jevgensolo

Ну вы, блин, даете... Любым, который поддерживает ваш авто. Лаунч, Барс, Карманскан и прочее железо..Только предварительно блок почистить от креша не забудьте, если битая была..

Как определил, что именно 95? У всех современных европейских грузовых 88...

Вот такой блочек попался, толком не знаю, с какой машины. Привезли почистить. Предполагаю что-то свежее 2008 года от Хюндая. На борту 95640. Прошу помощи в чистке, если кто сталкивался, не хотелось бы наобум тыкать, машины рядом нет и проверить никак Заранее спасибо! HYUNDAI_95910-1J400_95640_CRASH.rar

Бесплатного решения нет. Есть решение с подменой кода на известный. В мире, думаю, бродит очень много машин с кодом 3383 :)

Тебе второй проц нужен. Обычно все косяки от него. Надо лить фулл желательно с заменой проца. И версию прошивы напиши, которая на наклеечке белой.

Если от новой панели ключи есть - тогда не понадобится. А если нет - суши весла. Кстати - ты на дружественном сайте выкладывал две прошивы - от старой панели и от новой. А что мешает залить старую "родную" прошиву в эту панель? Там и ключики и все остальное. Пробег откорректируешь и усе. Там вроде нули были у тебя.

После записи скинь клемму ненадолго, если изменений нет - читани опять дамп и сравни, записалось что-то или нет. Если нет изменений - шнурок в утиль и ручками заливай. Вообще стремно эту панель сомнительными китайскими "веревками" делать. Не дай бог завалишь - потом хрен восстановишь. Будешь наблюдать ЭРРОР или ДЕФ на экране. Хорошо если заводится будет. Там работы-то ручками - пол часа максимум с разборкой-сборкой и перекуром.

Канбус работает в режиме простого ОБД, неоднократно пробовал, но иногда на ВАГах почему-то не прокатывает.

Разъем тот же - ОБД - только ноги другие. Лексия берет на "ура" всех этих жабоедов. Там каждый пин за что-то отвечает в отличии от обычной К-линии.

Еще было бы не лишним потереть все ошибки Лексией или чем-то подобным. Потому как они записываются с указанием километража и других параметров, когда это произошло.

Да вроде хватает того, что в первом посте заявлено.. Дамп и номер блока.. Это, я так понимаю, от Туарега 2008-2009 года. Вообще-то креш в нем чистится любым обычным сканером, снимать совсем не обязательно..

Датчики не сэмулируешь, а что - они нерабочие? Как определил? Передай компетентным людям, что поведение блока в режиме креша может быть совершенно непредсказуемым - может показывать то, чего на самом деле нет и наоборот. Почисти дамп и убедишься сам - картина ошибок может в корне измениться. То, что подухи были взорваны, и является главным симптомом, какие еще доказательства нужны? ДИагностика зачастую не пишет ничего по поводу креша, поэтому прогер в руки и вперед, не думай, вариантов других нет.

А может ты просто не почистил блок после креша? Не сотрешь пока не почистишь... Если был взрыв - креш прописался, к гадалке не ходи :) Если уверен, что все поставил правильно и все почистил - сдох контроллер подушки в блоке СРС. Такое бывает после взрыва подух. Выбивает контроллер.

Затри нижнюю часть дампа, так сходу не скажу с какой строки, не помню точно, можешь поэкспериментировать. После этого вставь ключик, включи зажиг. Потом сними щиток и прочитай дамп. Увидишь, куда новый ключик прописался. Только надо будет после этого вернуть на место потертую криптообласть дампа.

Серьезно??? А мы все подумали, что человек просто так - снимет и поставит на место щиток и БСИ.

Насос правильно поставили? Очень распространенная ошибка на данном авто. Если не ошибаюсь - при двух оборотах коленвала насос делает один или наоборот, точно не помню. Поэтому легко ошибиться. Упс - ошибочка вышла. Это у нас было пару раз на простом ТРАНЗИТЕ. По поводу коннекта - не знаю. Но мож то же самое.

АСТРА 2004 год - это уже КАН, а не К-линия должно быть если не ошибаюсь..

Если родной брелок не был привязан вышеуказанным способом, то ничего не произойдет. Вставь ключик в зажигание, включи зажиг и нажми любую кнопку на пульте. Тачка ответит щелканьем замков, если все правильно - ключ привязан. Неправильно понял. В течении 30 секунд надо нажать любую из двух кнопок, а не две. LOCK or UNLOCK - ЗАКРЫТЬ или ОТКРЫТЬ

Душа просит - а все мануалы и описания на импорт один хрен на инглише. какой смысл переводить туда-сюда по два раза? Любая запчасть по каталогу все равно будет не на русском. Русским Опель, как выяснилось при продаже концерна, уже не станет. Учите иностранные языки, ежели взялись за ремонт буржуйских самоходов :)

Все правильно - делал именно так неоднократно, все работало на УРА, к плате пластинку металлическую прикручивал двумя саморезами маленькими, предварительно высверлив в нужных местах на плате два отверстия чуть меньшего диаметра. В качестве прижимной резинки под пластинку использовал токопроводящую резинку от дисплеев спидометров, удобно и добра этого валом :) Надо только отрезать под размер. Единственное - когда сверлить плату будешь - посмотри на просвет - там рядом пару дорожек проходит - не повреди, найди пустое место. Ну и пластинку надо довольно жесткую, чтоб не гнулась, когда прижимать саморезами будешь.

Пробуй вот так. 021 545 98 32 READY.rar

Соленоид третьей передачи. Вот тут обсуждали, почитай, может натолкнет на какую умную мысль.

Этот дамп слит с рабочей машины для привязки ключика, никаких глюков не замечено. Вот еще два у себя нашел - с индексом G и К. Это оригиналы.Оба корректировал. Все работало до и после отлично. Все они мильные. С индексом G тоже строка 440 пустая. Странно.. A6_4B0920950G_DG128.rar 912_DG128A_ORIG.rar

Нету там последней версии. И не выложат его там. Потому как у Сереги ломаный камень более старой версии. Новые версии валят его проц.

При полном завале можно и из ECU дернуть. Не всегда можно быть таким проницательным, чтобы перед "завалом" дампа считать ПИН. При просадке аккума часто летит прошива в БСИ и хрен там чего уже вычитаешь. Притягивают на галстуке и в дампе каша.