Олег Мастер

Приветствую ! Прошу прощения , что не в барахолке , там такое вряд ли будет и дизелистов больше тут . Нужна форсунка-03L130277C (037) б/у . Т5 -2010 года . Ремонтировал топливную после стружки , все форсунки тесты прошли , а после сборки одна клинанула . Пробег 300000 , ставить надо новые , но позже . Может у кого после замены проверенные на продажу лежат . Ато работу свою продать не могу .

Приветствую ! Топливо с ТНВД уходит много и на исправной топливной , так как производительность насоса высокая . Убедитесь , что во время запуска по низкому не менее 1.5 бар и второе тест по обратке с форсунок . Объясню , если с форсунок будет сливать и давление в рампе при пуске не набирается 190-220 бар (погрешности сканера ) , то ЭБУ не будет открывать форсунки и сливает топливо через клапан на ТНВД . Когда тест по обратке и низкому внорме , попробуйте снять регулятор давления на ТНВД , продуть и сбросить адаптации регулятора по току . Возможно форсунки давно умирали и идет большой слив по обратке . Возможно регулятор давления на ТНВД не справляется по току ( правда тогда другой код неисправности присваивается ) Идеальный слив с каждой форсунки 8-16 (тест динамический ) , Заводилось авто при сливе 80 мл в сумарном со всех.(тест тоже динамический ). Если использовать заглушки подачи высокого на форсунки , то по сканеру можно отсеять неисправный клапан аварийного сброса давления , тоесть если давление в рампе при пуске появится не менее 190-220 бар.

Приветствую ! Расписывать небуду , если честно сам каждый раз спрашиваю у техника стенда CR ,вдвух словах расшифрую . ( Инфа с форума ), да простят меня модераторы Тест фрсунки CR ведется на след. стандартных режимах: LT статический тест утечки VL режим максимальной нагрузки и динамическая утечка EM средние LL холостой ход (минимальные подачи) VE предвпрыск Иногда добавляются еще дополнительные шаги (VE1, LL1) , в инете есть расшифровки . Где в максимальной нагрузке данные превышают в два раза , в том цилиндре сильная детонация и естественно слив . И количество возвращаемого топлива превешает в несколько раз , тоже на помойку . А вообще выходят они из строя примерно все сразу и клиенту за деньги лучше убедить , что менять надо все , потому что через неделю он будет звонить почему плохо заводится , я же купил две форсунки новые ... Это и правильно и сэкономит много Вашего времени .

Значит пиндец , точнее стенда нет диагноза . Тесты почитайте и попросите их описать , это интересно и дает полную картину и описание их работы . Там написаны параметры какие должны быть при заданном давлении и какие в реальности .

Приветствую ! Из- за форсунок может быть .Тесты по форсункам в студию , тогда скажем ,может быть из-за форсунок или нет . Хотя ,обычно , ребята ,кто тестят форсунки на стенде говорят живые ли они . Еще вероятная в Вашем случае неисправность герметичности топливопроводов и соединений до ТНВД и как бы банально - топливный фильтр . Измеряется вакууметром , если последовательно подключить перед ТНВД .0,1- 0,2 бар - система впорядке , 0.2- 0,7 бар -Забит фильтр или топливная линия(насос исправен) . От 0 до 0,1 - Подсос воздуха в системе или неисправность насоса.

Вчера таки нашел мануал, отрегулировал все тяги. хуже точно не стало, но тест все равно не проходит, также требует отрегулировать "заслонку регулирования давления нагнетания". сегодня буду мучить клапан, который ей управляет... В тесте бы подвесить вакууметр , у клапанов и трубок к ним ,может быть трещина и визуально не видно . В тесте или при регулировке есть предельное значение наверняка , я так на фольксвагене регулировал . Понимаю ,что у Вас там две турбины , но если должного вакуума не будет то долго придется регулировать и впустую.

Петрович , Вам в "Сколково"

Я вышесказанное прочитал даже с трудом , что это за зверь такой со специализированной автоматикой ? В старухе есть такая функция ? Эта же новая неисправность, которая появилась процессе ремонта . Есть конкретные ошибки и надо понять алгоритм возникновения этих кодов и отремонтировать . Ну не изобретать же новый софт , подгоняя параметры к неисправным деталям . .. Я понимаю тюнингуем при удалении сажевого , ЕГР .

Приветствую ! Попробуйте при перегазовке снять шланг и заткнуть рукой нагнетание турбины перед впускным коллектором . Так можно отсечь вероятность потери нагнетаемого во впуск . Тем самым имитируем большую нагрузку на впуск и если где негерметично , то услышите характерный свист . А еще в инете , правда по ВАГам,встречал таблицу , где с помощью вакууметра и показания сканера , настраивался Буст. Со стоком тоже есть провалы ?

Прилегающие поверхности НФ правили ? Гляньте обратку через баночку на пузырьки . Было в практике , когда ГБЦ правил , а свищ был через торец гайки распылителя , правил его в токарном . Еще , если я не ошибаюсь ,225 на 1.4 движке , на остальных 180 .

Приветствую! Проверьте воздухозаборник до турбины , откиньте выхлоп после турбины, что бы не думалось . Метки ГРМ проверьте и показания синхронизации валов (4 группа ) . По 13 группе больно уж большая разница , не должны все сразу форсунки умереть. Проверьте регулировку коромысел насос форсунок . 13 группа тоже об этом намекает. Так же такая разница может быть из-за подсоса газов в топливную систему через уплотнительные колечки насос -форсунки и реже через саму убитую насос-форсунку (сам не встречал , в инете читал) .Похоже по 13 группе , что во 2 и4 цилиндр льется горючка через уплотнения насос форсунки и поэтому ЭБУ пытается убавить горючку . Можно в этом убедится ,если обратку в банку с соляркой . Пузырьков недолжно быть . Есть такой метод поиска неисправности . Еще это проявляется такими" мини гидроударами " при пуске двигателя , потому ,что соляра в цилиндры натекает . Видно по свечам накала , они в соляре не сгоревшей . А коррекция по первому и третьему показывает как Эбу пытается выравнить движок из-за косяков во втором и четвертом цилиндрах .После устранения подсоса показания 13 и 23 группы меняются . Думаю клапанную крышку придется поднимать ...

Наши мастера в Пензе не делают , говорят корпуса выходят из строя на них . В инете читал , делают . По мне бы я их на стенде прогнал . Если теоритечески представить , что стружка позавчера пошла и как образивом корпуса еще не испортила , то возможно на стенде в тестплане на 1600 бар их помоет . Но я такого не встречал и форсунки либо б/у , либо новые ставлю . А вообще , если по книге , то на стенд при такой неисправности все форсунки тестируются , потому как есть такая неисправность у форсунок , когда они и во внутрь цилиндра сливают. На санъенге встречал такую "шляпу". ТНВД -сотка новый , б/у от 15 до 30 ( это сколько посредников ). Форсунки б/у 7-9 , новые не помню , насос низкого давления в баке можно оставить , а подкапотный насос низкого давления новый от 4000 и в гору. И обязательная замена топливного , как и торцевание посадочных мест под форсунки. Удачи , чем могу еще поделюсь. Незабудьте отписатся по итогам ремонта ...

Еще как может и сливает. Вы можете заглушить подачу на 1,2,3 форсунки и при прокрутке увидите, что давление в рейле поднимется .Есть такая процедура при поиске давления в рейле . А стружки не может быть чуток , я хочу сказать . что не зря спросил про стружку и обратил внимание на правый ряд цилиндров . Стружка идет с правого ряда плунжера ТНВД , поэтому форсунки умерли . Дальше надо снимать и разбирать ТНВД и искать там бяку . Если вал , ротор ТНВД целый , а задрат только правый плунжер , то плунжер поменять (у меня есть) . Чистить все трубопроводы , бак ( если не поленитесь) , насос низкого давления моторного отсека придется тоже менять , так как он берет горючку после топливного фильтра , а значит со стружкой , которую Вы нашли . Вычистить его невозможно . Стружка набирается и на регуляторе низкого давления на ТНВД и его каналах.

Добрый вечер! Форсунки 1,2,3 умирают. Это много . Норма 8-16 в минуту при динамическом тесте ( Инфа с тестплана форсунок с Q7 , двиг-CASA, у Вас должно быть также. Интересно почему правый ряд цилиндров . Гляньте под крышкой топливного фильтра . Нет ли там стружки? А по поводу сажевика , то можно манометром измерить давление манометром . Там есть заглушка , на приемной трубе , возле турбины. Норма 0.4-0.8 бар . Забитый сажевый до 2 бар набирает при перегазовке. И если давление внорме и ошибок нет , то и нечего пока переживать по сажевику.

Приветствую! А как Вы расход топлива измерили , надеюсь не компьютер бортовой Вам голову морочит. Я понимаю ,когда до полного бак и через 50 км снова на заправку , а после высчитать . Ведь бортовой компьютер не точен. Цепь не вытянута ? УОЗ внорме ?(видно по правому ряду цилиндров .) Еще по выхлопной посмотрите . При резком нажатии на газ , на максимальных оборотах ,давление перед сажевым не должно превышать 0,6 атм. Иначе забит сажевый. Тяжело бежать в гору с наполовину закрытым ртом.

Из-за +3мг сильно не прибавит. +3 - Это коррекция на холостых , больше ЭБУ не корректирует для этого цилиндра. В нагрузке там 30мг и более . А вот то что ЭБУ пытается прибавить еще +3мг к этому цилиндру означает , что именно в этом горшке либо нет компрессии , либо либо не своевременного открытия , закрытия клапанов или умирает форсунка . Другого нет ! 1-Сначало динамический тест по обратке на этот цилиндр . 2- Компрессия , если норм , то придется поднять клапанную крышку. 3- Если тест по обратке в допуске , компрессия и коромысла с распредвалами целые , то форсунку на стенд или переставляйте на соседний цилиндр , где коррекция по 0.0 . И по сканеру увидите , что коррекция +3 ушла на другой цилиндр. Еще раз , коррекция +3 не говорит нам , что в этот цилиндр топливо прибавилось на 3мг больше ,чем в другие . +3 нам говорит ,что ЭБУ пытается прибавить в этот цилиндр , потому ,что там чего то нехватает . Удачи и отпишитесь в чем проблема была.

Добрый ! На том горшке, где ЭБУ пытается прибавить 3мг динамический тест по обратке и мерийте компрессию. Тоесть этот цилиндр плохо работает из-за маленькой компрессии или умирающей форсунки . Если компрессия внорме или такая же как в других , то форсунку на стенд и в мусорку или на ремонт.

Могу выслать форсунки , заведомо исправные , с 5-ти цилиндрового . Коррекция на холостых может доходить до 2.5 мГ , но мощность развивать будет , если дело вних. Только думая не форсунки это , не умирают сразу все форсунки . Ну одна , не больше и Вы бы почувствовали ,что машина троит , да и код ошибки соответствующий появился . Мы в машине одно запасное колесо возим , потому , что все 4 не выйдут из строя . К слесарям надо авто , оттуда ноги рарстут... MeLkiy606Отправлено Вчера, 17:06 Форсунки на проверку не снимали?? Был такой же течик, 2 недели при ремонте головы форсунки полежали на столе и умерли. при этом коррекция по цилиндрам была по 0.3-0.4. Коррекцю Эбу видит только на ХХ , это по балансу по цилиндрам , а есть еще количество впрыска , где мы можем видеть ,что ЭБУ управляет движком и большим количеством топлива при нагрузке. А форсунки за неделю или две не умерли бы , если их не убили при мойке ГБЦ высоким давлением без демонтажа форсунок или не продули топливоподающие каналы ГБЦ после фрезеровки. Или они уже были поджаренные , например , когда машина без антифриза через весь город своим ходом приедет.

Здравствуйте ! Клапан всегда успеете поменять , сперва сделайте адаптацию . Кстати , если форсы сливают , то и новый клапан не поможет .Алгоритм присваивания этой ошибки ,если по простятски таков :- Когда сливают форсы или не справляется РДВ , ток управления РДВ выходит за диапазон регулирования и присваивается этот код ошибки . После адаптации ,новые значения регулировки тока РДВ (даже если форсунки убиты наполовину )задаются ЭБУ , как рабочий диапазон и заданное давление в рампе выравнивается. Несколько раз при такой ошибке делал адаптацию и машины не возвращались . А на соседний форум (его здесь так называют ) лучше ссылку не давать , модераторы не любят его . Мне за такую ссылку 2 балла влепили .

Приветствую ! Откуда там возьмутся прокладки с неправильными отверстиями..?Сейчас никто не вырезают прокладки сами . А в магазине других не бывает. Сегодня ремонтировал пассат В6 (140 кобылов, 2007 год) и мазда ВТ50 . Впринципе такая же неисправность и все в один день. На мазде катализатор был забит. ( Две форсунки лили ,аж детонация выше крыши), форсунки отремонтировали а машина не едет. А вот с В6 поинтереснее оказалось . Сбивала с пути истинного ошибка по сажевому и авто постоянно запускало регенерацию . Да еще под впечатлениями от только что вырезанного катализатора на Мазде... Оказалось ,что нагнетающий шланг от турбины до пластикового переходника изнутри расслоился и сложился закрыв дыру. А наружняя часть визуально и на ощупь цела. Первый раз такое встречаю , менял только рванные . Заказали оригинал за 6 с чем-то , в понедельник ,вторник придет. Выложу фотку вразрезе. Потребление воздуха не мерил , но думаю тоже было бы не "норм". И нагар нефиг трогать лежит он там годами , хлеба не просит.

Было время , пригонял с Гродно и Лиды 5 или 4 авто втечении года . Запомнилось , что там теплее ,чем у нас в Пензе , намного чище и аккуратнее , хотя и Пенза не замусорена . А еще там народ добрый и доверчивый . Хорошие воспоминания о Белоруссии.

Всех приветствую ! Отпишусь ... Сегодня отозвался клиент , вроде без претензий. Форсунки не прописывались потому ,что они купленны не по вин-коду . Поэтому ЭБУ отклонял прописку. Форсунки покупал клиент в Саратове . От моих поставщиков отказался. Я , когда б/у устанавливаю, то проверяю каталожные номера , а вот новые уточнять ,даже не подумал.

Мужики, я не издеваюсь, правда интересно , где ошиблись при сборке . И я в этом не сомневаюсь...Ну будем побеждать другие машины...

Доброй ночи ! Если наркотики не надумали в машину подбросить ,что бы ее не ремонтировать , то переправляйте ко мне в Пензу ...))) Не выбрасывать же машину... Могу организовать доставку , очень уж интересная тема...

Это с форума