Alexxandr

Мало того, ключи на новых ренохах, вестах и хреях не все дорогие приборы распознают, не говоря уже о копировании. На вестах и хреях добавление ключа пока только через диллера и по моему через ин-аут коде.

Ну если для копирования, то знания не нужны. Достаточно только наличия пальцев на руках что бы нажимать кнопки и считать бабки.

И что имеем в итоге, оригинал или клон? Как с обновлением? Всё работает?

Кто нибудь покупал здесь? http://www.tm100-key-programmer.com/index.jsp

К какому иммо вы пытались подключиться в блоке управления двигателем. Иммо на калине это отдельный блок. Учите матчасть или продолжайте заниматься тем что у вас лучше получается.

Когда два файла откроеш в проге, она сама выделит другим цветом отличия в файлах.

Старый можно не считывать, зачем он тебе? Сразу открывай и залива чистый. Если хочеш убедиться, что забил точто нужно, то скачай из блока еепром , сохрани и сравни его в любой проге для сравнения файлов. Типа хекс комплит, вин хекс и др.

Если у тебя еепром в архиве, то нужно рапаковать.

У тебя в низу в окне выбора файла стоит расширение bin. Выбери расширение еепром или все типы файлов и найдеш свой файл еепрома.

Может эти вкладки работают онлайн? На офф сайте есть данная информация тут и тут.

Своих денег однозначно стоит. Все что заявлено делает.

Лампу лучше использовать от фары Н4. В цепях до 10-15 ампер можно использовать одну спираль. В цепях с бОльшим током две спирали в парралель. Старый, но достаточно эффективный способ поиска КЗ в проводке.

Есть одно НО, чип красного ключа после процедуры обучения на новой машине, старую заводить не будет. На старой можно будет обучить по новой очисткой еепром в ЭБУ. Не путайте блоки комфорта Приора и Калина люкс. У Приоры АПС и комфорт в одном блоке, а в люксовом Калиновском это два разных блока, хотя визуально блоки похожи. У Калины комфорт под сиденьем, а АПС за магнитолой.

Я обычно меню релюхи на импортные типа Falcon, Saturn и подобные. Отечественные реле отстой.

Автомобиль Opel Frontera A 95 г 2,2L X22XE. ЭБУ Bosch 1.5.4 0 261 203 629. После просадки АКБ моргает лампа СЕ и двигатель не заводится. В моторном висит не стираемая ошибка 144 (Электронный блок управления иммобилайзером - нет сигнала). Антена иммобилайзера стоит на подрулевом кожухе ( как вазовская на АПС 4), к ней на скотч приклеен один единственный брелок с чипом. Лампа на антенне горит постоянно. Накачки нет. Чип Megamos 13 проверил в читалке всё ОК. Считал из ЭБУ память В 58 157 (27с512). Пожалуйста помогите разобраться с автомобилем. B58157 Opel.bin

От девятки не прокатит. Там АПС 4, и соответственно чип PCF7935, а в Калине АПС 6,1 и чип стоит PCF7936.

Скачай TIS, будет проще и быстрее чем по каждому проводу схемы спрашивать.

Да. У тебя скорее всего CIM по кану включает реле стартера. Смотри сканером в CIM положение замка зажигания.

Получается, что так и именно для мотора Z16XEP.

Вытащи предохранитель F29 и пробеги контролькой по разъёмам блока. Посмотри может ещё где питание висит.

Посмотри, именно по твоему мотору отдельная цепь управления реле стартера.

Проверь на разъёме питание. Должен быть постоянное питание и +12в с зажиганием. Бывает попадает вода в разъёмы и по окислу напряжение может попадать в цепи которые должны быть обесточены при выключенном зажигании. Хотел посмотреть схемки, в автодате и эльзе нет на это авто.

Какой номер ошибки? Ошибка висит в моторнике?

Посмотри здесь http://www.auto-bk.ru/forum/topic/66502-opel-astra-h-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%BF%D0%B0%D1%81/

Лови. Питание, масса и кан. Только мотор не X16XER а Z16XER. А ещё лучше скачай ТИС.