Р-Дизель

http://www.diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=126 Полистай тему. Я сам Диамагом пользуюсь, дымарь хочу из полипропилена сантехнического спаять. Думаю нужно дымануть, а потом все внимание на дмрв. Мануал найти и проверять его.

Привет ! А там на панели нет кнопочки "прожег сажевого фильтра" ? Вырезали лихо. Там вроде в правом коллекторе специальная форсунка стоит для подачи топлива при прожоге. Сам же пишешь ..... Неверный диапазон / ненормальная характеристика цепи датчика массового или объемного расхода воздуха ......там и искать надо. Подыми, датчик ослом проверь. По мануалу тойоты. Ты попытай хозяина, мыли или лазили где? Это же крузак, он не ломается сам, тем более в таком возрасте.

Поддержу роман-30rusтосол...... И наверное есть смысл поменять пробку. У меня (на своей 21111), третья пробка только нормально работает. На одной текло, на другой бачок сжимало как носовой платок.

Работаю только с дизелями. Ремонт ТНВД. И цикловую, и давление на форсах и угол, все можем менять - легко. Только будет чуть резвее, и расход больше, Насос на стенд и вперед. Хотите добавить лошадей - приварите пару цилиндров. А вот если не тянет, то нужно искать болячки. А чиповаться на исправной машине. Ну,это только мое мнение. Прошу прощения, что влез в беседу, но не помог.

......... PLD секциями относительно земли импульс при прокрутке присутствует на обеих контактах, а между контактами глухо............... Не понял. Я бы секции проверил на предмет замыкания, обрыва. Возможно (домыслы), секции стали подклинивать от грязи, например, или по маслу. (потому и соляры нет на прокрутке). "Мозги" увидели и сигнал не дают. Хотя бы пару секций на кам бокс. На проверку. А датчики это нормально. Катался на Актросе, так у него на панели, русское меню и пишет: долей масло или много масла. Это когда машина стояла по любым углом. когда глушил двигатель и заводил.

Ок, завтра фото отправлю в Китай.

Дай четкие фото с монитора, того что ты делаешь и в какой последовательности. Crvd@yandex.ru

Программист будет в понедельник. Уехал в Малазию на шеф-монтаж.

Сам на таком работаю. Предвпрыск вижу. Пьезо есть, типы форсов как в CRS 900. В безмензурке не уверен, в правильности пересчета. Хотя и этим (со своим) заводом дружу больше 10 лет. Сейчас новая прога CRS 960. Ее на все стенды ставят. Интерфейс другой. Большой стенд тоже минзурка 15 кВт.

Стенд на сколько форсов? На скрине прога на 6 форсов. Работаете на соляре или тестовой жидкости? На заводе тестовая жидкость. Мои китайские товарищи уже неделю работают. завтра узнаю

Это прога CRS 900. Завтра спрошу у своих китайцев. Но есть ньюанс. Как на стенде делается перерасчет ? Какой датчик? Что берется за основу масса или объем? Это зависит от производителя стенда. А потом ставишь галочку масса или объем. Наверное прогу перестанавливали или обновляли?

Показания снимались на холостом ходу, ведь так. 5 мм/куб - это очень много для коррекции по впрыску на ХХ. Это другой параметр.

Щелкни стрелку - назад- увидишь куда зашел.

Вот и спросил, что за крышка... Нижняя на двух болтах - это автомат опережения зажигания. Если от пальца ходит, туго, до 5-7 мм, то все нормально. Работает автомат от внутри корпусного давления. Давление от 2 до 7 очков, в зависимости от оборотов ДВС и модели ТНВД. Почитав все сообщения, думаю насос надо вскрывать.

Снял крышку подкачки............. можно поподробнее, что снимал ? Фотку крышки.

На дпрв надо иглу на сигнальный а массу на минус датчика. Иначе не будет съема. у меня диско нет, может нужно в настройках выбирать не "осел", а мотортестер?????

Для того чтоб так подключать щупы, у осла должен быть дифференцированный выход. В твоем случае нужен щуп иголка + крокодил массы. Цепляешь на один выход осла. и смотришь. найди курс Пахомова по диагностике, вопросов будет меньше

Ни когда не покупал, не было необходимости. Но цена вполне приемлемая, по моему. С клиента я возьму намного больше.

На сайтах производителя все найдете.

Я менял товарищу заслонку, новую выточили, но сам корпус не трогали. Выставил заслонку на глаз, и винты затянул. По пути решил РХХ помазать. Шток снимал включая зажигание и снимая фишку, помазал, так же обратно. Зажигание выключено, фишку снял, зажигание включил, подождал 5 сек. фишку одел зажигание выключил. И так шток загнал полностью. Завел, подрегулировал байпасом. ВСЕ. Ошибки автокомом стер.

На байпас должен был реагировать. Он не забит?

Я и не утверждал, что предвпрыск механическое явление. И для чего он нужен я знаю. Но все равно спасибо. Предвпрыск устанавливается при сборке, чисто механически, зазором. Т.е. при неправильной регулировке форс можно вообще собрать без предвпрыска. Вот, о чем шла речь. И количество зависит от вида CR, 1.2.3.CRIN...... где один, где два. Теперь по Вашей осцилке. Снимали простыми иглами или как то доделывали? Или это вообще не Ваше а "КОВШовое"? Это для тех кто не в теме. Вот на осцилке готовый тест-план CR. Т.е. установочные данные для любой приствки. Время, частота, обороты, и давление(со сканера).

Спасибо за адрес калибровщика. В целом история поучительная.

Теперь я с Вами не согласен. Сразу поясняю, я не ЧИПОВЩИК, я ЖЕЛЕЗЯЧНИК. Я ремонтом ТНВД и форсов занимаюсь. Здесь изучаю, только для себя, информацию о чип-тюнинге. Свою машину ВАЗ, благополучно зачиповал, теперь стоит под окном со снятой головкой и гнутыми клапанами. Но это другая история.............. Теперь по существу. И это мое мнение. Детонация проявляется только под нагрузкой. Если форс поработал час-два, а потом затарабанил, это не детонация. Это форс не правильно собран. И мозги уже не смогли скорректировать работу. Предвпрыск устанавливается при сборке, чисто механически, зазором. Нормально собранная форсунка, а теперь есть оборудование которое позволяет делать это без особого труда, ДАЖЕ БЕЗ КОДА будет работать нормально, а через некоторое время мозги скорректируют общую работу. Ведь когда нам в ремонт приносят мертвую форсунку, клиент не жалуется на стучащий мотор. Почему? Да потому, что мозги делают коррекцию до последнего......... а потом или отключают все, или клиент раньше на ремонт разводится, т.к. не тянет. Если в мозгах живая прошивка, то даже при ремонте всех форсов , мозг "выведет" двигатель на нормальную работу. Ну и ни о каком загрязнении форсов речи нет, так как форсунку можно проверить на производительность только на стенде. Так же как и предвпрыск, но его только на безмензурке. Кодировка преследует только две цели (это не с соседнего форума, это мое мнение ) : 1. В условиях заводского производства нет времени на точную сборку, потому, что собирают люди, и им за человеко - часы платят деньги. Проще прокатать на стенде, сравнив работу форса с эталоном, и по разнице в сигналах управления дать код. 2. Это конечно продажа этого дорогого оборудования для генерирования кода. ЭТО ТОЛЬКО МОЕ МНЕНИЕ.

Именно компрессия. Степень сжатия - величина геометрическая, она не меняется и не имеет единицы измерения. Если бы можно было восстановить стенку гильзы после расточки, шлифовки и хонингования, то наши ВАЗы и ГАЗы с ремонта имели бы компрессию по 20 - 30 и ходили бы лучше новых. Теперь о ремонтных запчастях. Турецкие......я в Китае бываю очень часто. И каждый раз вижу у них что то новое, для нашего старого. Наличие запчастей обусловлено потребностью рынка. В Павлодаре тоже два спеца поршня льют. И один утверждает, что его поршня лучше заводских. Было время когда кольца резали, на лодочные моторы, из чугунной болванки. ........На WV Т4 ремонтные прокладки ГБЦ существуют............. Это для того, чтоб степень сжатия не менялась и расстояние по центрам валов (колено и распред), чтоб фазы не ушли.