Дмитрий Иванович

Приветствую. Если вакуумно - механический клапан EGR , остался в закрытом положении, а исправная деталь на заглушенном моторе под действием пружины и отсутствии вакуума и должна вернуться в закрытое положение, тогда действительно достаточно снять вакуумный шланг управления заглушив его от потери вакуума, и в результате получим постоянно закрытый EGR. На картинке красное положение закрытого клапана .

Приветствую, а на каких оборотах у вас записана осциллограмма. такое впечатление что на прокрутке стартером, в результате нет точного соответствия по ДПРВ?

Как поживает стартер, на вашем авто???

Приветствую. Не факт что по осциллограмме все правильно. ДПРВ - оригинал?

Приветствую. Первым делом, нужно четко определится есть ли разница в механической части, а именно задающих реперных дисках коленвал+впускной распредвал+выпускной распредвал, ведь не сложно поднять клапанные крышки на обоих моторах и сравнить! Далее нужно быть на 100% уверенным что распредвалы и коленвал выставлены точно, на вновь прикрученном моторе. И только после этого будет понятно в каком направлении двигаться дальше, а именно что делать с ЭБУ. К примеру на Nissan , после замены мотора с 1.5 на 1.6 позднего поколения, нам пришлось нарезать два дополнительных зуба на задающем диске ДПКВ.

Приветствую. А коды ошибок удаляются? После удаления заново появляются? Сам стартер исправен, есть ли возможность запустить его принудительно?

Приветствую всех мастеров, и готов сообщить что данная неисправность автомобиля была устранена, и он успешно в исправном состоянии вручен клиенту и радует его. Фазировку проводов к электромотору проверил, оказалось все соответствует электросхеме. Решил проверить еще раз под более большей нагрузкой провода од блока управления к насосу, нагружал по 7 Ампер, нагрузку держат но заметил когда вставляю клемму в разьем насоса, то в одной фазе болтанка, нож не прижимается пружинной частью клеммы, хотя визуально все блестит, подгорелостей оплавлений нет! Это просто жесть!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! столько времени провозиться из за пружинной части клеммы, которую не удалось обнаружить сразу

Приветствую! 1. Питание и массу на блок управления насоса проверил под нагрузкой. Фазы в моторе топливного насоса не перепутаны , так как уже подкидывали четыре топливных насоса два из которых новые. Благодарю за электросхему, проверю правильная ли фазировка проводов на самом блоке!!!!!!

Установлен еще один блок управления топливного насоса с разборки, плюс взяли очередной модуль топливного насоса тоже с разборки, в итоге импульсы на моторчик насоса идут но он не стартует???? С помощью генератора импульсов имитировали сигнал управления моторного ЭБУ на блок управления насоса, блок при этом так же стартует, начинает выдавать импульсы на мотор насоса но насос стоит на месте. Если при активации постучать по моторчику насоса , то по звуку он чуть проворачивается и тут же останавливается . На данный момент, замкнутый круг и неизвестность как двигаться дальше?????

Быстрее забьется радиатор печки, чем основной, у главного радиатора сечения сот побольше чем в отопителе. Исключение е сли заливали герметики в систему охлаждения, но тогда и каналы ГБЦ будут забиты холодцом.

По данному пункту мы проверяем будет ли отопитель салона охлаждать мотор при проблеме которую вы описываете, если он охлаждает мотор, а встречный поток воздуха не охлаждает, то вывод опять же говорит о том, что термостат не открывается!!!!

Если при 95 градусах нижний патрубок холодный, это означает что термостат не открывается!!!!!!

Приветствую. Опираясь на описание проблемы , похоже на неисправность термостата, но стоит обратить внимание на следующие нюансы. 1. Термостату может не дать открыться воздушный пузырь со стороны ГБЦ, он недает нагреть термоэлемент. 2. При температуре 55-65 верхний патрубок радиатора должен быть теплый, а нижний холодный ледяной. 3. При температур 90-95 Верхний патрубок горячий , нижний начнет прогреваться и постепенно тоже станет горячим, и соответственно прогреется весь радиатор. 4. Пока температура не дойдет до 95 градусов, отопитель салона не включать. 5. Как только температура дойдет до 95 градусов, отопитель салона включить на максимально горячий поток и максимальные обороты обдува, должен пойти горячий воздух, а температура ДВС очень постепенно будет снижаться, если все будет так, значит термостат открывается не полностью.

Так ведь нужно правильно описывать проблему, писать что код ошибки U0100!!! Далее нужно писать в каком блоке прописана данная ошибка, в Трансмиссии или Моторном? Код ошибки U0100 означает, что автомобиль потерял связь с электронным модулем управления (ECM) или модулем управления трансмиссией (PCM). 12 Также может быть проблема с проводкой шины CAN, которая мешает связи.

Есть видео, как оно все происходит на авто, ссылка https://cloud.mail.ru/public/k74V/K5Uq6hWaJ4LT8CKp1uwVzcibkEs4D9gEYAr7USgHo 2. https://cloud.mail.ru/public/iMYK/B5imXTHqA

Приветствую, и прошу помощи у профессионалов. Автомобиль Skoda Octavia 2017, 2.0 Дизель CYKA, КПП DSG. VIN XW8AJ4NE6HH007775 На данном автомобиле неисправен блок управления топливного насоса низкого давления в баке. Номер родного блока - 5Q0. 906. 121 M. МОТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА ТРЕХФАЗНЫЙ, БЕЗЩЕТОЧНЫЙ!!!!!! Имеем два топливных насоса, один родной, второй новый Оригинал, клиент его заказывал сам из за неправильного диагноза на предыдущей диагностике.Электропроводка исправна, контакты в разьемах блестят, оплавлений нет.Заказал новый блок управления насоса, типа оригинал, импульсы на насос идут ,моторчик не стартует стоит на месте. Заказал новый блок по пульман, моторчик стартует, авто заводится, затем начинают происходить непонятные сбои, появляется визг моторчика, как будто он начинает крутится не в ту сторону, мотор глохнет. Заказывал еще два блока Б/У,импульсы с блочка идут, мотор топливного насоса не стартует??????? На данный момент в тупике, у кого какие мысли??? В каком направлении двигаться дальше???

Ошибка по датчику массового расхода воздуха, Проверяй показания с ДМРВ, проводку к нему, питание на нем,сам датчик.

Правильное положение дворников, напрямую зависит от правильного положения планки кулисы, относительно вала редуктора! На данном автомобиле планка закреплена жестко к редуктору, нужно смотреть, не было ли ремонта в данном месте, возможен колхоз,большие люфты в механизме кулисы.

Не пишите, про трансмиссию, АКПП, МКПП??? Концевик педали тормоза???

Да, не прав, думал про электрическое соединение форсунок, написал про впрыск.

Приветствую мастеров, и профессионалов, и в очередной раз слова благодарности за качественно и ювелирно проделанную работу по изготовлению и откатки нестандартного ПО, Анатолию ТАС, для нестандартной очередной NIVA. NIVA 1.7, V8 1. Максимально расточены каналы ГБЦ, установлены увеличенные Volga клапана. 2. Не заводской ресивер на впуске. 3. Не стандартный выхлоп 4. 56 Дроссель. 5. ЯНВАРЬ 5.1 ПО сделано качественно и добротно, авто работает приятно и качественно на всех режимах,ХХ, город, трасса, пересеченка,внедорожье, все красиво! Хозяин NIVA, просто счастлив. Анатолий, благодарим ВАС!

Вы замер давления топлива с пережатой обраткой, и на ХХ сделали? Какое давление топлива выдал замер??

Как вариант, проверить софт моторного ЭБУ, на соответствие заводскому.

Через двухходовой клапан пары топлива из сепаратора сбрасываются в атмосферу. По шлангу который идет от бензобака, пары топлива поступают в сепаратор, часть паров конденсируется обратно бензин, и в виде капелек топлива обратно по этому же шлангу стекают в бак, а пары как писал выше выходят через клапан в атмосферу.

Здесь точно попарный, на выше описанном тесте, можете сравнить две пары форсунок , первый четвертый, и второй третий, если в паре есть отклонение одной из форсунок, будет отклонение по падению давления.