YUKKA

ну тогда до весны не будить , при пожаре выносить первым. P.S. - Ищи читалку ключей !, а то всё это примерно как клавишня без tnter .

Там 4С ключи , и MVP с такими иммо как-бы не дружит , делается всё вручную , но нужно иметь оборудование чтоб ключ прочитать . Вот если честно , первый вообще чип в своей практике я прописывал на судзуки вагон р , и кстати небыло у меня тогда тоже читалки ключей , так я нашёл ключников по рекламе , приехал к ним с ключём ,денег дал, прочитал , на бумажку записал , приехал и с первого раза сделал машину предварительно проанализировав гору дампов, блин как вспомню аж смешно , но это практика !

Нет он просто иногда не включается , наверняка ключ с чипом всего один и его засунули в обходчик , а управление обходчиком сделали от сигналки (провод ARM_) , в режиме охраны на этом проводе минуса нет , а в режиме снято с охраны минус там появляется . Кроме того его часто включают в разрыв штатной петли , либо сам обходчик корявый из шлейфа сделанный . Я таких довольно-таки много исправлял по нормальному . Короче делай так : если там всего один чип и всё так как я написал , то дописывай чип ещё один , вытаскивай из обходчика ту катушку родную и вместо неё мотай на 3 см каком нибудь куске пенопласта 50 витков провода от релюхи , в серёдку толкай чип и готово , и подключи как должно быть саму сигналку , провод управления обходчиком через 2 диода , один на обходчик , второй на кнопку присутствия ключа , петлю поверх штатной напялить поплотнее . Будет работать долго и счастливо и в любую погоду.

А скрин ключа где ? , было-бы проще узнать какой ключ где прописан , а так по аналогии с wagon-r ,да правильно всё . Количество ключей в дампе указано 2.

Ну раз пошла такая пьянка , ешь последний огурец ! OKI M951G читай упой как 93С46Х16 Ключ прочитай в TIRIS формате и скрин сделай , когда все дампы будут в кучке и правильно считаны , через личку обязательно поможем чем сможем.

Каким программатором такой ералаш читается ? И случайно там на 24С01 впереди небыло буквы Х ? И надо-бы полное название микросхем указать , например Х24С01 (это не обычная 24С01 !!!!) , OKI M951G - это не 93С56 !!!!

Как сказал один очень известный человек :" -И опыт сын ошибок трудных ............" Знать это просто надо , на раз два как говорится мелодию угадывать . В топку тему , срочно !!!, пока не началось .

Чё разъяснить -то ? Уехала бибика .

В автосервис не пробовали обратиться ? - говорят помогает . Не ну если сами с усами , то нах автосервис ! Консалт покупаем и делаем всё сами , делов-то . P.S.-только не китайский с али экспресс , а нормальный диллерский прибор .

Видимо изначально с машиной произошла какая-то проблемма , я даже примерно знаю какая ( по механике там проблема ) , на ходу пропала тяга , заглушили и не смогли больше завести , маслали стартером до талого и усадили аккум . , съехала синхра . Отсюда и горящая лампа иммо . После того как ты там кое что сделал синхра наладилась , а вот причина осталась , она железная ! Так что рукава по локоть и в мазуту !

Рус не парься с имошником , железо копай , смотри сигналы от ДП РВ и кстати проверь-ка катушки на предмет прогаров и свечи тоже . P.S.- метки проверь ГРМ .

Ты ключик прочитай для полноты картины , скрин смысле надо.

Не читал , а зря , очень полезно. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/1121-правила-раздела-иммобилайзеры/

А твой адаптер нормально работает с NEC ? Просто вот я чё думаю - поменял на всякий случай все микрухи логику , ничего не изменилось , сравнил визуально с рабочим адаптером (по фото выложенному на форуме здесь) , прозвонил метализации и всё остальное и осталось вот прошивку флэши , но выходит и не в ней дело. Тогда в чём прикол ?

А , блин точно , на год посмотрел и сразу автоматом уже крипто подумал . Давай дампы . Там чем-то на Brevis похоже.

Моторник на диагностику должен выходить , чем диагностику делал ? И кстати тангой-то зачем делать было ? туда прекрасно чипы пишутся и без танги , а вот кстати по поводу того что на 50-й раз заводилась первая машина , это чипы такие , возьми нормальный 67 и пропиши .

Дело глухарь , закрывайте тему. Всем спасибо за участие.

Если не затруднит , это рабочий комп. 6DE84-80314-5C8E0-EB675 Спасибо.

Спасибо , может и пригодится действительно , мало-ли.

Вот стикер , а ДПКВ проверил , разъём разобрать не получилось , х.з. как они там вытаскиваются , я около компа отрезал , местами махнул - не помогло , соединил короче как было , запаял и отправил клиента искать комп , отученный от иммо , так как за отключение денег платить он не расчитывал . Короче хлам есть хлам , клиент посмотрел на всё это дело , понял что не всё там просто , очень сильно расстроился что не удаётся в сто денег уложиться , махнул рукой , поставил в гараж и пока всё на этом , дальше всё будет зависеть уже не от нас. Всем спасибо за участие . P.S. пока не закрывайте тему , немного подождём , комп найдёт поставим , отпишусь после.

Там только ДПКВ , так-что искра она должна была-бы быть в любом случае , пусть не в такт , но её-ж нет , вернее есть один разряд и всё , дальше хоть сколько стартером крути ,нету больше. Загадка природы в самом деле ёлы палы ! Проверили , всё нормально поставили , маховик родной тоже стоит . Вобще с этой машиной неизвестно что раньше делали , до того как её купил нынешний хозяин с порванным ГРМ и замятыми клапанами , но если логически подумать , то машина ехала , бац ремень оборвало , херрякс клапана с поршнями подружились , и ...... дальнейшее развитие событий можно даже не угадывать , продали как есть недорого и вот теперь после капремонта движка она у нас.

Со слов клиента ( я напомню что клиент купил машину с оборваным ремнём и загнутыми клапанами ) после сборки переборки движка начали заводить забыв прикрутить массу от кузова к двигателю , затрещали релюшки , перегорели предохранители (какие уж не в курсе) , попыток запуска было несколько ибо мотористы не электрики , сопровождающиеся каждый раз перечисленными результатами , пока не позвали на помощь автоэлектрика , тот прикрутил массу на движок , заменил все перегоревшие преды и увидев горящий индикатор Иммо отправил машину к нам . Мы конечно занимаемся комплексным ремонтом авто в полном объёме , НО ! рено всего вторая за 23 года работы ,это супер экзотика у нас , поэтому естевственно у нас тоже возникли сомнения по поводу горящего индикатора иммо . Но сомнения развеяны , мыслей новых было много , они проверены , осталось проверить то что в предыдущем посту . Спасибо.

Вот это я завтра проверю , маховик там вроде на вид ровненький ( там есть отверстие перед датчиком колена ) , крутили потихоньку и проверяли на наличие повреждений , остаётся только лишь проверить правильность расположения проводов в разъёме , НО ! , кто видел этот разъём тот значит знает что просто так сами по себе контакты не вылезают там , их ещё надо постараться очень вытащить , сигнал смотрел простеньким осциллом DSO nano , но в общем он очень похож на тот что изображён в автодате , да да именно с одним длинным таким импульсом , как на картинке вобщем .Датчика распреда нет и соответственно если всё с ДПКВ норм , то искра и импульсы на форсы должны быть . Завтра просто поменяю местами провода на ДПКВ и проверю . Спасибо .

Все сигналы , все напряжения , три массы , всё было проверено в первую очередь ,плюс зажигания есть и при старте не пропадает, на 32-й ноге плюс постоянный есть , рядом два вывода датчик колена , сигнал как в автодате , при старте нигде напруги не пропадают . Связь с эбу есть , провода все от и до звонятся и сигналы там есть . Писал уже , но повторюсь : 1 снимаем клемму с аккума , ждём секунд 30 , одеваем , вкл зажигание - светодиод часто мигает . 2 заходим диагностикой в ECU , читаем Live Data , статус иммо ACTIVE 3 кнопкой ц.з. вводим пин , светодиод гаснет и через примерно 5 сек вновь загорается (не мигает , просто светит) 4 Диагностика всё так-же подключена и отображаются текущие данные , статус иммо уже поменялся на INACTIVE . 5 крутим стартером , проскакивает 1 всего искра и один импульс на форсы , бензонасос при этом работает , напруга на форсунках не пропадает , на катушках тоже . Блин она-ж эта машина простая до безобразия , при всём том что в данном случае я написал она просто обязана была завестись и работать . Метки , компрессию впуск , выпуск так-же проверили заодно , хотя мотористов я этих знаю , они не промахнулись , ну на всякий случай убедились в этом лично. Вот и что остаётся предположить ? Может я неправильно предположил замену ECU ? Есть ещё мысли ?

Я в личку отвечу по этому поводу чтоб тему не засорять .