Олег Мастер

Вот , с соседнего форума про подкачивающую секцию там есть. -https://youtu.be/G7YsiZY-1O0

Приветствую! Это хорошо , что Вы разобрались , что есть регуляторы потока открытые и закрытые в состоянии покоя. Только с управлением в Вашем случае все впорядке , ведь машина заводится. Надо ещё понять , что если подкачивающий насос в баке , то измеряем давление. А если подкачивающая секция в ТНВД , то измеряем разряжение.И отсутствие должного разряжения -это очень важный тест перед снятием ТНВД и возможная неисправность в Вашем случае.

Приветствую ! Читаю и охреневаю ... Я же Вам картинку выложил и дал значения . Там ненадо пятаки совать и глушить незачем. А Вы его пытаете... Вы не готовы к ремонту и очень отдаленно представляете устройство и работу топливной на Вашем авто . Наверное Вам лучше обратится к более опытным мастерам , будет дешевле . Удачи!

Приветствую! Турбины летят по нескольким причинам. Масленное голодание , избыточное картерное давление , которое подпирает слив масла с турбины и отсюда масленное голодание . И наконец забит выхлоп , и опять увеличивается картерное давление и подпирает слив с турбины.Все это диагностируется , тоесть измеряется и прошивки здесь не причём. И вообще то это необходимая процедура при замене турбины.

Измеряем разряжение. 0,1-0,2 норма. 0,3- и выше забит фильтр или топливопровод. Менее 0,1 - негерметична система.

На нижний -датчик давления. Надо до ТНВД по низкому тестить.

Подкачивающий насос в баке или в ТНВД? Манометр на подачу есть возможность подключить. Возможно давление в рампе нет из-за голодания по горючке.

Приветствую !Рампу сфоткай . Есть клапан аварийного сброса? ТНВД по горючее не голодает?

Санек привет! Я учился здесь и на других форумах. И везде и всегда помогали.Мне важнее , что бы отписались по результатам ремонта. Что бы не зря ...

Приветствую! Движок - 4D56 ? Проверяем метки ГРМ и регулировку клапанов, положение клапана ЕГР ,что он закрыт , а после измеряем компрессию. Проверяем не голодает ли по горючке ТНВД. Далее ТНВД и форсунки на стенд. Не снимая ТНВД можно измерить внутри-корпусное давление . Клапан стоит на выходе и при отсутствии давления может проявлятся такая неисправность. Тут не диагностика поможет , послесарить надо будет.

Как успехи? Авто отремонтировали?

Нужно измерить разряжение на входе ТНВД. Есть ли горючка? Второе , если горючка есть , то показания даты при прокрутке , когда обороты не ниже 200 в минуту и давление в рампе не ниже 190 бар.

Приветствую! Почему ТНВД клинанул? Как правило тому есть причина , а словивший клина ТНВД уже как следствие. ТНВД по горючке не голодает? Как исполнена подача на ТНВД ? Насос есть в баке или подкачивающий на ТНВД ? Ведь если насос в баке умер или подсос по низкому , то давление в рампе не будет. Кстати , что с давлением в рампе при пуске?

Приветствую! Как ремонт продвигается или чем закончился? Очень интересно...

Ну если Вы разьем снимаете и ошибка по регулятора появляется , то с управлением пока все нормально возможно. Вы управление осцилкой и под нагрузкой ищите? Управление пойдет когда давление в рампе поднимется. Незачем пока ему работать . Итак давления нет. Можно увидеть при выключении зажигании под нагрузкой как он сливает с рампы горючку , тоесть увидеть управление.

Ну в моём случае так и было . Кончилась горючка , залили соляры и не прокачали , да ещё пытались завести авто на нескольких сто. Итог :клин всех форсунок , замена ТНВД и клапана по низкому. 3-5бар и есть давление подкачивающего , когда клапана ТНВД подвисают.

На них одновременно могут все 6 форсунок клина поймать из-за нерабочего клапана подпорки по обратке (10бар).Так же они клинят , когда после сборки мотора или когда кончится соляра кончается.Там ведь для прокачки свой штуцер. Так же и ТНВД при голодании умирает. Клапана в плунжерах не разборные и когда подкачивающий насос в ТНВД подхватывает стружку , то она выводит из строя клапана в плунжерах. ТНВД не ремонтируется. Тест на голодание по горючке(ТНВД) , тесты по обратке с рампы и форсунок. И незабудьте про клапан подпорки (10бар).

Давление с синхрой не должны быть завязаны .Разрешения на форсы без минимального давления в рампе (не ниже 190)не будет.Давление в рампе и без синхры должно быть.Там по низкому два клапана и завязаны с обратной с ТНВД. ТНВД горючкой обеспечен? К регулятору подлезть тяжело , но на слив с него горючки проверить не сложно.Ищите давление в рампе.

Чем мог ... А по сканера угол опережения на предмет растянусти цепочки можно глянуть? Как проявляется , глохнет или даже незаводится?

Приветствую ! Гляньте здесь - http://files.mek1.ru/file/faq/oscil/oscil_dkv_drv5.10.2012.pdf

150 сторговались , 20 доставка , 200 долларов неисправная плата + доставка, 350 долларов с доставкой дооснащение для проверки пьезо и месяца полтора возни и переговоров с китайскими инженеграми и продавцами. Первое фото каким брал. Вот доработанный.

Привет Жень! Я именно из-за этой функции на спринтере и решился купить "старуху". А то что ланч адаптируется - я не удивляюсь. Это ещё от версий ПО на ланче зависит. Помню Ситроен лечил , так я никак не мог к моторнику подключиться , пока не обновился . И наоборот ,когда на другие авто заканчивал более старые версии ПО для ремонта.

Приветствую! Встречал такую неисправность. Там даже при замене воздушного фильтра нужна адаптация. И читал , что это обязательная процедура , так как установлен датчик на корпусе воздушного фильтра. Ланч не делает. После адаптации авто вышло из аварии . Вот что нашёл у себя по такой же неисправности . Это скрин , который я сохранил по поиску такой неисправности .- Машина Мерседес Спринтер 511 cdi, больше 2000 оборотов не крутится. Помогите кто может!!! Обсуждение закрыто модератором Гуня Шутин 23.06.2010, 07:32 # все просто 1ое осмотреть его. если в масле и говнищще- выбросить. 2ое включить зажигание, двиг не запускать взять мультиметр и промерить напряжение на выводах. сигнальный вывод- 1000mV +- 20mV (не уложился- выкинуть нах) так же найди стабилизированное питание 5V и 12V Вот еще нашел у себя . Может поможет .- как бороться с такой ошыбкой 2633-001 система нагнетания воздуха offset drift под нагрузкой на двигатель ошибки смотрел старом и ошибка не удаляються Re: SPRINTER 906 2007 А вы посмотрели что стар предлагает делать по этой ошибке? посмотрите внимательно Re: SPRINTER 906 2007 смотрел но ничего непонял Re: SPRINTER 906 2007 что никто невстреяал таких ошыбок Re: SPRINTER 906 2007 Да постоянно этот офсетдрифт под нагрузкой вылазит.Это проблемы с наддувом.Вот сегодня на 315 эта ошибка была в паре с неисправностью расходомера воздуха,после его замены удалилась.Какой мотор? Re: SPRINTER 906 2007 в параметрах постоянно давлене турбины 800мбар и неминяется даже при сняти фишки датчика давления турбины. даже когда запускаю проверку надува надув есть параметр всеровно 800 Re: SPRINTER 906 2007 Проверь манометром датчик и давление наддува Re: SPRINTER 906 2007 Цитата Сообщение от Dima70 Посмотреть сообщение Проверь манометром датчик и давление наддува а как манометром проверяется датчик? dana.at.ua Re: SPRINTER 906 2007 Ошибки легко удаляются, после выполнения предложенных Старом адаптаций. У меня 2 Спринтера с удаленными физически и програмно сажевыми фильтрами. Пишут эту ошибку каждые (приблизительно) 7000км. Думаю, связано с удалением сажевого фильтра. Re: SPRINTER 906 2007 offset drift переводится по-разному,чаще как "дрейф смещения"-ничего не говорящая фраза.Но слово offset имеет также значение "отклонение" и даже "ошибка".Тогда все становится понятным-дрейфующая ошибка по наддуву.Она сама по себе ни о чем не говорит,кроме того,что реальные показатели потока воздуха не соответствуют требуемым.Пусть компетентные люди меня поправят,если я не прав.Этот офсетдрифт может провоцироваться разными неисправностями:забитый воздушный фильтр,неадекватная работа турбины,неисправен ДМРВ,нарушена целостность воздуховодов,забит ДПФ,проблемы в ЕГР и др.Если на рассматриваемом 906-м не изменяется значение давления наддува,то эту неисправность и надо устранять.Если просто стереть,то после 30 циклов включения зажигания офсетдрифт опять вылезет. И скажите какой мотор 646 или 642,можно будет назвать наиболее часто встречающиеся поломки. Re: SPRINTER 906 2007 Цитата Сообщение от Рома Посмотреть сообщение а как манометром проверяется датчик? Наверно цифирки сравнивать надо ) Re: SPRINTER 906 2007 800 это число замещения,если ЭБУ не видит датчик,после проверки целостности цепи и датчика,проблема была решена ремонтом ЭБУ(пропаяли дорожку на плате). Re: SPRINTER 906 2007 Что за дорожка? Есть фото? Неверится, что в этом блоке может дорожка треснуть. Ненадежное место - BGA процессор. Его так просто не запаяешь. Дорожка к датчику? Будет писаться простая ошибка по цепи датчика. Большая просьба к автору вернуться к обсуждению, если авто вернется. Может еще кто читал такие ошибки? Приехал еще один Спринтер, третий, с такой-же ситуацией: удален сажевый, 7000км и прописалась ошибка 2633-01. Давление наддува 800 мбар. После предложенных проверок и адаптации расходомера - все внорме, ошибка стерлась. Не сомневаюсь, что скоро приедет. Re: SPRINTER 906 2007 После адаптации, ошибка ушла, машинка уехала(в моем случае). По словам хозяина ошыбка вывались и раньше. О Re: SPRINTER 906 2007 Цитата Сообщение от БМ Дизель Посмотреть сообщение После адаптации, ошибка ушла, машинка уехала(в моем случае). По словам хозяина ошыбка вывались и раньше. Сажевый был на месте, или отсутствовал? Re: SPRINTER 906 2007 Уже отсутствовал. Мой клиент рашать "по уму" не захотел. Re: SPRINTER 906 2007 Точно такая ошибка... Каждый две недели приезжает к нам скидываю данные адаптации и ездит :)) Как бороться даже не знаю ... Вот несколько скринов. Подскажите куда копать... 1.JPG2.JPG3.jpg Re: SPRINTER 906 2007 Или трансдюсеры управления турбинами Re: SPRINTER 906 2007 Цитата Сообщение от STASK99 Посмотреть сообщение в параметрах постоянно давлене турбины 800мбар и неминяется даже при сняти фишки датчика давления турбины. даже когда запускаю проверку надува надув есть параметр всеровно 800 разница между хадува и атмосферное давление и в впускном колекторе должна быть 900 с чемто при включёном зажиганий , не должны отличатца друг от друга 30 мбар Re: SPRINTER 906 2007 У меня два 906 спринтера проблему так никто и не решил оба спринтера с сажевыми фильтрами 311 2007 года выпуска проехал 470 тисяч с 2009 года 315 2007 года выпуска проехал 180 тисяч с 2010 года что то конкретно сказать по причине отсечки турбины трудно посколько разные мнения все датчики и механизмы связаные по работе турбины были проверены никаких поломок небыло одно могу сказать отсекает после 3 тисяч оборотов. Re: SPRINTER 906 2007 Две машины с такой же проблемой, вылечились после замены ДМРВ на новый. Re: SPRINTER 906 2007 У меня на каждой второй машине эта ошибка вылезает после вырезки сажи. Меняю ДМРВ (только новый) и адаптация оного. Можно старый адаптировать, но через 5-7 тыщ опять тоже. Моё мнение что наддув при наличии сажи менее динамичен чем без неё. ДМРВ "привыкший" к нормальной скорости изменения наддува уже неуспевает за динамикой прямотока. Поправьте меня если ошибаюсь. Re: SPRINTER 906 2007 Обновлять ПО онлайн пробовали? Mercedes Benz Re: SPRINTER 906 2007 я эту проблему решил на одном заменой неисправной заслонки EGR на б.у.щную с последующими рекомендациями и адаптациями старухи и до этого на другом менял расходомер с воздушным фильтром так-же с последующими рекомендациями и адаптациями старухи , Re: SPRINTER 906 2007 У меня чаше всего замена ДМРВ(сбросить данные адаптации процентов 20 что повезет),оч часто сталкиваюсь с выбитыми и шитыми сажниками,но дело бывает и после замены сажника. Re: SPRINTER 906 2007 Цитата Сообщение от Yourii Посмотреть сообщение Две машины с такой же проблемой, вылечились после замены ДМРВ на новый. Подтверждаю. Тоже выличились после замены ДМРВ. Re: SPRINTER 906 2007 Тоже столкнулся с ошыбкой Р2633, вычислил неисправность EGR после замены посмотрю сотрется ли она. О Re: SPRINTER 906 2007 ездят три машины, периодически вылетают такие проблемы, 1-я 2.2 2007г 311 1-турбина, лечил заменой расходомера и послед адаптацией, 2-я 2.2 битурбо 315 2008 тожесамое адаптация старом, 3-я 3.0 518 2011 с удаленным EGR и сажей, постоянно через 5-10 т.км приезжает на адаптацию ну очень часто, времени поставить на осмотр нет, грешу на кривую прошивку 2633-001 система нагнетания воздуха offset drift под нагрузкой на двигатель ошибки смотрел старом и ошибка не удаляються на вакумном усилителе есть переходничек на вакум для упрвыления турбиной его часто забиваетт коксует

Приветствую! Все моторы , а если точнее зазоры между шестернями масленного насоса , коленвалом и вкладышами , скользящими втулками - одинаковы .Разные тепловые зазоры на бензинках и дизелях из-за разницы температуры сгорания топлива и использованием современных материалов в изготовлении двигателей.Далее из практики и как меня учили. Аварийные датчики давления , которые я встречал на разных авто , были от 0,6 и до 1бар.Но это аварийное давление! А насосы любые расчитываются на определённую производительность (л/ч),а давление уже , как производная , измеряемая величина производительности. Из практики моторы с давлением на прогретом двигателе менее 1.2бар ходят меньше и работают громче .Больше 1.5 на прогретом не встречал.Конечно качество масла и его охлаждение играют свою роль .Речь о работе на ХХ.

А как ему положено? Если А насос и всё тут. А с канистры если заводить,то как бежит обратка? Всем здрасти!" С канистры "-хорошая подсказка , так как у Вас есть разница по низкому при запуске когда заводится и незаводится.Удачи!