Дмитрий Иванович

Приветствую всех и прошу помощи! Автомобиль JEEP GRAND Cheroke Laredo 1996 года, 4.0 Бензин, АКПП. Машинка старая, прибыла к нам на сервис на эвакуаторе, с раскуроченным блоком управления мотора, ЭБУ совершенно мертвый, соответственно и автомобиль не завести. Далее поиски Б/У моторного эбу, по родным индентам ничего не нашлось. На разборке в Рязани, предложили комплект, моторный ЭБУ с другими индентами и блок комфорта, пообещав, что на этой связке мотор заведется и будет работать. Купили связку ЭБУ-Блок комфорта, теперь мотор заводится и работает, но не работает приборка, все стрелы в нулях!!!! Бортовой компьютер в центральной консоли неисправен. На компьютер в потолке тоже информация не идет!!! Получается не работает обмен данными по CCD BUS шине.!!!!!!!!!!!!!!!! ПРОШУ ПОМОЩИ У ЗНАЮЩИХ ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ КАК РАБОТАЕТ CCD BUS шина у данного автомобиля, какой блок является главным , у которого находится контроллер шины, какой блок должен начинать опрашивать все остальные ЭБУ???????

Так если судить по индентификации. в ЭБУ зашито тюнинговое ПО, для Автэл,Евро-2, Сергея Федоренко, Мотор Мастер клуб!

Зажигание,это шина,клемма №15- всегда имеет напряжение Бортсети, порядка 12Вольт, на заведенном авто, порядка 14Вольт.

Это не зажигание, это сигнал на панель приборов.

9 Вольт, похоже это не правильно, возможно это не зажигание, а просто цепь. Нужно отталкиваться от типа ABS, знать ео распиновку,заодно вызвонить диагностическую линию. Зная тип и производителя ABS,можно подобрать протокол диагностики от похожего китайца.

Думаю проблема в сканере, время от времени, приезжают газ, уАЗ,Микас 7, и сканматик, не выходит на связь с ЭБУ, достаю из коробки МТ-10 , и связь есть!

1. В данном случае это было пояснение, в чем разница по свечам зажигания, а не вердикт по данному авто!!!!! 2. Заметь что сам fedorov11rus просил пояснения по данному вопросу!!!! 3. Если согласен на 100500+, значит не сталкивался сам с данной проблемой, есть зависимость какой ЭБУ установлен на авто, на каких то прокатывают нестандартные свечи, на других будет проблема!

Помехи это просто сильное электромагнитное излучение,так как отсутствуют встроенные в свечи резисторы,которые призваны это все гасить. Этот электромагнитный вихрь создает наводки и помехи в неэкранированной проводке, искажая сигналы которые идут к ЭБУ, последствия могут быть разными, в том числе возможно и зависание ЭБУ. При этом ни чего не прошивает, и пропуски отсутствуют.

При работающем моторе, проверь в параметрах какое напряжение бортовой сети видит ЭБУ.

На антенне иммобилайзера смотреть накачу. Прозвонить K-Line от колодки диагностики до ЭБУ. Возможно нужен другой сканер типа VAG-COM.

Кроме сигнала, на ДПРВ приходит питание, как с питанием датчика дело обстоит?????

Если заводится на секунду, значит плюс 12Вольт есть?????

Не факт, что прочитает.

Думаю нужно делать на столе, модулем Simtec 75_CAN

Буквенное обозначение мотора? Мотор BBJ????? Выкладывай номера, и список ошибок из моторного ЭБУ, те которые висят на данный момент.

RCOD и RCOK если делать правильно, то только по газоанализатору, но даже если мы выставим по нулям, должен заводится без проблем,и работать хорошо, У меня есть в работе такая же Газель, только с ЗМЗ405, при запуске колбасит,затем прогревается и далее все хорошо, Когда программно решаем вопрос с запуском авто, расколбаса нет, но через некоторое время начинаются проблемы с ХХ, начинает жить своей жизнью,

Думаю, что это и есть основная проблема, заменишь сетку, авто полетит как самолет :):):):)

Что происходит при просмотре измеряемых потоков данных, а именно графики заданного и фактического давления топлива в контуре высокого давления ?

Магнитола штатная?

Похоже ошибка бьется при прокрутке стартера, нужно пронаблюдать, всегда ли так????

На днях была Гранта с похожей проблемой, запуск с третьего, четвертого раза. Естественно полная диагностика, давление топлива , чистка свечей, проверка ВВ части, все стандартные параметры, и т.д. Замечена просадка напряжения при прокрутке стартером до 10 вольт, на слух стартер крутит не плохо, так же и после заводки в параметрах ЭБУ напряжение растет не быстро , достигая 13.8 вольта, хотя на генераторе 14.2 Вольта. Проблема решена восстановлением контактных соединений, смотрите фото.

Был не прав, так как ЭБУ с мотором привозили на прошивку отдельно от авто! Переписал 25LC32 повторно и поехал к месту ремонта авто. В итоге после замены софта , ошибка U3000 53-C8 уходит, соответственно разблокировка ЭУР происходит, но тут же прописывается нестираемая ошибка U3000 49-8А, а это уже другая история, которая говорит о неисправности электроники рейки ( эбу, датчик момента, самого электромотора и т.д.), в следствии чего после запуска авто прописывается блокировка ЭУР U3000 53-C8!!! Так что с софтом все нормально, можно лить.

Был не прав, так как ЭБУ с мотором привозили на прошивку отдельно от авто! Переписал 25LC32 повторно и поехал к месту ремонта авто. В итоге после замены софта , ошибка U3000 53-C8 уходит, соответственно разблокировка ЭУР происходит, но тут же прописывается нестираемая ошибка U3000 49-8А, а это уже другая история, которая говорит о неисправности электроники рейки ( эбу, датчик момента, самого электромотора и т.д.), в следствии чего после запуска авто прописывается блокировка ЭУР U3000 53-C8!!! Так что с софтом все нормально, можно лить.

Ford Focus 3, 2012, MKPP. Не прокатило, в моем случае, не заработал. Прилагаю неисправный U3000 25LC32AE_U3000.BIN

Ford Focus 3, 2012, MKPP. Не прокатило, в моем случае, не заработал. Прилагаю неисправный U3000 25LC32AE_U3000.BIN