kalina

Еще можно перешить на Е2 и навечно избавиться от катализаторов

Думаю что полетели ключи упрвления форсунками Это у них болячка.

Не согласен. Прочитать можно через OpenPort 2.0 программой TechStrim . Видит все блоки на Тоетах великолепно т.к. работает на уровне дилерского пробора. На этих машинах блок коробки и моторного одно целое.

Вопервых не в этом разделе вопрос задан. Второе при включении зажигания на TOYOTA происходит самодиагностика всех систем. Если ошибки не обнаружены или они были спорадические( временные) лампа SRS должна погаснуть. Если такого не происходит то делать диагностику данной сиситемы а по ошибкам определяться дальше по поиску неисправности.

Если б озвучил номер ошибки то легче было бы определиться с направлением поиска У самого была в работе Ауди с внутренней ошибкой EEProm Простая переливка ничего не даст Если залить от донора то потом прописать моторник а не заводится скорее всего потому что неверно поправлена контрольнач сумма после редактирования

На щитке открытый сигнал

За то без работі не останешся :AllSmail (6):

Помимо всего поставь еще кнопку призрак на запуск если ее не нажмешь то не заведешь иногда срабатівает лучше сигналок

1 Освещение багажника и салона не связані На багажник идет свой концевик Смотри массі проверяй проводку Попробуй на провод которій должен подавать управление на включение света в салоне подать уравление и посмотри вкл свет или нет

Там CAN подмотка рулит через разъем диагностики.

Дай номера по бошу с блока посмотрю что есть из оригиналов. Считай родную прошивку и выложи.

Фул выкладывай и кто нибудь да откликнится.

Авто твое? Если нет может клиент дурит, что брелки работали, т.к. у европы и америкоса частоты разные.

Ну прощайте или нет а все же напишу. Я так мыслю- с чего заболела машина с того и надо начинать. Ошибки озвучить надо.Как поставлены вопросы так и отвечают(ничего личного). Для более полного понимания произошедшего с авто и наиболее эффективной помощи считаю ,что описывать надо не только проблему ,но и все что было сделано Вами по ее решению.Первое что приходит на ум попробуйте пересщелкнуть все разъемы которые отсоединялись. Чудес не бывает но все же. Шина данных это CAN-шина.Метода проверки описывалась много раз ,а если в двух словах то отсоединяются все блоки которые на ней сидят и проверяется замыкание шины на плюс минус и между собой. Так же проверяются конечное сопротивление шины порядка 120 Ом.Можно посмотреть шину осциллографом. И делать диагностику.Выложить скрины или описать какие данные в каналах с 125 и дальше. Проверить преды то же не помешалобы.Внимательно посмотреть может во время замены случайно оборвали какой нибудь провод.

Там процедуру адаптации датчика положения руля попробуй сделать если все остальное в порядке. Сам с таким когда первый раз столкнулся помучился долго.

Ключи прописывать надо только при замене блока имобилайзера. При замене моторного только синхронизация перемычкой на 30 мин.

Так подключи и попробуй прочитать.Если нет то вскрывай блок смотришь какая Flesch выпаиваешь и в программатор.Можно еще BDM-100 прочитать.

Так стань осцилографом и посмотри есть или нет управление ключами.

Да Олег. Сам сколько работаю сколько не устаю повторять что ремонт начинается с общения с клиентом на предмет истории случившегося и до сих пор удивляюсь как они врут и только зажав пальцы в тиски начинают мычать что-то наподобие правды не понимая что она поможет и ускорит ремонт авто. С Рождеством!!!!

Был Туксон с проскачившим ремнем ошибок нет и не заводился. Выставили метки и все завелась.После чего перестала заводиться?

Лучший вариант осциллограф и все вопросы отпадают.

vbiinru какая двухрежимная? Эконом- динамик, эконом-газ. Точнее укажи. Сделать двухрежимную не вопрос.

Читал БДМ значит блок вскрывал. Тебе поможет программатор.

Bruce Willis да не напрягайся ты на мелочи. Зная тебя только по твоим ответам в постах и то что делаешь ты молодец и работы у тебя хватает.