ilja172

Вот уже сейчас нужно 98 градусов Очень срочно Жду еще ... час и все

Здравствуйте Помогите изменить порог срабатывания датчика температуры охлаждающей жидкости до 98 градусов Прошивка I203DX36 на странице 76 Нужна в формате 64 кбайт Срочно proshivka

Сегодня собрал (буквально на коленках, без платы вообще, на весу) схему собственного сочинения - по сути это генератор пачек импульсов на двух микросхемах TL494CN. Схема заработала сразу же после включения. Плавно регулируются скважности, частоты обоих генераторов с помощью четырех переменных резисторов. В той части схемы, где находится оптопара - я поставил разъем DB-9 и подключаю силовой каскад от известной всем схемы. Хочу найти в продаже цифровой потенциометр DS-1669. Он запоминает последнее состояние после отключения питания и предназначен для работы с кнопками, и заменить переменные резисторы на такие потенциометры и сделать кнопки "+" "-". Все обошлось в 650 рублей и 6 часов паял. Еще хочу сделать генератор ультра(?)звука из датчика детонации, вкрутив внутрь заостренную шпильку. У кого есть соображения, как реализовать такое устройство? Датчик детонации не сгорит от 12 Вольт? И какая должна быть частота, чтобы, уперев шпильку в корпус форсунки, наблюдался "микровзрыв"? А, честно говоря, программирование микроконтроллеров не изучал, поэтому ищу обходные пути на аналоговых компонентах. Ура! Теперь мою форсы БЕЗ компьютера. Особенно приятно, что разработка МОЯ. Вот мое творение: 494_pwm.pdf

Экран проводки датчика кислорода Экран проводки датчика положения коленчатого вала Масса иммобилайзера АПС Масса блока управления двигателем Масса датчика скорости Масса диагностического разъема

На 300 m такие ставятся?

Какое оборудование нужно для диагностики Ё-мобиля? Я бы уже сейчас присмотрел бы какой-нибудь Ё-сканер.

А я так думаю, что подгорают. Тепловой поток от клапана в норме направлен от клапана через фаску в седло и в ГБЦ. Если контактная поверхность мала и время контакта мало, то теплу некуда уходить - и клапан сильнее нагреется. А еще может подгорать клапан из-за микротрещин в ГБЦ.

Нашел новый фреон в тех же емкостях, но уже с добавленным ультрафиолетовым красителем. То есть тот же баллон содержит в себе краситель. Было бы неплохо, если дилеры перейдут на такой фреон, и тогда на приехавшей в сервис машине можно будет сразу же делать диагностику! Ну это я размечтался!

Как избежать подобных ситуаций: после установки двух абсолютно новых ламп и замены одного из двух блоков розжига стала невозможен одновременный розжиг сразу двух ламп. Лампы разжигаются хаотичеки: то левая, то правая. Но никогда не включаются две вместе При каких номиналах ламп и блоков такая ситуация полностью исключена? Кстати, испытал новый блок розжига переполюсовкой питающего напряжения. Точно видел, что что-то около него искрило. Но при правильной подаче напряжения он работал как ни в чем не бывало.

Какие Вы предприняли попытки, чтобы его снять? Производитель рекомендует снимать в такой последовательности: отсоединить "минус" аккумулятора; снять верхнюю часть центра приборной панели (A), которая крепится с помощью клипс ©; отсоединить разъемы цифровых часов и выключателя аварийной сигнализации (B); выкрутить четыре самореза, которыми крепится блок аудио (A); собрать в обратной последовательности

Все понял, не сердитесь

Вот именно, полностью заменили стартер

Я так понял, "PL"-"Prolific" Prolific.rar

Причина была в помехах от стартера

Машину завели успешно

Просадка напряжения минимальна. Напряжение при прокрутке 11,5 Вольт Какой замок зажигания?! В системе есть реле стартера. Вы точно специалист?

Заменили шкив - никаких изменений в лучшую сторону не произошло

Уже шкив новый купили. Дополнение: машина 2010 года, т.е. ей всего год! На заводе почему-то минус ДПКВ с экраном не поменяли, с чего вдруг Вы предлагаете в заводском жгуте что-то менять?

Знаете, в том то и дело, что при прокрутке дрелью искра есть, хорошая такая, знаете-ли искра. С четкой периодичностью. Пробивает зазор более сантиметра. С ноутбука смотрю обороты - они равны оборотам электрической дрели, что характерно! Проверил форсунки: по сопротивлению все четыре форсунки уложились в 11,6-11,7 Ом. Массы все проверили, сигнализацию отключили. При прокрутке стартером искры, знаете-ли, искры нет; форсунки не щелкают; а вот те раз - бензонасос не просто отрабатывает, а, знаете, качает себе и качает, не останавливаясь. С ноутбука смотрю - и, представьте себе, обороты ровно "ноль". К шкиву со всех сторон подбирались с датчиком - ну ни с какой стороны не видит обороты. Есть сканер с осциллографом, но нет с собой разветвителя (из комплекта)

С дрелью видит обороты до 320!!! Вплотную к заводскому шкиву приложил датчик - не видит обороты и нет искры! Может шкив из китайской стали сделан? Что со шкивом могло случиться? Он же ездил с этим шкивом !!! Ну что же с ним может быть!!!??? Сточил плоскость, которой ДПКВ прилегает к кронштейну, тем самым удлинив его. Нет результата.

Эксперимент с дрелью удался: Искра бъет и форсунки щелкают Но с заводским шкивом этого не происходит!!! Шкив, кронштейн крепления датчика или помехи от стартера???

Уточняю и устраняю свои ошибки 2104 21067-1411020-21 Владелец принес новый блок 21067-1411020-22 и ничего нового не произошло (обороты не видит, но искра при тесте есть и форсунки при тесте жужжат) Взял шкив и дрель. Начал имитацию. Несколько раз видел искру. Также на две из четырех форсунок приходили импульсы со штатным шкивом. Ошибок нет. Отсоединил все датчики, включая ДК1 и ДС под днищем Проверил плюсы и минусы на колодке ЭБУ согласно распиновке с чиптюнер.ру Все есть. Что бы это значило?

Уточняю и устраняю свои ошибки 2104 21067-1411020-21 Владелец принес новый блок 21067-1411020-22 и ничего нового не произошло (обороты не видит, но искра при тесте есть и форсунки при тесте жужжат) Взял шкив и дрель. Начал имитацию. Несколько раз видел искру. Также на две из четырех форсунок приходили импульсы со штатным шкивом. Ошибок нет. Отсоединил все датчики, включая ДК1 и ДС под днищем Проверил плюсы и минусы на колодке ЭБУ согласно распиновке с чиптюнер.ру Все есть. Что бы это значило?

Если Вы внимательно поищете на форумах диагностов тему "добавление нестандартных скоростей обмена prolific" в реестр, то найдете ответ на свой вопрос. Есть файл с *.reg-расширением, сразу добавляющий в реестр все нестандартные скорости обмена. Ищите!

Если провести отверткой перед датчиком ДПКВ - по его сигналу сразу же включается бензонасос. Но искры нет и форсунки тоже не включаются. Ошибок нет Обороты со сканера равны НУЛЮ и только пару раз сканер показал 40 об/мин Искра есть при тесте исполнительных устройств. Форсунки жужжат при тесте. Обрывов в цепи от ДПКВ до ЭБУ нет. Перепрошивка не делалась. Задающий диск вращается. Заменено пять датчиков ДПКВ, в т.ч. один новый из магазина Блокировка бензонасоса сигнализацией устранена Какой сделать вывод?