timka

Извините конечно Матвей ! но вы сдесь не правы ! не зависимо от того снято что-то с производства или нет но производители как поддерживали так и поддерживают и выпускают всё в нужном количестве, и в принципе не какого дифицита нет, всё зависит от ваших поставщиков Ленивых или Неумелых . А вобче с этим проблемм нет ,У нас по крайней мере точно проблемм нет ! Кто ищет тот всегда найдёт !

116 проблемму не решит ! если у тебя БОШ-20 (ты так и не выложил что у тебя за контроллер) то лутче делать под 037, но в любом случае тупая замена калибровки ДМРВ в прошивке не поможет, как не крутись но при любой переделке прошивку придётся перелопатиь *(и не делитантское это дело) иначе ниххрена и ни чего толком работать не будет.

Это не нонсес ! и ацп гуляющей масы это не новость. Не надо смотреть тупо на сканер(он может врать) ! проверяйте выходной сигнал другими приборами ,и мало того ацп в 1.02 или 1 .05 ещё не очём не говорит , и лямда не виснет и коррекция почти внорме бывает даже при большей погрешности, косяк искать надо в чём нибудь другом. .

Это не нонсес ! и ацп гуляющей масы это не новость. Не надо смотреть тупо на сканер(он может врать) ! проверяйте выходной сигнал другими приборами ,и мало того ацп в 1.02 или 1 .05 ещё не очём не говорит , и лямда не виснет и коррекция почти внорме бывает даже при большей погрешности, косяк искать надо в чём нибудь другом. .

Не не пострадал ! А на оборот ! 15 таких блоков просто лежат и все Автеловские , а доп Модуля для них я ещё не брал! вот так что придётся доооборудоваться но после Нового Года ! Всему своё время .

САмо сабой !Я _ЖЕ всего лишь поправил ! Если у вас так много блоков с литером ДПКВ то высылайте Я их коплю ,штук так 15 блоков 8V уже дожидаются своей очереди !

+100 ечё раз !!!! все эти шиномонтахники уже задолбали ! !!! Стоимость квалифицированной работы должна быть всегда выше ! а доводка авто с более точной пдстройкой ещё выше и не важно что это Запорожец или Мерседес.

Он наверное имел ввиду RD08 !

Ломаный 1.2.0.6 и 1.2.0.9 работает с обычным KLine через ком порт без проблемм.

Анатолий с Днём рождения тебя ! Успехов в работе , благополучия и конечно здоровья !

А что конкретно искал ? если тебе не дано то может в эту сверу и не лезть ! Кто ищет тот всегда найдёт ! так-что флаг в руки и барабан на шею ____дерзайте друг мой . Профиль-бы заполнить и тогда мы уже знали бы где и как вы обитаете ! Извиняюсь не досмотрел !

Изучайте мат часть ! Serga ... дал направление , а уж потом возможно будем обчаться на уровне начинающих и не более того!

Нет не секрет ! и любой здесь присутсвующих сдесь профи скажут что это УШИ ! , обычно те кто умеют слушать движок обладают я бы скзал не точто не имоверным а сказочным музыкальным слухом ! и различать звуки или стуки или мало того детонационные умеет не какждый!

Механическин шумы это одно а детонация другое , датчик нужно расположить меж 2 -3 цилиндрами, можно поставить по ближе к 4 цил так как он более загружен и более подвержен к дедонационнам свойствам из-за температурныхх режимов (это как перегрев и обеднение с повышенным уоз ) но ставить обязательно куда -бы небыло но без переходов , А если вообче то можно настраивать и без ДД .

Должно всё работать ! в прошлом году попадалась такая машинка переделанная в Тальяти , перекроссирован контроллер под Я 5.1.1-71 (одновременный впрыск) . Блок прошивался без проблемм. Поэтому сначала посмотри какой блок и под что переделка , блок может оказатся 41 - 61 - а по форсам может сделан под-71. соответсвенно и прошивка. Удачи !

Ну ты и молодец ! и какой смысл ? все равно как дохнули ДМРВэшки, как летел песок и пыль в двигун так и будет. И ни что не заменит нормальный фильтр ! менять просто чаще и всё тут. Прибавки в мощности не будет кроме момента старта и малых нагрузок , а вот увеличение расхода топлива и лишнее обеднение смеси гарантировано.( касается тех кто вообче за машинкой не следит).

Да не забивйте вы себе голову ! тем более когда теория говорит одно и то что там написали поняттно лишь не всем, у них у рекламщиков цель одна и тоже многим понятна и типа типа корректировка по адаптации или алгоритму думаю не совсем точна. Опять-же вернёмся к тому что завод делает запас при настройке не только на УОЗ но и на то что где в каких условия или в каких регионах Росии будет эксплуатация , а в регионах (определённых суровых) где качество топлива ограничено. Теперь подойдём с точки зрения Тюнеров только не тех что(типа спецов и те что на всю страну лохам барыжат и тем самым зарабатывают себе имя ) У них так-же как у завода но только с более ранними углами(так-уж унас привыкли что если уголки задерём значит поедем быстрее всех) или кучей перелопаченной не нежной конфигурацией (а делается это для того чтоб отличится (мол смотри сколько у меня изменений в прошивке) , я конечно соглашусь если конфигурация мотора далеко отъехала от стока тогда ДА делать надо, но в стоке-то что делать искать решение в прошиве ?(хотя в некоторых случаях индивидуальная настройка даёт свой результат). Теперь по углам : теоретически они конечно выставляться усредненно но с учётом геометрии мотора и относительно под ОЧ, погрешность приэтом действительно может быть велика ,но ведь моторы тоже хоть и собираються одинаково но работают по разному . Метод отстройки УОЗ по отскоку в принципе он как использовался при настройках как в онлайне так и по логам и будет и ни какая матрица до конца это не заменит. А ONLine он ведь сам уоз не строит, строит только только таблицу ограничений но относительно тех углов уже выставленных. А всё остальное в принципе строится старым дедовским методом(хороший слух) и проявлением флага детонации.Но всё это настраивается правильно только в том случае когда ALF настроен , базовый состав по наполнению таблица тоже откатана, (УОЗ в принципе строится в последнюю очередь)

Верить всему что производилось после версии CTPro 2.15 .

Время надо поправить , перестановка времени видно ещё не произошла , на форуме время после редактирования на 1 час вперед кажет.

Да это ещё что вот когда при 2500км рвут вот это действительно засада! А если про загнуьые то как правило одним или двумя клапанами эти моторы не обходятся, и дабы чтоб вообче проблемм небыло то делаем голову по новому с нарезкой сёдел под новые клапана и заменой направляющих с колпачками, и + торцовка головы .

А как-же блок ? хон то у 126 свой и как практика показала даже после замены шпг на 124 то через определённое время появляется жор масла. Недавно делали такую так у него было два обрыва и на третий он решился на переделку, свозили блок на хон и подвели под поршневую под группу Е , шатуны облегчённые , поршень ВАЗ кольца ВАЗ ,колено с маховиком в Тальяти отправляли на балансировку(маховик новый)(колено с пробегом 80тык) голову сделали как надо руками (клапана ВАЗ) прокладку родную(новую)(гидрики новые немки не помню название). Но в обчем мотор получился сказка ! завели шепчет лутче нового любого, раскручивается при всём как прошивка родная на много интереснее . Это делали ему в августе а тут как-то приехал на диагнозу так он доволен дальше некуда , говорит проехал 20тык и потребление масла при этом в норме.

97 это рабочая но уже приближённа к критической а рабочая определяется работой термостата и определяется как 85-87гр , при этом рабочая темпер двиг может быть и больше в зависимости от нарузок режимов работы но всё-же должна стоять в пределах 87-93гр и то на трассе или приболее менее ровной езде на малых скоростях но и конечно учитывая температуру воздуха за бортом. Езда в пробках при почти постоянно работаючем куллере считается аварийной но не критичной.

Что там свисает ? фильтр да ещё из канала отбора картерных газов (малый сапун) ? а он что в контуре не стоит ? если так то вы уже ответили на свой вопрос, как правило после установки рессиверов этот канал мало кто подключает а стоять или подключатья он должен до ДП . Большой сапун вент картера это всего лишь подъём газов на верх а малый сапун это чтоб протащить эти газы через ДП и дальше чтоб небыло избытка давления как под клапааной крышкой так и в картере. Пока это всё у вас не будет правильно сделано у вас или на ваше машинке та и будут потеть сальники, и не только РВальные а все, и прокладка поддона тоже будед всегда в масле.

Да не в прошивке дело , клапана на новых машинах не плохо горят и на стоковых прошивках , а вина в этом как правило самих владельцев этого авто потому как они думают что купив новое то значит там ни чег делать не надо, и когда приезжая на диагностику и мало того когда выясняется что горит клапан или уже прогорел то сильно удивляются мол зачем и почему . А при проверке зазоров выясняется что выпуски почти без зазоров а мало того при вскрытии видим картинку обычную (и это с пробегом в 5тык) , направляющие прослаблены, сёдла вообче толком не зенкованы и ширина контактного пятна на ширину седла около 4-5мм ( это когда руками делаешь 1,5-2mm) , клапан толком не прилегает и болтается в разные стороны и как же ему не гореть да ещё если зажат. А последние головы (1,6L котрые) так они вообче безобразно делаются и если за ними не следить с самого начала то в лутчем случае больше 30-50 штук не ходят.

Столько жрать не должна ! она просто не имеет право ! диагностку правильную надо сделать и поченить Авто , при таком раскладе ИМХО не в прошивке дело ,и у меня тоже Приора и при подключении Боша расход как на трассе так и город в норме , трасса в раёне 6.2 а город 8-10л и я думаю что это нормально.