timka

Набери в поиске типа МТ 10 ,или любой другой , найдёшь производителя с номерами телефонов и тех поддержки, звони , пиши и может они с тобой поделятся своими секретами, но а потом возможно ты поделишся с нами . Собрать возможно можно всё ! НО ! поиск рулит , и удача вас не покинет .!

Цилиндровый баланс не всегда имеет место, нарушение работы ДВС из-за не правильной работы ГБЦ (зажатый вып клапан,нарушение компрессии(или разность в),ВВ часть не исправна ) А на стенде (правильном) работа форсов определяется более чем правильно,и баланс, и работа с разной длительностью открывания, и КЗ(витковое или разность) обмотки осцилографом при надобности определяется.Cтенд льющий в мензурки и с тупо окрыванием форсунки (подачей 12V) это не промывка и не проверка.

В некотрых случаях приходится делать всё по несколько раз, и даже после установки более правильного базового поравка (или коррекция ) меняет свои значения.(так-же как базовый после поправки)

Почти все Паулюсовские прошивки на J5.1.1 страдают тем что с низов не едут а на средних обототах и верхах мотор звенит как будильник древний.

Ваэовский ЭБУ считывает не с маховика а с задающего диска, да и конечно он работает относительно ВМТ , да и как вы собираетесь без затрат просто так реализовать этот проект ? , скажем так что кроме диска и датчика положения колена есть и другие: ДПДЗ, ДТВ, РХХ , ДТОЖ,ДМРВ , Зажигание как-то приладить надо будет, а как-же дроссель со смесителем или рессивером ? , а значит что работа по ДМРВ отпадает, строить придется на ДАД и по дросселю, Да и как я незнаю вы хотите строить если ВАЗ уже типа отпадает который как вы говорите читает с маховика ? на сегодняшний день все системы читаю либо с маховика либо с задающего диска(которые все разные).

+1 , имешь продукт имеешь тех поддержку, я тоже работая уже 5 лет с J5 и J7 не имел проблемм, а что TRS и Октянский инженерник работают ещё софтом 1.10 и возможности работы с ШДК на прямую там нет, а дорабатывать оригинальной(которую не всем дают) отломаной Матрицей что толком не работает смысла не имеет, пока тут некоторые долгие месяцы пытаються отламать старый софт то другие спокойно работают нормальным продуктом и рубят бабки .

Ты хоть на дату -бы глянул, он уж давно кактается и ему давно ни чего не надо.

+1 ,в или с перва устанавливаем приблизителный базовй , катаем поправку а потом на базе полученных строим Базовый, НО после всего этого катаем поправку по новому.

Скажем так: допустим что базовый состав смеси делаем 12,8:1 а ограничение в 15.0:1 по AFR , дальше задаем в рабочих калибровках то AFR на которое расчитываем , пусть это будет 13,0:1 для мощностного режима и 14,7:1 для экономичного и переходных режимов( во всём диапазоне), для начала зону режимов для эконом режима ставим больше 100% по дросселю и катаем этот режим (который будет в 14,7: AFR) во всё диапазоне оборотов и дросселю, потом сняв этот лог (или откатав поправку ) включаем режим эконом режима (пусть это будет 30%) и катаемся и проверяем что будед происходить С AFR, смеси могут оказаться не реальными или не соответствовать тому что хотели, дальше если таблица поправки уже как-то скорректировалась рулим зоны режимов , таблицу состав в экономичном режиме пытаясь попасть в те точки где нет и обеднения лишнего и жопомером утверждаясь, мотор не будет перегреваться если AFR будет не более 15,0:1 при самых малы наполнениях и дросселях и в переходных режимах при переходе от 14,7:1 до 13,0:1 ровными порциями. Зщита двигла от перегрева будет зависет от того на сколько правильно настроено топливо в переходных и мощностных режимах , да но не забывать и про УОЗ что является одним из не менее главных чем ALF в работе ДВС.

Ограничение по заданному AFR как в МР так и ЭР, с учетом мин.AFR (ограничение состава по температуре) и макс AFR(базовый состав смеси).

В прошивке( во время настройки по ШДК) задаутся вего лишь ограничения по желаемому составу смеси как по минимуму так и по максимуму, остальная настройка во всех режимах обороты дроссель делается в калибровке "поправка циклового наполнения" с учетом калибровок "состав смеси в экономично режиме' и "состав смеси в мощностном режиме" так же не забывем и про зоны режимов экономичной и переходной.

На сколько изменять и на сколько уползает AFR при изменении коррекциий можно увдеть только визуально при подключении Альфометра, можно по УДК а лутче с ШДК LC1 , LM1,LM2 .

А прошивка случаем не с защитой была?

А тебе какую версию __ начиная от 0003 ипи потом 0005......---- или 573 версию ?

конечно стираются , но не все,и смотря каким програматором , winbond ы Autoprog ом только так ,

Но тыб хотябы огласил ! какой двигун 1.5 / 1.6 какой тип прошивки начольной рампа сливная или нет Я 7.2 не значит что для всех одинаково. Да и под вал конкретно нет такого, если только что-то типа около , Стучись в личку или timur@torusgroup.ru

Мда !!! и куда вас понесло!!! И при чём сдесь прокладка ? (типа по причине прошивки), да в эту зиму не только на Вазах всех ,но на иновёдрах прокладки летели, и только шум стоял, Я коенчно не спец по матмоделям, но ! могу точно утверждать что настроенный авто хоть на J5 или J7 будет ездить интереснее и не какой BOSCH в подмётки не пойдёт. И только не надо говорить что мол этот чёртов 7.9.7 уметь настраивать надо ! всё это фигня , абсолютно не адаптированный блок за исключением легких не значительных изменений калибровок, как правило со стороны прошивальщиков не имеющих опыта и знаний работы ДВС и мало того по сути самой проги(прошивки) .

В онлайнике тоже по логам править приходится, только гораздо быстрее и точнее чем снимать логи в icd или D.tols , в Andi не знаю.

пробуй и всё узнаешь, если углы более или менее в норме то звон если даже и будет но тхий или короткий, но если !!!! задрано то сразу поймёшь отключать ДД или нет.

Калибровка на воздухе должна показывать 20.9%, отключите зонд, включите питание LC ,отключите питание LC, включитете зонд и подайте питание а потом сделайте колибровку зонда по воздуху, запустите программу и проверьте визуально.

Зачем ? она сделана для работы с RCO(рег СО с диагностического оборудования) , и очень даже не плохо работает при условии что с ДВС и исполнительными механизмаи всё в порядке.

Да нет там не какого обучения в этом Я5.1.1, самый простой и проверенный метод проверить расход , это полный бак и на трассу, едем спокойно равномерно , проезжаем не менее 100-200км и опять на заправку, смотрим , считаем,и в конце концов успокаиваемся ! или ищем причину и не только в мозгах !

Саму ламбду навряд-ли кто осилит, а вот блокк управления типа под LC -1 от производителей распростаняемой Октей ?????

В 2004 я взял J5OLT , а в 2006 J7 OLT, всё работает без проблем , самое главное это тех поддержка. а цена в принципе за это нормальная , для тех кто работает и делает свою работу это оборудование как обычный инструмент !

В Я5.1.1-71 обучения по ОС нет, в еепроме сохраняються коррекции по RCO. Проверь по сканеру после того как изменения произошли, покзатель нулевого PCO должен быть "-"0, 00039 , были случаи когда показатель не c того не ссего улетал в "+"0,250 , в моё случае причина была ВВ проводах ( R= 1Kom ) .Если с RCO всё нормально зачит причину искать надо, ИМХО бортовик не инструмет для поиска неисправностей.