ilja172

эта процедура нужна, чтобы Вы купили Launch - то есть в рекламных целях Это диагностический сканер. Кодирование ЭБУ получится в лучшем случае на Ауди/Вольксваген и то до 2003 года. Сканер позволяет считать ошибки, посмотреть параметры и напечатать их на бумаге

Расскажите, пожалуйста, как размагнитить шестерню (для общего развития)

У меня был случай с Civic. На ней меняли бензонасос и недокрутили фиксирующее кольцо с резьбой, которым крепится модуль бензонасоса. На этих машинах есть датчик давления в баке. Зависимость напряжения от давления - линейная. При атмосферном давлении - 2,5 Вольта. При увеличении давления - увеличивается до 5 В max. На Dodge Caravan как правило, банально соскакивает (или забывают присоединить) шланг системы EVAP в моторном отсеке (к клапану EVAP). И я клиентов всегда спрашиваю: "глушите двигатель на заправке или нет?"

Время в программе течет чуть быстрее реального времени (или у меня глюки)

Вчера за 4 часа собрал всю схему и сегодня проверил в работе. На детали потратил 350 руб (chipdip.ru). Безо всякой печатки - с помощью термоусадочных трубок и ... чудодейственного 80-ваттного паяльника и пинцета, а также изоляционной ленты. Действительно работает! Номинал резистора перед оптопарой 510 Ом и все остальное - в точности как на схеме. Переходник USB-COM Prolific. виртуальный порт COM4. Ранее были добавлены нестандартные скорости обмена (если это как-то влияет на работу программы). Операционная система Windows Vista Ultimate Service Pack 1 Работает кавитация, самопрокачка и динамические режимы. Время в программе течет чуть быстрее реального времени.

Суть проблемы в том, что с ЭБУ приходит постоянный минус на пару катушек (и они перегреваются так, что идет дым) Случилось все после снятия клеммы на работающем двигателе Клиент будет через день-два Дайте о себе знать, кто заинтересовался

Проще отверткой или подходящей по диаметру пружинкой Я все руками проверяю. Иногда, правда, подергивает. А иногда как тряханет. Но зато удовольствия больше, чем осциллографом.

Очень нужен такой словарь в формате электронной книги (fb2) или хотя-бы в любом текстовом формате Может быть, у кого-нибудь есть?

Вот объясните, пожалуйста. Сегодня был Мерседес (E W211 200 Kompressor 2005 года) и вот с такими параметрами (см. рис.) кондей не работал (не наблюдалось перепада давлений между секциями системы) Я решил, что надо менять компрессор. До фишки клапана не добраться. Снял только разъем с датчика на компрессоре. Результата не было.

Mercedes C-240 WDB 203061. 2000г MB No 001 820 97 26 Чем можно считать дамп?

Вот официальная заводская информация, из VAS PC v. 18 J285_4L_90_____13_0505_21_WIV_ruecksetzen_Q7.doc J285_4L_90_____15_0505_21_Maxwerte_anpassen_Q7.doc J285_4L_90_____1_0307_21_codierung_Q7_MJ08.doc J285_4L_90_____1_0405_21_codierung_Q7.doc

Согласен:

Скорее всего плюс на форсунки

peugeot servicebox Вот пример: Фиксация механизма газораспределения - Двигателя EP.doc

Результат таков. Вместо масла - эмульсия, прогорела прокладка. Хотя все начиналось с того, что пропадает искра

Приехала Приора с неработающими стеклоподъемниками и неработающими указателями поворотов. Не реагирует ни на одну из кнопок стеклоподъемников При этом при нажатии на кнопку "ключ" срабатывает замок двери Если вынуть пред. F37 (30 А) и включить повороты, то повороты мигают три секунды Аварийная сигнализация не работает С ноутбука смог опустить и полностью поднять стекла обоих дверей ! (Тест BodyControl) Указатели поворотов с ноутбука не включились (тест AlarmControl) Флаг переключателей стеклоподъемников не меняется при нажатии Да, как снять блок переключателей? Не смог снять! Может заглючила сигнализация? Где надо было смотреть? Downloads.rar

Поправка: я неверно указал компрессию. Компрессия составляет 10 атм. Поменял все форсунки 2 раза. Поменял ЭБУ. Провел дополнительную массу на корпус. За целый день искра не пропала ни разу (есть во всех четырех цилиндрах). Удивительно! Машина 5 минут (!) работала на четырех цилиндрах, а потом снова - пропуски в четвертом и отключение пары форсунок 1-4. Искра больше не пропадает. Велел владельцу привезти моторный жгут.

То есть начинается все с 4-го цилиндра (в этот момент пропусков по первому ноль - нет совсем). А потом по 1-му и 4-му, но по первому несколько сотен, а по четвертому - несколько тысяч (количество пропусков). Вопрос такой: насколько я знаю, ЭБУ отключает форсунку при больших пропусках. Зажигание тоже отключается или продолжает работать при пропусках? Вот в чем вопрос. Или это зависит от прошивки? То есть что первично: пропадание искры или появление пропусков...

Проверил массу на кузов, на двигатель, точки крепления масс на кузове (в том числе к МЗ). Жгут вскрыл, вынул из него оплавившийся массовый провод. Проверил массу, +12 В до МЗ. Прозвонил сигнальные провода от ЭБУ к МЗ на массу, между собой и на сопротивление (сопротивление составило 0,3 Ом, на массу - бесконечно большое). Прозвонил сигнальные провода от ЭБУ к форсункам (сопротивление составило также 0,3 Ом, и так же на массу - бесконечно большое). Сгоревший провод заменил на новый (это именно коммутируемая масса на форсунки) - соединил с кузовом поближе к ЭБУ. Модуль зажигания менялся 3 раза на мой проверочный и новый из магазина. Свечи, комплект проводов и прочая требуха менялись и проверялись много раз. ЭБУ менялся на новый. Разъем ЭБУ вскрыл, проверил, подогнул, прочистил, соединил, где было оторвано. Убрал сигнализацию. Снял все форсунки, прочистил. Поставил в рампу и держал на весу при прокрутке - распыляют бензин нормально. Подключил промывку на двигателе. Проверил компрессию (больше 12 атм во всех четырех цилиндрах). Проверил давление топлива (2,5 бар и увеличивается при открытии дросселя). Переставил все форсунки местами. Все равно остались пропуски по 1-му и 4-му цилиндрам. Теперь устойчиво проявляется одна и та же неисправность: заводим, несколько секунд работают все четыре цилиндра счетчик пропусков воспламенения считает несколько тысяч пропусков по 4-му цилиндру начинает мигать чек счетчик пропусков воспламенения теперь считает пропуски и по 4-му и по 1-му цилиндрам чек загорается и горит, не погасая (пропуски случайные/множественные и пропуски по 1-му и 4-му цилиндрам) теперь работают только два цилиндра снимаю высоковольтный провод с 1-го или с 4-го цилиндров - так и есть - искры больше нет Ни одной ошибки по обрывам/замыканиям чего-либо на что-либо НЕТ Сделал замеры с разобранным разьемом ЭБУ: Сразу после запуска есть импульсы на все четыре форсунки. С момента, когда загорается чек импульсы по 2-м из четырех форсунок отключаются. На модуль зажигания с выв. 1 и 20 светодиодный пробник горит зеленым цветом (минус) с легким мерцанием Замерил напряжения относительно кузова на выв. 1 и 20. Напряжение составило 0,25 В на холостом ходу и 0,60 В при нажатии на газ Открыл ЭБУ. Вокруг штырька номер 14 оплавился пластик, и сам проводник от разъема до платы почернел (дальше, похоже, все в порядке). Заменил фишку на МЗ Замерил напряжение, приходящее с замка зажигания, на МЗ. Напряжение составило 0,15 В. Подал на этот же провод плюс с аккумулятора. Напряжение составило 13,1 В и никакой разницы в работе МЗ и двигателя в целом не наблюдалось. Массовый расход воздуха 10,0 кг/ч. Цикловой расход воздуха 120 мг/ такт. Температура ОЖ 95 градусов Цельсия. Напряжение на клеммах аккумулятора 13,2 В. Что же происходит? Менять моторный жгут?

Несколько секунда работают все четыре цилиндра, потом отключаются два (нет искры). Изначально искры не было по цилиндрам 2-3. Потом, когда потормошили жгуты, 2-3 появилась, но нет 1-4. В жгуте поплавилась по всей длине жгута изоляция массового провода на вывод 14 ЭБУ (масса форсунок) и сплавился с соседними проводами. Как такое могло случиться? Форсунки, похоже работают, а вот искры нет. Подкидывали заведомо исправный ЭБУ - никакого эффекта не произошло. Провод на рисунке (схема более-менее подходит) я обвел желтым цветом.

Странно, я два месяца назад залил - отлично работает ...

Нужно, чтобы Мск был расположен в тропическом климате

а схему подключения можете показать?

Да, видит

Тогда Опишите конфигурацию Вашей системы и скиньте работоспособный экземпляр