Дмитрий Иванович

Приветствую. Здесь можно предположить что сбиты фазы, как следствие и компрессия маловата! Ошибок нет так как мотор не может запуститься. Проверять фазы, особое пристрастие к выпускному распредвалу.

Приветствую, и Очень благодарен за быстрое и качественное решение вопроса в обновлении Easy Diag!! Все получилось, Launch работает отлично!

Первым делом нужно отталкиваться от того какой установлен блок управления двигателем, а далее будет понятно какой диагностикой подключаться к авто.

На данный момент, в блок который с разборки вернул родной софт HW9644302380_SW9649063480, но оставил в EEPROM 93С56 immo в обучении. Авто заводится , и соответственно появились ошибки которые из родного софта были убраны.

Приветствую уважаемые мастера! В продолжении темы и дальнейшем наблюдением за данным автомобилем выявлено - На самом деле проблема не запуска двигателя не зависит от того отключаю я моторный ЭБУ от авто или нет!!!!!!!!!! Была поймана ситуация когда автомобиль перестал заводится, далее решили оставить его в покое на несколько суток и не стали ничего отключать, а при следующем подходе он завелся как ни в чем не бывало!!!!! Далее в течении трех четырех дней заводил его каждое утро прогревал, ну и за одно дозарядка АКБ. На пятый день заводить, и опять та же история не заводится! ЭБУ отсоединял и на час и на сутки, и ложил на батарею отопления да бы прогреть его корпус, не помогает Снимал клемы с АКБ более чем на пару часов, так же подзаряжал аккумулятор, ну на всякий случай так как было сделано большое количество прокруток. Заводили мотор на спрее, заводится без проблем, пока подаем поток спрея работает убираем поток эмульсии глохнет, продолжения работы нет. Далее после какого то отстоя опять завелся, загнали в теплый бокс и решили поработать с ИММО. Благодаря ПО которое прислал Avtosantehnik переводим в EEPROM ЭБУ в режим обучения, ставим его на авто оно заводится. В тепле заводится, выгоняем авто на мороз - заводится, и так пару дней заводится. Хозяин авто записался в малярку, я его вызываю говорю поедет своим ходом, он приезжает не заводится. Авто на галстук в тепло, два дня не заводится. Далее авто на галстук в малярку там отстоял полторы недели, завелся и вернулся ко мне своим ходом

Вот он красавчик! Совершенно новый. Подделка, не подделка?????????

В новых датчиках визуально не обнаружил данного чувствительного элемента, конечно возможно конструкция была изменена и мы ее не видим из за пластика.

Я его естественно и мультиметром проверял, прямо на разъеме подключенным к авто, и закрытыми крышками воздушного потока, что на приборе, что на сканере показания одни и те же. Те новые которые покупал ранее, а был период когда менялись они частенько и много , у всех АЦП соответствовал 0,999 - 1.000.

Приветствую, у нас в городе лежат в продаже оригиналы по 8т.р. Какое качество, и насколько они оригинальные ,большой знак ??????????? В прошлом году покупал себе в мастерскую, что бы были в наличии, брал оригинал в синей упаковке, запечатаны галограммой, вроде все красиво, брал 037 и 116, через пол года распечатал стал устанавливать клиенту а там АЦП порядка 1.04, что у одного что у второго, теперь так и валяются на полке как экспонат, стоимость была по 11500 за каждый.

Приветствую. Если смотреть по логам, то все хуже чем у нового исправного авто. Длительность впрыска больше, разряжение во впуске меньше, ДК более длительное время задерживается в богатой смеси, цикловое наполнение отличается, если короче то все параметры мал по малу сдвигаются в сторону ухудшения работы двс. Так как электроника исправна, внешне фазы установлены правильно, подсосов нет, то мысли идут в сторону износа механики двигателя, а именно к состоянию ГБЦ с клапанами, пружинами, гидриками и распредвалами. Что на холодном моторе с пропусками по цилиндрам? Включайте монитор и смотрите. На всякий случай попробуйте для эксперимента отключить полностью ВКГ от впуска. Как минимум нужна осциллограмма с датчиком давления в цилиндре, тем более есть исправное авто с которым можно сравнить.

Приветствую. По VIN, дает эбу Citroen/Peugeot 1942.SY, такие-же у вас на фото

Такой эксперимент не проводился. За файлы ПО, очень благодарен, будет с чем поработать!!!!!

Если не отключать ЭБУ, даже при простое в несколько дней не заведется.

Приветствую автомастеров и профессионалов! Прошу помощи в поиске оригинального ПО для ЭБУ Siemens SID 801 двигателя RHY, Citroen C5. HW9644302380 SW9646529680 Автомобиль CITROEN C5, 2002г. RHY 2.0 CDI, МКПП. VIN: V7DERHYB76228633 Проблема выглядит так - после некоторого количества запусков двигателя и поездок наступает момент когда в очередной раз ДВС на данном авто отказывается запускаться, далее на эвакуаторе на автосервис, далее отключаем ЭБУ и на 10 - 20 часов кладем блок на стол в боксе не производя с ним ни каких действий, далее утром подключаем ЭБУ и автомобиль запускается и уезжает, затем цикл повторяется! Что проверено когда не запускается: Показания всех датчиков эсуд адекватные Ошибки в эбу отсутствуют Давление топлива при прокрутке стартером 320 Бар. Лампа IMMO на приборной панели загорается и гаснет, говоря о том что ключик принят. В самом IMMO разрешение на запуск есть Замечено что при незапуске, на приборной панели не включается спиралька как будто эбу блокируется и не включает реле свечей накала, но стоит отключить блок от проводки авто на час, то после этого уже спиралька загорается и гаснет но запуска все равно нет. ЭБУ заменен на Б/У с автороазборки , ПО соответственно перелито из того что стояло на данном авто. К АКБ претензий нет. Flash которая залита в AM29F40 прилагаю IMMO отключить не получилось. HW9644302380_SW9646529680.rar

По моему мнению, у вас проблема с (ГРМ имеется в виду с самой физикой процесса) или распредвалом на данном ДВС, а искра это уже последствие неправильной работы механики. Этот вывод сделан на основании вашей осциллограммы. Вы же сами упомянули в начале что в данной системе управления стоит не простая катушка зажигания, с помощью которой ЭБУ определяет фазировку двигателя, по этому он будет кидать угол опережения зажигания в любую сторону лижбы мотор работал. Как вариант, шпонки на месте, и шестерни на месте, и метки на месте, а вот само положение распредвала относительно ВМТ правильное????? Могут быть слизаны кулачки распредвала, и глазом вы этого не увидите. Если поставить исправную ГБЦ в сборе на данный мотор тогда все заработает.

Приветствую. Так вы сами видите в чем разница на не исправном автомобиле и исправном?

Если опираться на вашу осциллограмму, можно сделать вывод что распредвал относительно коленвала выставлен не правильно.

Обратите внимание, у вас приличная рыба по ДПКВ. Осциллограмма снята на работающем ДВС, или прокрутка стартера?

Добавил TU3JP 1.4KFW ДД_206.rar

Вот осциллограмма с TU3JP 1.4KFW

Похоже, что на данном моторе стоит задающий диск ДПКВ классический 60-2, тогда по классике в такте сжатия первого цилиндра (ВМТ ) должно быть совмещение 20-го зуба реперного диска центром датчика коленвала. На вашей осциллограмме срезаны верхушки пиков ВМТ по датчику давления , что затрудняет точно определить совмещение задающего диска с датчиком коленвала , но оно явно не на 20 зуб!!!!! Прикрепил ваш осцил.

В таком случае, первый канал осциллографа на датчик давления и в первый цилиндр, а второй канал на датчик положения коленвала, затем считаем сколько зубьев после пропуска в ВМТ. Плюс отдельно неплохо бы снять осциллограмму давления в цилиндре, бывает что распредвал изношен или клапана подзажаты после ремонта ГБЦ.

Приветствую. Укажите правильно модель мотора, год выпуска ,если это TU3JP тогда какая может быть синхра, там нет датчика распредвала? ГРМ нужно выставить правильно.

Да заведется, но возможна нестабильная работа двигателя.

Получилось выйти на связь с ЭБУ на столе ?