YUKKA

так он тут -же где то везде и лежит , взято с форума ,а с какой темы не помню, правда я немного там поменял кой чего , заметно когда пользуешь cascade, на работоспособность не влияет ,а хороший понт дороже денег ! 1.4 китай ИМЯ ПЕРЕМЕН.rar

Вот по этой картинке все перемычки правильно стоят ?

21705В03 - вот цифры . Их пропиши в дамп , только правильно поставь байты (SWAP).

Отключить аккумулятор ,заслонку промыть , завести и прогреть двигатель после этого , и тогда будет как раньше.

Подскажите кто в курсе почему опком не смог расшифровать ошибку Р 0460 - неисправность вцепи датчика топлива ? пишет неизвестная ошибка . Опель вектра -с 2003 года , где что-то не хватает в софте или в интерфейсе ? Опком версия 1.44, софт пробовал китайский и тот что тут лежит , результат одинаковый , русский конечно-же поприятней , но вот ещё с этим приколом разобраться нужно . P.S. ошибку пришлось по автодате расшифровать .

Я про пять проводов не зря сказал , просто массу витой пары не щитаю , и питание брал не с прогера ,а сам блок запитывал (не такой , но проц очень даже похожий ) , и про хаб оверлоад комп написал - трудно ему по юсби тянуть и прогер и девайс ещё в добавок . ну раз всё получилось , то о.к..

Вроде пять проводов там надо , и EXTAL лапу от платы поднять , и провод от адаптера должен быть не экранированный , а витая пара , сантиметров десять не больше .

накачка длинная или короткий импульс ?

На первом скрине в каком формате ключь ? если просто считанные данные с него, то нужно в тирис перевести и оттуда уже в дамп прописать. Хотя х.з , мож заблуждаюсь , но в дампе его вроде не видно.

Кстати не только сопротивление играет роль , индуктивность там очень важна , иначе можно не добиться результата , я пробовал на разборе снять аккуратно катушку с замка чтоб просто заменить, там стопорное кольцо внутри , покрутил и так и сяк , и пошел свою наматывать , разобрал релюху и проводом от неё подбором количества витков добился нужного результата, но всё-же мне кажется что в родной катушке провод тоньше (под рукой не было 0.12) . ( я распиливал катушку , для того чтоб как раз и пощитать ,распилил и..и... Оопс не тут-то было. Короче бросил я эту затею , имхо подобрать экспериментально быстрее)

Вот этот софт ставь (12105), чинский прогер хоть там чё написано будет , не верь ничему , работает он со старыми версиями софта , пока чинцы не отломают ещё чего-нибудь . И дрова тоже из инсталированного софта нужно поставить. P.S. и профиль заполни согласно правил форума.

да это я разжувал для тех кто не понял , а то ещё подумают что мы тут контрольками иммо ремонтируем , ну мало-ли.

Блин ну зачем утрировать , понятно-же что разъём катушки надо отключить от иммо , проверить катушку , и сделать это можно как обычным тестером , и убедившись что там полтинник ом вместо двадцати ,идти искать другую катушку , либо 5-ти ваттной лампочкой пропустить через катушку напряжение 12 вольт (контролькой простыми словами ) , которая загорится сначала тускло ,а затем ярче ,обеспечив контакт в том месте где он был нарушен временем , после этого машина будет заводиться ,из чего можно так-же сделать вывод что катушку надо менять , (это не ремонт -это проверка) , машину клиенту отдавать после этой проверки не нужно ! Катушка -это кусок провода , и элементарнее чем эта неисправность уже наверное и не бывает , и оба способа имеют место быть для проверки куска медной проволоки . менять катушку однозначно , в схему лезть только с целью пропайки разъёмов (не встречал правда отпаянных) , ну или чисто просто посмотреть.

Стописят процентов это антенна , уже несколько попадались таких , и именно с повышенным сопротивлением катушки , (через контрольку подай на неё 12 вольт и начнёт читаться нормально ,только недолго ,опять через некоторое время сопротивление повысится). Выход один - менять катушку .(ох и веселуха там с этим делом !) P.S. попробуй намотать проводом 0.18 витков 70 , и одеть прям на верх родной , я подбирал количество витков , честно запарился немного , но в результате нормально получилось и на нескольких машинах ,и больше проблемм не было.

Машина приедет через пару дней , так что есть время поизучать пока теорию , мне так думается что лампочка эта из сидухи растёт , так как на какой-то хонде ,щас не припомню уже , был снят разъём под водительским сиденьем и лампа непристёгнутого ремня водителя так-же не горела , но эта которая SRS естевственно светилась . На этой машине очень похожая неисправность ,только с пассажирской стороной , разъёмы я в первую очередь все доступные проверил , они на месте , и так как машина припёрлась вне очереди ,то была записана на эту неделю ,чтоб уже ей конкретно заниматься ,ну приедет и тогда уже видно будет , но всё-же схему-бы где откопать . P.S. ошибка не по подухам , а по обрыву в цепи лампы индикации непристёгнутого пассажира ,приблизительно как-то так , короче одна ошибка именно по этой лампочке , блин забыл записать в суботу номер её.

Вроде как HDS показала-бы ошибки по датчикам и по OPDS и по застёжкам ремней и прочие штучки дрючки , к тому-же блоки все и датчики родные стоят ,когда крэш чистил ,проверял -всё видела прога, там подушки боковые меняли в спинках ,ремни и подухи правую и левую передние, но проверю конечно-же , а схема всё-же ещё актуальна , не пойму откуда у этой "лампочки" ноги растут , с блоком не звонится ни один провод. P.S.- А может быть прога так трактует другую неисправность -тупо кнопарь сдох в застёжке ремня ? , хотя на одиссее вроде писало - кнопка обрыв типа или чёт такое .

Приветствую коллеги , может кто помочь схемой SRS на honda pilot 2005 года ? , машину делал 2 недели назад, крэш чистил ,сидухи подухи ,ремни ,всё вобщем новое там, уехал нормально , вчера приехал с ошибкой (номер забыл) обрыв в цепи лампы индикации непристёгнутого пассажира , светодиод там рабочий ,резюки внутри пропаял на всякий случай , не помогло ,индикатор не горит, машина после кузовщиков ,возможно где-то и обрыв действительно , надо искать , схему целый день уже сижу ищу , чёт пока ноль . Заранее спасибо.

Так ведь это не вымысел с бодуна или от скуки , в том-то и дело ,что вот ,на говорит тебе денег больше чем в трёх ,пяти местах просят , но сделай чтоб не было нуля . И вот получается что - клиенты придумали этот ноль , ну или вернее заморочки с ним , это да ! ,это они придумали , и сами в это верят , ну или в худшем случае сомневаются , те кто убеждён в том ,что нуля не должно быть , те и приезжают в числе первых ,для того чтоб быстрее пихнуть свою машину , и ткнуть носом других перекупов - типа вот смотри АРИГИНАЛ ,ЭСЬ-ЖЕ ! , Мужики ,это факт , лично ко мне человек двадцать обращались по этому поводу , готовы они платить , а вот сколько - это уже как преподнести , ноу-хау как никак , и это то что они просят ,а не то что мы им предлогаем , а это огромная разница., так что тема очень полезная , я так думаю кто заинтересован , можно через личку пообщаться , а тут повесить замок , шиномонтажники не дремлют!

УПА очень хорошо работает с EEPROM , причём внутрисхемно , некоторые процессоры (например TMC370 , какой именно уже не помню ) читает корректно в отличии от х-прога (как-то даже тему создавал по этому процику) , мотороллы по бдм тоже нормально , ну и если оригинал ,то вон кальков валом написано под него ( сам не пользуюсь кальками , ибо чинский прогер ) , но видел в работе , удобно , кстати упой пользуюсь чаще чем х-прогом , да и х-прог не панацея , короче надо их всех понемногу .

Кусачками , сил нету читать такие посты. P.S.- может всё-же надо восстановить ? ,что за мода пошла -убить ,отключить , нормально учитесь делать , на форуме помогут , иначе так и будете отключать только .

Если защита установлена ,то так-же будет сообщение что девайс не отвечает , упа не расчитана на обход защиты , ну если только попробовать запустить камень на частоте выше на четверть чем в схеме кварц стоит , да и то маловероятно , надо-бы на другом прогере попробовать прочитать , и кстати на 15-й ноге (17-я QFP44) РС 3, там должен быть + вроде-бы , во всяком случае в х-проговском хелпе так , мне такой проц не попадался , но для проверки я делал так : брал проц , читал х-прогом , убирал защиту (в 05В6 например стоит по адресу 0100 в еепром , надо ставить FF ) и затем уже проверял как упа их читает , вобщем скажу одно - с защитой упа не одного не прочитала из 05-й серии , но их-же со снятой защитой читает и пишет нормально.

Я так понял что процессор выпаян и .... дальше как ? плата переходник ,или на проводах ? кварц соответствует тому что в схеме стоит ? частота в программе (справа вверху ) соответствует частоте кварца припаянного к моторолловскому выпаянному процессору ? Внимательно по пунктам всё проверьте , я думаю дочитав до половины уже причину поняли P.S. проверить работает-ли программатор с моторолловскими процессорами можно еще одним способом - берем например блок аирбага с какого нибудь европейца ,мерса или фольца , там скорее всего стоит моторолла 912В32 , припаиваем пару булавок на провода Р6 Р7, припаиваем массу , припаиваем +5 вольт (конденсатор обычно танталовый рядом стоит) , нажимаем автобитрейд , коннект и читаем этот проц .

Да , было такое , чуть выше почитай как я свой прогер до ума доводил ,именно по питанию проблемма у тебя , для чтения процессора оно должно быть 4.95-5.05 вольта , а там скорее всего меньше , решение есть ,первое заменить кабель ЮСБи , и второе запитать от внешнего источника 12вольт , всё должно работать , НО ! если не установлена защита от чтения , в этом случае упа не помошник .

Хонда пилот 77960_S9V_A012 неправильно трёт , адрес 0570 в нули , а там не краш ! попробовал на машину поставил - диагностика блок перестала видеть , пишет DATA 00 00 00 00 00 , тахософт 6.4 сделал.

Эт-то понятно ,но в том-то и дело ,что спрос рождает предложение , мне много раз предлогали заплатить больше только для того чтоб нуля небыло , а я не смог (уехали искать , мож до сих пор ищут), ну если убеждены они (перекупы и прочие ) что ноль появляется после смотки и готовы платить деньги , то надо значит придумать как сделать чтоб всем было хорошо.