ilja172

Эта программа работает с 7.9.7 и его аналогом М73 и отображает АЦП с тремя знаками после запятой. Для отображения АЦП надо щелкнуть мышью в поле АЦП. Сама программа: http://2a2.ru/files/kwp_d.zip

Климат может быть и отключен, но попробуйте снять фишку с датчика давления фреона кондиционера и отпишитесь о результате.

Спасибо всем. В этой ветке я нашел описание данной проблемы. Но свое решение считаю тоже относительно безвредным.

Не знаю, где Вы нашли расшифровку (как я Вам благодарен, если б Вы знали). А я до сих пор не понял где искать расшифровки в таких случаях. Спасибо!

Считал ошибку Ультрасканом P1

Я, конечно, скачаю руководство на Almera. Но я надеялся, что вы поможете мне сберечь время и подскажите, где тема была поднята.

Датчики A/C и давления ГУР по виду одинаковые, трехпроводные и, возможно, взаимозаменяемые.

Ошибка по системе SRS с кодом 5 и звучит как A'Sist Resistance Too High К какому компоненту она относится?

Машина достаточно новая, двигатель с двумя распредвалами, ориентировочно 1,8 л. Блок управления доступен из моторного отсека и содержит отдельно фишку ЭСУД и отдельно фишку систем АКПП. Код двигателя Вам придется угадать самим, так как я забыл спросить его у владельца. Суть проблемы: 1) на работающем двигателе постоянно вращается вентилятор на максимальной скорости и с кнопки не включается сразу кондиционер (а включается через несколько минут). 2) Среди текущих ошибок по двигателю - неисправность в цепи датчика давления ГУР. Среди текущих данных по двигателю: датчик давления A/C возвращает 3,78 - 3,80 Вольт независимо от приложенного к нему давления, но при снятой с датчика фишке - ровно 0,00 Вольт. На работу ГУР жалоб владельца нет. Выяснилось: отвалилась масса и на датчик давления фреона, и на датчик давления ГУР. Их массы не прозваниваются взаимно и также не прозваниваются с контактами фишки ЭСУД. На передней правой стойке есть точка соединения масс (клемма с напаянными проводами различного сечения - все черного цвета). Я нашел решение только такое: кинул массу на двигатель (грубо). В результате: датчик давления A/C возвращает 1,07 - 1,09 Вольт и проблема "1" устранена. Если интересно/ не трудно/ есть время: выскажите предположение, где потерялась масса - в жгутах или в самом ЭБУ.

Послушались они совета моего напарника (и правильно сделали!). Выставили поршни в одну линию - и завели машину! Но есть жалоба владельца на то, что при 1400 об/мин нажатие на педаль газа не приводит к увеличению оборотов (провал в этой области). Причину ошибки сам не понял, но заглянул в текущие данные: Lift - подъем, насколько я понимаю так вот подъем клапанов желаемый, заданный в мм, соответствует подъему клапанов измереннму, тоже в мм.

Здравствуйте! Ответьте, пожалуйста, на следующий вопрос: я устанавливаю оболочку и базы данных по этой инструкции, но в итоге устанавливаются только электросхемы. Установка длится меньше минуты. Неужели база объемом в десяток гигабайт может установиться за одну минуту. То есть нет руководств по ремонту, описаний блоков данных. Не только по одной машине, а по всем машинам результат один - "не содержится" ни в русской, ни в немецкой, ни в английской версии. Что я делаю не правильно?

Database_База заправки кондиционеров.txt База данных по заправке кондиционеров

К сожалению, не могу вспомнить, про нее еще что-либо (меня как-то быстро вызвали на диагностику, я как-то быстро ее и посмотрел). И сейчас думаю, что все-таки вся проблема в метках ГРМ.

Здравствуйте! В кратце ситуация такова, что после работ с ГРМ компрессия низкая, машина не заводится, есть одна нестираемая ошибка по двигателю. На всякий случай проверил ошибки по встроенному интерфейсу данных (Build In System Interface, BSI) - ошибок нет. Номер VIN автомобиля такой: VF34 C5FWC55220621. Номер двигателя 0301490. Прошу помощи в расшифровке кода ошибки. Код P0011. Тем не менее, сканер Ultrascan P1 расшифровывает ее двояко в зависимости от типа ECU: вариант 1) BSI Not Communicating On The Ls Can (Body) - для ECU Bosh 7.X.X вариант 2) Intake Camshaft Dephasure Coherence - для ECU типа MEV 17.4 и соответствует части VIN "5FW" в меню сканера Моторист выставил валы по ВМТ первого цилиндра. Собственно, не знаю, буду ли диагностировать ее еще раз, но, считаю, что надо было выставлять ГРМ так, чтобы поршня были вровень - на одном уровне. Поправьте, если я не прав.

Уважаемые специалисты. Прошу Вас вкратце рассказать по некоторым пунктам, которые мне не понятны. Я самоучка, после самоизучения автомобильных кондиционеров хочу изучить Ксенон. Накопилось несколько вопросов по Ксенону, так как стало приезжать много машин с ксеноном и на установку ксенона. Вопрос первый: симптомы выхода из строя ксеноновых ламп (мне лично владелец рассказывал, что у него ксеноновая лампа в фаре ближнего света сначала стала хуже гореть и иногда потухать - является ли это признаком выхода из строя ламп данного типа? Ко мне он приехал с негорящей фарой, я заменил лампу и все) Вопрос второй: ищу таблицу соответствия "мощность блока розжига - мощность лампы", так как мне сказали что лампы разные по мощности. В связи с этим может ли быть такая ситуация, что "маломощный" блок розжига не сможет разжечь разряд в лампе и не сможет поддержать его горение? Тут же вопрос: тип цоколя ("цоколевка") лампы как-то связана с мощностью? Я, например, вместо лампы H11 вставил лампу H7 - и ничего криминального не случилось. Тут же еще один вопрос, связанный с проводами. Так чтобы ничего не перерезать, а чтобы сразу клеммы по ширине подходили к клеммам штатной проводки: как ширина клемм связана с цоколевкой и мощностью ламп? Вопрос третий: симптомы выхода из строя блока розжига и методы проверки, возможные причины сгорания предохранителя. Вопрос четвертый: сам видел как дилеры ставят на некоторых машинах ксенон: блоки валяются на защите в воде или лежат в нишах в крыле, не закрепленные. Я не возражаю, так они быстрее выйдут из строя и к тому же их легче будет менять. Я стараюсь прикручивать. Знаю, что нежелательно прикручивать блок розжига к крылу или к бамперу. В связи с этим: можно ли закрепить проволокой, изолентой? Вопрос пятый: прошу ссылку на умную книгу по ксенону, лучше на англоязычный первоисточник. Готов кто-нибудь ответить? Заранее благодарен.

Пожалуйста, ссылка на книгу и моя статья про кондеи: Автокондиционеры Книга - в самом низу страницы

У нас был на ремонте после аварии Daewoo Matiz. Собрали, завели, а обороты поднялись до 6000 об/мин и не сбрасываются. И еще наблюдалось ритмичное колебание оборотов после манипуляций с датчиками. Оказалось, что впускной коллектор не тот поставили - новый с отверстием для EGR, у старого это отверстие перекрыто. Вот шел огромный подсос воздуха.

Он целый день катался

ABS не работает

Авто диагностировалось с помощью сканера Ultrascan P1. Рис. 1. Постоянно горят при заведенном двигателе три индикатора: ABS, "Скользкая дорога" и DSC OFF (блок курсовой устойчивости выключен) (поз. 10, 13 и 35 рис. 1) и нет реакции на нажатие кнопки DSC ON/OFF До ремонта у клиента указанные индикаторы не горели. Был заменен подшипник переднего колеса. Отсоединялся датчик скорости колеса. Машина находилась на домкрате. В таком положении проверялось срабатывание ABS. Результат - ходовики утверждают, что ABS работает. Поиск ошибок привел к их отсутствию: Двигатель: ошибок нет Трансмиссия: не удается установить соединение ABS: ошибок нет SRS (airbag): ошибок нет Дистанционный ключ: не удается установить соединение EPS (electronic power steering): ошибок нет Модуль управления электрооборудованием кузова: ошибок нет Датчики показывают такие данные: Датчик угла положения рулевого колеса: 360 градусов и реагирует на вращение рулевого колеса влево-вправо При нажатии педали тормоза: давление 3... МПа Уровень тормозной жидкости: нормальный Датчики скоростей колес: 0 км/ч при отсутствии движения Как может быть такое, что ошибок нет, а индикаторы горят? Или просто я не продиагностировал систему DSC?

При заводке на севшем аккумуляторе авто перешел в данный режим и многие кнопки перестают работать (это у владельца не в первый раз происходит, он в курсе).

С помощью Ultrascan P1 это можно сделать?

А как снять с "транспортного режима"?

Спасибо

BMW X5 E53 2002г 3.0i L6(3.0) (M54) Проблема в следующем: есть текущая ошибка 68 по двигателю. И еще куча сохраненных, но стираемых ошибок - все по системе EVAP. Клиент купил две детали по форме напоминающие пустые бочонки. Ему сказали на сервисе, что если он их заменит - ошибка уйдет. Я хочу сам сделать эту машину, но четко вижу проблему с клапаном EVAP. Вопрос в том, какие тут могут быть "грабли и подводные камни". Относятся ли "бочонки" к чему-нибудь наподобие насоса DM TL, контролирующего утечки вакуума из бака. Действительно ли клапан EVAP расположен слева сзади в моторном отсеке, а насос DM TL - под отделкой колесной арки заднего левого колеса. Я не хочу выглядеть перед клиентом дураком. За любой ответ был бы Вам благодарен!