СДУ

Ну, значит колёса услышал...

Угу, бедная Караганда! Ну какая вообще бедная смесь с ведущими колёсами такое вытворяет? Слушай и удивляйся: https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/42.html

Ага, блажен - верующий. Если ты застал 80-й бензин, и видел белёсый налёт на стенках камер сгорания в ГБЦ, то знал бы, что такие головки никогда не прогорали. Любой моторист с большим стажем работы этот факт подтвердит. Так вот, мой метод оптимизации сгорания, обеспечивает такой же мучнистый налёт на стенках камеры и клапанах, даже на 95-м бензине. Так что, владельцам моторов можно расслабится...

А затем снова городской цикл и вынужденный засер, незавидная судьба. Это как лечить себя от простуды с отрытой форточкой зимой. Разумеется, но это и отражается на компрессии в первую очередь.

Мотору со стертыми кольцами и эллипсами в цилиндрах, разумеется электроникой уже не поможешь, но речь шла не о критическом износе металла в сопряжениях ЦПГ, а только о нарушении режима микроциркуляции масла в компрессионных канавках поршней. По факту, чем активнее по объёму перетекающего масла обеспечивается циркуляция в зазорах колец, тем выше получается компрессия. В этой связи, если даже брать моторы по ЦПГ не изношенные, но не имеющие режима высокотемпературного сгорания, то компрессия у такого не изношенного железа не сможет достигать максимальных значений, из-за неполной гидравлической опрессовки зазоров - циркулирующим маслом. Из сказанного следует, что отложений углерода даже минимальных в канавках компрессионных колец не должно быть вообще, а такое возможно только при фиксации высокотемпературного режима сгорания. На практике это всегда выглядит так: берём мотор абсолютно исправный, подключаем оборудование для фиксации чистого - высокотемпературного режима сгорания, выезжаем на заранее прогретом моторе и просто едем по трассе. Так вот что характерно, что исправный мотор при этом с каждым пройденным км. пути, заметно становиться активнее в приёмистости с низов. Вот это как раз тот случай, когда масло начинает проникать в сопряжениях туда, куда раньше полного доступа ему не было. И всё это замечу происходит на условно-исправном моторе. Для сравнения приведу разницу для галанта 2,4 л., промер компрессии до термической раскоксовки мотора показал значения около 10 кгс. по цилиндрам, через две недели эксплуатации мотора с СДУ-модулем, (даже с ГБО), тот же компрессометр показал идеально ровные значения по 15 кгс. Что конечно сразу вызвало у владельца машины (кстати сервис-мена) бурю эмоций от удивления.

Да вот как раз, это то и не странно, а скорее закономерно...

Не могу это не прокомментировать. Ну какая может быть точность в точку, если эта точка в настройках соответствия таблиц,тут же расплывается - при банальной смене бензина? Часто можно встретить такой посыл, что 92-й мол гуано, лишь потому, что машина на 95-м лучше едет и меньше жрёт. Какая же это точность управления, когда автовладелец становится заложником только хорошей АЗС?

Ты наверное там этими купюрами зимой греешься...

Ты сейчас не меня обидел, а всю Россею - матушку. В регионах страны у нас реальные зарплаты (не везде конечно) не превышают 10 тыс. руб. Так что, за 200 евро по личной воле никто удалять сажевик, просто не захочет. Будут ездить с забитым. А чтоб стало ещё яснее, то в Орле мне мои 12 руб. в подавляющем большинстве случаев выплачивают в рассрочку, по 3 иногда даже 4 месяца к ряду. И это не из жадности...

Это зависит не только от машин, но и от амбиций самих кутюрье. Если прошивка авторская и поток клиентов озабоченных и платёжеспособных, от этого и образуется соответствующий потолок цен. В данном случае я никого из них не оправдываю, просто констатирую факт. Антара, на которую я ставил модуль в октябре, до этого чиповалась у местного и хорошо известного тюнера за 7 руб., а еслиб это был патрол, то и ценник бы оказался раза в два выше, у того же мастера. Мой девайс (с балансирующими регулировками) подходит на любые моторы, кроме карбюраторных и КЕ-впрысков.

Там нет обособлено только бедной смеси или богатой, ТВС корректируется мгновенно по энергетическому режиму любая, которая обеспечивает великолепное пихло мотору - при минимуме удельного расхода горючего. То есть свечи вызывающе белые - как снег, но мощность мотора при этом выше паспорта.

Побуждение твоё вполне ясно обосновано, только где взять такую прыть - чтоб работать по графику на поток? В моём возрасте это уже не реально. Если скажем клепать очень мелкосерийно, до 12-ти ед. в год, то всё в принципе возможно. По твоей морже, тоже реально, если ориентироваться на клиента строго нацеленного на высокий результат. Сейчас чип-тюнинг на приличные по цене машины, позиционируется от 15 тыс. руб. чисто за репрог. А у меня получается за аппаратный модуль (с реально другими возможностями мотора), на трояк меньше...

На толовую шашку тогда уж скорее, удобный форм-фактор для произвольного крепления в моторном отсеке. https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/27.html

О да, конечно, еслиб ещё знать какие газы? А с платформы говорят - это город Ленинград. Вот вижу ты её почитал, и после этого за себя не стыдно.

Вот ты клоун, ведь этим продутом является высвобождаемая в полезную работу теплота, а это не продукт, а энергия! И тебе ведь за эту глупость даже не стыдно, вот ведь беда какая... Все ваши вещь-доки давно уже на Лубянке...

У этой коробочки есть общее с многими вещами, просто вы не догадываетесь. Кстати, стандартный моторный ЭБУ - это тоже "коробочка", правда (по замыслу и исполнению) не самая удачная...

Ты лучше скажи с чьим изображением продаётся туалетная бумага в торговых забегаловках Львова, и после этого потребуется вазелин уже таким как ты бендерасам. Ты не представляешь, но этих лохов ничем разговорить не удаётся, они сцуки оберегают свой вожделенный тубус, по-круче, чем мать и родину...

Не съезжай с темы, она просвещенна коробочкам. Дык ведь пока что диарея исходит от тебя. Заметь, я на личности не перехожу.

Кстати, эта антара была чипована известным тюнером в Орле, только от сизости выхлопа и расхода зимой под 20-ку, это мотор не избавило...

А это не сложно доказать на практических примерах. В начале октября я ставил модуль на опель антару 2,4 л. и пока пробрасывал в моторном отсеке провода и паял разъём, весь одеждой пропитался картерным запахам копчёного масла, этот характерный неприятный запах от старых моторов знают многие. На данный момент этот мотор с модулем эксплуатируется уже 5-ть месяцев, и уже в декабре от этого движка с тем же не поменянным маслом уже при близком контакте не пахло, исчез также и сизоватый выхлоп при разгонах машины в нагрузке. Но это изменение в выхлопе мотора, произошло уже где-то через не делю, а масло от запаха копчёности в картере, выветрилось позже.

Сама "коробочка" в проверке или репроге не нуждается, она просто работает или нет, третьего там не дано. И этом случае диагностировать или подстраивать ПО ЭБУ нет практической необходимости, поскольку с коробочкой, мотор с разными версиями ПО ЭБУ, будет работать всё одно также оптимизировано. Для коробочки, имеет значение только УОЗ в базовом ПО, чем он выставлен раньше (до определённых пределов), тем меньше и будет длительность впрыска - при том же заданном крутящем моменте мотора. С этим тоже справляется коробочка, если дисбаланс расходомера по его паспортным калибровкам укладывается в допустимый предел 10-15 % в значении динамического диапазона сигнала ДМРВ. Никак, замкнутое регулирование все тобой озвученные (надуманные) проблемы, решает. Ты всё правильно понял, что при серийной установки таких коробочек в авто с завода, трындец вашей злачной профессии наступит быстро. Потому и не ставят, шоб хорошо кормились...

Вот приходится к местному континенту подбирать словечки.

А что, разве для того чтоб это понять, обязательно нужно задумываться? Ну допустим сервомодуль что-то там занижает или где надо наоборот завышает (и это естественно происходит), иначе и не будет стабилизации в режимной точке цикла двигателя. Кто-то из вас высоко образованных диагностов ЭСУД, хоть раз в жизни видел импульсную динамику управляющего тока пропорционального (не шагового) клапана доп. воздуха, его так называемый ШИМ-процесс? Почему так происходит, что при идеальной стабильности ХХ у мотора, управляющий ток клапана по заднему фронту импульса в периоде, имеет сильно размытый - нестационарный показатель длительности импульса тока? Именно потому, что данной нестационарностью тока и обеспечивается идеальная стабилизация об. ХХ у двигателя. А если этот импульс управляющего тока клапана РХХ, сделать по заднему фронту идеально стабильным, то поплывёт по об. ХХ уже сам мотор. Такая же ситуация и с расходомером, чтобы эффективный крутящий момент мотора не зависел от оборотов и нагруженности мотора по внешней характеристике, ТВС по альфе должна непрерывно изменяться в тех пределах, необходимых для стабилизации крут. момента. А вот значение этих пределов в так называемом "обмане параметрического ЭБУ", и устанавливаются ООС в кинетически замкнутом режиме регулирования, по аналогии с пропорциональным клапаном РХХ. Это оказывается так просто, что даже не вериться, правда?

Не копья за этого китайца не платил, мне его отдали в подарок. При моих подходах, слишком серьезных сканеров даже не нать, от его наличия или полного отсутствия, результат не зависит. Есть машины с которыми эта дешманская поделка даже не соединяется, и при этом моторы с сервомодулем работают ни чуть не хуже. Диагностики чего, кофеварки?

Понимаю, выдохся...