YUKKA

Вот это я завтра проверю , маховик там вроде на вид ровненький ( там есть отверстие перед датчиком колена ) , крутили потихоньку и проверяли на наличие повреждений , остаётся только лишь проверить правильность расположения проводов в разъёме , НО ! , кто видел этот разъём тот значит знает что просто так сами по себе контакты не вылезают там , их ещё надо постараться очень вытащить , сигнал смотрел простеньким осциллом DSO nano , но в общем он очень похож на тот что изображён в автодате , да да именно с одним длинным таким импульсом , как на картинке вобщем .Датчика распреда нет и соответственно если всё с ДПКВ норм , то искра и импульсы на форсы должны быть . Завтра просто поменяю местами провода на ДПКВ и проверю . Спасибо .

Все сигналы , все напряжения , три массы , всё было проверено в первую очередь ,плюс зажигания есть и при старте не пропадает, на 32-й ноге плюс постоянный есть , рядом два вывода датчик колена , сигнал как в автодате , при старте нигде напруги не пропадают . Связь с эбу есть , провода все от и до звонятся и сигналы там есть . Писал уже , но повторюсь : 1 снимаем клемму с аккума , ждём секунд 30 , одеваем , вкл зажигание - светодиод часто мигает . 2 заходим диагностикой в ECU , читаем Live Data , статус иммо ACTIVE 3 кнопкой ц.з. вводим пин , светодиод гаснет и через примерно 5 сек вновь загорается (не мигает , просто светит) 4 Диагностика всё так-же подключена и отображаются текущие данные , статус иммо уже поменялся на INACTIVE . 5 крутим стартером , проскакивает 1 всего искра и один импульс на форсы , бензонасос при этом работает , напруга на форсунках не пропадает , на катушках тоже . Блин она-ж эта машина простая до безобразия , при всём том что в данном случае я написал она просто обязана была завестись и работать . Метки , компрессию впуск , выпуск так-же проверили заодно , хотя мотористов я этих знаю , они не промахнулись , ну на всякий случай убедились в этом лично. Вот и что остаётся предположить ? Может я неправильно предположил замену ECU ? Есть ещё мысли ?

Я в личку отвечу по этому поводу чтоб тему не засорять .

Это IGBT , вроде в Я5.1 такой найдёшь , то-ли BT 41 , не помню точно , но увидишь он там один припаян на плату . Или с фордовского -маздовского мозга выпаяй , тоже годится.

, походу попал счастливый владелец жабомобиля , в наших краях такого девайса скорее всего не найдётся , во всяком случае я не знаю у кого он есть , а знаю я очень многих мастеров . Видимо всё-же придётся ковырять резину . Кстати в этом блоке в том месте где обычно флэшь живёт , торчат два транзистора в корпусе ТО220 через изолятор , можешь подсказать где ещё ковырять до флэши чтоб не ушатать блочёк ? Толуол в наших краях не раздобыть , да и ядовитая гадость это .

Вот 330 год 2006 , двигатель 3MZ-FE В архиве только часть SM , именно что касаемо иммо. Engine Immobiliser (EI).rar

Ребят всем спасибо за помощь , всё так и есть , ну смысле пост 12 , проверили всё . Не заводится , начали уже искать тех кто делал раньше по убывающей и нашли , а так-же стало ясно что комп впрыска нужно менять , так как те ребятки заводили после капиталки движка с неприкрученной массой на двигателе , моторник залит резиной и ковырять чёт не вставляет , купит другой ,поставим , тогда и отпишусь по результату . P.S. всё абсолютно проверили от и до , подкинули датчик колена , катушки , релюшки и прочую рассыпуху снаружи . Я тему тут создал так как сомнения были по поводу горящего светодиода имошника , теперь как привезут комп , привяжу ( а кстати лаунчем я справлюсь ? ) , тогда отпишусь и тему закроем , а пока на данный момент всё . Всем спасибо и удачи !

Автомат коробка , датчик выносной уже подкидывали , да и собственно с родным бензонасос-то включается при прокрутке стартером , проводка в норме , напруги все в норме . Обороты посмотреть не удаётся , так как смотрим лаунчем и при начале вращения стартером в данных появляются прочерки , хотя осциллографом сигнал ДПКВ видно прекрасно , он индукционный там , нормальный сигнал короче , датчика распр нет там , предположили может ниссановская болячка стартерная , но блин автомат , с толкача не дёрнешь , попробую напрямую с аккума на втягивающий дать , мож точно помеха на дпкв от него идёт.

Всё ясно , значит другое там . Да просто там такая рухлядь , ключей в наличии здесь ни у кого нет , и искать особо желания нет так как результата это не даст , машина всё равно не заведётся . Машину притянули от мотористов к нам именно по той причине что светодиод светится и их электрики предположили что иммо заблокировался,и я тоже первый раз такое чудо творческой мысли вижу , поэтому решил спросить и уточнить это. Пин добывали не мы а х.з кто , но уже давно , (прям типа визитки приклеено возле майфуна ). Машину чувак купил в незаводящемся состоянии и уже полгода с ней таскается . Короче под пресс её проще . Скажу пусть ищет комплект ключ -бодик- моторник . Иммо отключить -то можно , а смысл ? , ну то место где флэшь живёт я знаю , но дело-то всё-же выходит не в иммо , и как всю эту резину выдирать чтоб искать чего там сдохло в компе ? , снаружи-то всё проверили уже , всё норм . Спасибо.

На рутрекере есть сервисная документация со схемами , скачай и разберёшься . P.S. -сюда не закинуть , архив длинный . Вот часть схемы которая возможно поможет чем-то.

Добрый вечер всем . Попала машина такая в ремонт к нам , редкая для нас , очень редкая , уже довольно-таки затасканная по СТО. Не заводится вообще , искра один раз есть и форсунки так-же и тишина, ключ И.К. , внутри платы уже нет , есть пин код , вводим кнопкой центр замков , светодиод после ввода пина сначала гаснет , и спустя примерно 5 сек вновь загорается и просто горит , -Это так и должно быть или нет ? Интересует именно как должен себя вести светодиод на приборке после ввода валидного пина . P.S. -В моторном ошибок нет , в дате статус иммо без ввода пина (когда светодиод истерит на панели) ACTIVE , после ввода пина INACTIVE , хотя led светится нерперывно . В иммо валидных ключей 0 , статус INACTIVE . Версия иммо 1 , пин 4-х значный. Спасибо

Тебя услышали и уже сказали всё что необходимо было сказать , всё молодец и давай досвиданья.

Всё спасибо , сделали машину , там неизвестно чем и как лазили , вобщем флэшь паяная уже была и прошивка в ней жила от 1.8 турбовой , прошивку у ребят наших местных нашли , флэшь омегой переписали и всё норм , вот только чек не горит , не стал сильно заморачиваться по этому поводу , там ещё после кулибиных столько делов!

Ищи там вроде 24С16 должна быть , только береги дамп его !!! , считаешь и сразу в укромное место копию сделай , а то будут танцы с бубном.

Приветствую коллеги , разыскиваю стоковую прошивку на Passat B-5 1.8 20valve номер Bosh 0 261 206 044 . VW 8D0 906 018G . Машину притянули после очумелых ручек , видимо пытались чего-то там "улучшить". Спасибо.

Вот это верно !, но правильнее будет - " НЕ УМЕЕШЬ срать , не мучай жопу !" P.S.- Вот те халтайные кальки , они кстати с сурпрайзами ! , и касаемо особенно новичков в этом деле - если не умеете анализировать дамп , если нет опыта , то вы первооткрыватели для себя , ну и риск конечно-же благородное дело , но лично я начинал всё-же с анализа и ..... , ну а остальное со временем придёт соответственно.

Ну я точно не уверен как именно на этой машине работать должно , но на некоторых системах так и есть - пока от моторного блока иммо не получит ответ лампа будет гореть (форд транзит дизельный например ) , правда там спустя некоторое время он мигать начинает перейдя в режим самодиагностики , а здесь скорее всего просто гореть будет бесконечно. А ещё про синхронизацию иммо-моторный надо не забыть , возможно что нет её , пусть проверит проводку для начала , питания , массы , сигнальную линию , ну и если всё в норме то с моторника дамп пусть читает , а дальше уже видно будет .

Возможно исходя из расшифровки ошибки (нет связи с иммо) нужно найти где она потерялась , связь смысле.

Мне один I-T шник как-то говорит : - а чё там особенного ? , я-ж вон в своём компе чё угодно могу переделать , программы там любые ну и т.д. , Ну комп компом , но он ведь не является транспортным средством . Есть-же разница когда в симуляторе вдруг подушка рванёт и нос расквасит и в реальности . Айтишник тот хоть и отчаянный парень , и очень продвинутый в СВОЕЙ работе чувак , всё-ж не стал сам восстанавливать свой приус . А пока мы делали ему машину , он нам старуху на два компа установил , так-же профессионально и запросто.

Вот если этими девайсами перечисленными туда залезть в эту машину , то недвижимость гарантирована ! , ну и естевственно бюджет для поднятия её в исходное состояние будет неприлично большой , просто гигантский ! , для того что-бы самостоятельно делать все вот те работы на такой машине нужно потратиться примерно от двух штучек баракоденег . Не думаю что оно того стоит . P.S. - мастера занимающиеся профессионально естевственно покупают дорогие девайсы , порой затраты на оборудование уже второй мильёнчик перескочили , ну так ведь это для работы надо а не разово для интереса поковырять бибику . Игрушки в детстве остались .

Если честно , то я такой Command не видел ни разу кодовым , мож он от другого спринтера ? , тогда стар должен показать другой вин и комплектацию .

Ну это уж тогда сам пусть экспериментирует , именно такого дампа нет у меня , в крайнем случае cardamp есть, там наверняка найдётся. В принципе и так уже заработает панель , может только слегка чего-нибудь неправильно показывать будет .

Вот подправил пробуй , твой -же дамп , а программатор накосячил кстати . 250000km 8380053370.bin

Да при записи еррор , если выбрать 56, 66, 76, 86, а если выбирать 93С46 , то без проблемм пишется как обычно.