посчитать или сам у же врубился . ДК поменять не трудно и не ссложно(и не дорого) , а если КАТ сдох тогда как ? на замену не каждый идёт а тем более альтернатива всегда есть и намного дешевле с учётом дальнейшей эксплуатации.

Коэфециент тарировки выстави в 27.0 начальное положение лутче не трогать,этот параметр нужен для АЦП и самого состояния ДПДЗ в точке покоя(мин пол дпдз и минимум для ошибки , положение дпдз не должно превышеатьминимум для обнаружения ошибки и минимум для обнаружения порога АЦП для порга начала регулирования ) то есть если АЦП ДПДЗ при закрытом дросселе будет больше чем указано в прошивке значит значение буде приниматся как 1 , а ниже порог для других калибровок это 0 , из этого следует что в первую очередь проверяем АЦП ДПДЗ (допустим 0,450) но если АЦП покоя больше чем 750 мв то только в этом случае двигаем в прошивке константу по начальному положению выше значения полученного.

Крутить можно всё! но только если есть возможность с оборудования( встаром по VS-5, Я5 и Я7 __Bosch-M1.54 ) или +потенциометр(механически Bosch M1.5.4 -20 , и ещё Я-4 был, и GM ), а можно и из самогого ПО то есть из прошивки и это не каждый умеет делать или не имеет такой возможности. C 3 или 10 попыток а может и больше получится для записии перезаписи для того штоб СО хотяб на ХХ получилось в более или менее норме. А для это как минимум Газанализатор или ШДК нужен.

Да уж ! В связи приходом новых авто с новыми комплектациями и денех тоже больше надо однако. Но и клиентам не легко придётся!

Ну понятно что ни чего не понятно ! в принципе такого не должно быть , то что прога считывается это уже хорошо _ значит будет и писаться но то что в этот проц должна ложится это точно, я счас ещё проверил на "Элкар" блоке с прошивкой A205DO57 то на него всё ложится и на машине работает хоть с Ителмой , и Автелом , рядом лежал блок снятый с машины Автел(исходник DO54) и я ещё раз проверил : всё прошивается и работает на авто с любыми прошивками. А вообче если верить тому что говорил когда-то Алми то процам те что стоят в январях то им по по барабану что шить(базовое ПО одно) , ссылку не помню но это есть факт. Блин ! Виктор ! чудес не бывает ! Слушай а там случайно не засада опять какая нибудь ! типа производителей про што мы ещё не знаем ? или мелких производителей ? или вредителей те что бод боком где-то рядом ?

Блин а что в ней смотреть-то , прошивка та-же что и считывал с контроллеров и на сайте чип тюнера давно лежит, и ни чего нового в ней нет !

Ну тогда не знаю что у вас , но я счас проверил базу кому заливал именно взамен автела DO54 и нашёл аж целых 16 клиентов из ни двое залиты J7SPT0005(откатанные под Спорт) и 5 с прошивкой A205DO57 .

Работает ! счас только проверил (машинка стоит в работе), читается как сдвоенная и открывется как сдвоенная , лью ителму (сток)и ставлю на авто и всё работает.

Ни чего подобного ! Блок работает с любыми прошивками как и все .Проверено и не один раз. Единственное что остаётся и при диагностике регистратора то это его старые показатели.