Diagnost-18

Продам УЗ Ванну CIVIC Forsage Smart - 10000 р.

Сделал адаптацию, все заработало.

Есть такой скрин, как я понимаю макс. выжим сцепления 24,7 мм, а у меня уже 21,4 мм, т.е. сцепление пора менять?

DSG 7 Scoda Octavia - Дергается при включении задней, так же едет только на 1, 3, 5 передачах. Машина после аварии, такой купили. Из ошибок вылазит только: P177D - Dual clutch torque too high P278F - Clutch 2 adaptive learing at limit Есть подозрение на сцеление... пробег машины 5760 км. Да, еще постоянно горит индикатор ручника.

Спасибо. Учусь)

Фото не мое, нашел в инете, но блок один в один... Есть ли у кого распиновка разъема для сравнения с Январь 7.2? Заранее спасибо.

Проверили, подсоса нет, дело в заслонке. 50/50 встает на 800 об/мин при прогретом двигателе.

Всем спасибо за молчание. Дело в заслонке, подклинивает и не встает в нужное положение.

Почему тогда на холодную нормально завелась и работала, а после того как заглушил обороты снова стали 1200? Я понимаю, что при прогреве подсос воздуха увеличивается, но она при первом запуске работала до 70 градусов при оборотах примерно 800, а потом после повторного запуска опять 1200?

Пришел с утра в сервис, завел машину, стало все норм, начиная с 25 градусов обороты 1100, затем все меньше и меньше, с заданными оборотами разница макс 50-70... Прогрел машину до 70 градусов, после чего заглушил машину, завел, обороты подскачили до 2000 и плавно, ступенчато начали снижаться... заглушил, завел еще раз, обороты с 2000 опустились опять только до 1200... смотрю на заслонку, она что то там пытается сделать, но не может, заслонка холодная, сомневаюсь, что она так от перегрева. Сейчас получается заданные обороты примерно 800, а реальные примерно 1200... Получается заслонка под замену?

Добрый день. После ремонта мотора Duratec 1,8 (Замена вкладышей коленвала + замена ГРМ) завели двигатель, работал ровно, клиент уехал, приезжает через пол часа, мотор колбасит - троит. Подключаю сканер - бедная смесь, при прогазовке смесь нормализуется. Сделал сброс КАМ и сброс блока, колбасить перестало, но обороты ХХ стали 1200 на прогретую и при запуске обороты поднимаются до 3000, потом опускаются до 1200. Единственное подозрение на Адаптацию Дросселя. В чем действительно может быть проблема? Как сделать адаптацию дросселя? На ScanDoc нет адаптации дросселя, есть подозрения, что адаптация проходит во время сброса КАМ.

Дело в том, что при отключении разъема селектора все стает хорошо, но если нажать педаль тормоза, то опять загораются фары и отключаются подрулевые переключатели, на проводе, который идет к соленоиду селектора постоянно висит 4 вольта, причем этот же самый провод - концевик педали тормоза, он же идет на стоп сигналы и на другие блоки, где все таки искать?

ETACS видит постоянно включенный стоп... на управляющем проводе релюшки клапана блокировки селектора постоянно висит 4 вольта, нажимаю тормоз появляется 12 вольт. Так же при подключенном селекторе горят габариты и подрелевые переключатели вообще не риагируют, если отключить разъем селектора, то все начинает работать и поворотники и дальним моргает и дворники бегают Есть ли у кого схема электропроводки? Помогите схемой. Буду очень признателен.

Клиент говорит: работал работал на ней, а потом началось с непонятной работы дворников и самопроизвольного включения фар, и пошло поехало, а в конце он вообще 100 метров до нашего сервиса не доехал коробка встала и не переключается. с P на R вообще жестко переходит.

Начать с проверки CAN шины?

В блоке ETACS висят ошибки U1108 и U1515, я так понимаю это проблема связи блока двигателя с АКПП, а вторая проблема с CAN шиной? Может ли это быть связанно с тем винегретом, про который я ранее писал.

Mitsubishi Lancer X АКПП Двигатель 1,5 л. Проблемы: Фары постоянно включены на ближнем, не работают подрулевые переключатели (поворотники, дальний, переключение режимов) ничего не работает, омыватель только на высокой скорости, также не работает АКПП - переходит из режима P в R и все, если переключить на D, то он так и останется в R... вообщем какой - то набор из непонятных неисправностей, по сути несвязанных между собой.

Спасибо. Возьму на вооружение.

Вообщем проблема оказалась в том, что двигателя разные Японец и Европеец. Сняли разъем с ДПКВ, оставили разъем на ДПРВ и она с небольшим трудом завелась!!! Спасибо всем за советы!!!

У меня подобная проблема, появилась после замены двигателя. Он просто не заводится, больше скажу, ЭБУ не видит обороты двигателя при прокрутке, хотя тестером эти обороты видно, тестер подключал прямо возле разъема ЭБУ.

Подключали другой блок управления со сброшенным иммобилайзером, двигатель крутит, но обороты так же не видит.

Импульсы с ДПКВ и ДПРВ идут до блока управления, проверенно. Блок управления не видит этих сигналов, обороты двигателя на 0.

Доброго времени суток. Автомобиль Nissan Primera. Блок управления двигателем MEC37-130 D1 5Z21. После замены двигателя машина перестала заводится. По диагностике видно, что ЭБУ не видит оборотов двигателя, но импульсы при прокрутке с ДПКВ идут до самого ЭСУД, это выяснили тестером, поставив его на измерение оборотов двигателя. При разборе ЭСУД визуально все целое, лак нигде не подгорел. Кто сталкивался, или может куда копать? Подозреваю на канал ДПКВ.

Взял на заметку!!!

Вообщем пропаял, вроде все отлично работает, проблем не обнаружено!!! Спасибо за совет.