jevgensolo

Вот как раз в ВАГовских панелях после 2006 года с дублем в Микронасе так и происходит - при попытке смотать меняются только три последние цифры, причем меняются на 000. Попробуй мой вариант - если не прокатит - заказывай Икспрог-М

А так? octavia_VDO_112128_2006_1Z0920 812B.rar

Сомнения меня глодают, что получится . Думаю, там дубль в Микронасе. 2006 год все же. По симптомам - меняются только последние три 000. Отпиши - получилось или нет. PS - Хотя в НУО заявлена эта панелька.. Может я и не прав..

Похоже на то.. Куча ног на землю. Завтра посмотрю куда остальные ноги идут. Если по питанию - так оно и будет.

Вот видишь - все доходчиво и главное - понятно товарисччч объяснил :) Алгоритмы чистки креша у разных производителей разные, да и под разные машины у одних и тех же зачастую разные. Так что тут просто двумя словами не объяснишь. Накачай с форума дампов - чистых и крешнутых - сравнивай. Нет единой системы. Есть области КРЕШ, есть области ошибок, есть просто контрольки и области хранения разной сервисной информации, калибровок и прочего. И у всех все по разному. Горячий воздух - нужен однозначно. Так же как и паяльник хороший.

Вышеназванная машина перестала заводится. В блоке BCU обнаружили сгоревшую микруху - от корпуса откололся кусок прямо на надписи. Облазил все разборки - нигде нет такого, у всех машин сняты - видимо "больное место". Что там такое стоит? И в чем причина такого неправильного поведения - поделитесь, если кто владеет информацией.

Отомсти немцам..

А кто ж любит простои и сбои? Понятное дело. Два пути - бессонные ночи с каким-нить долбаным блоком и свой личный бесценный опыт, или второй - снова бабло и платные кальки. Есть даже платные онлайновые. Заряжаешь кредит - и вперед. Чистые дампы не всегда катят - часто блок индивидуально привязан к конкретной машине по ВИНу и т.д. Поэтому рекомендуется ими пользоваться только для сравнения.

По дампу - нереально, а вот по справочникам и номеру блока - можно. Автодата рулит. Толеранс неплох. Есть еще неплохой польский электронный справочник именно по айрбегам. Не самые новые модели рассмотрены, но довольно наглядно и красиво все оформлено. Весит 96 мег.

На данном авто стуканул мотор, стоял 2.5,поставили 2.2. Блок управления двигателем не поменяли. Движок на холостых работает нормально, при нажатии на газ троит пердит и кашляет. Продавец двигла им сказал, что ECU у этих движков одинаковые. Слабо мне верится в это. А "родной" блок ECU найти не могут по причине того, что не знают по цифрам, какой там стоял. В связи с этим есть несколько вопросов - если кто точно знает - какой блок там стоит, скиньте циперки. И второе - если блоки отличаются только прошивкой - может кто поделится дампиком от 2.2 движка. Заранее спасибо.

Мыши бывают разные... И далеко не за 200 зеленых.. Компьютерная мышь, инкрустированая бриллиантами. Это самая дорогая компьютерная мышь в мире. Выпускается она фирмой ‘Pat Says Now’. Корпус этой мыши покрыт 18-каратным белым золотом и инкрустирован 59 бриллиантами. Мышь поставляется в двух вариантах дизайна - "растительный узор" и "разбросанные бриллианты". Пластиковые вставки на корпусе 3-кнопочной мыши могут быть черного или белого цвета. Мышь может работать как с PC, так и с MAC'ами. Стоимость этого компьютерного аксессуара составляет $24,180. По заказу производитель может добавить бриллиантов на корпус или использовать желтое или красное золото вместо белого.

"Мои дети пришли топот вниз к завтраку" Уже смешно :AllSmail (6):

Из трех пунктов - третий - это 99 процентов всех блоков, которые попадутся тебе в руки. То, что ты можешь сделать, сняв блок и почистив по К-линии - то же самое, что и пункт 1. Практически все диагностические разъемы имеют К линию. Приятное исключение составляют блоки, которые просто "чистятся" диагнозой после креша. Температуру плавления олова корпуса современных микросхем выдерживают, но сильно злоупотреблять перегревом не стоит. Сопротивление всех подушек и натяжителей практически одинаково и составляет 2.2-2.7 ома. Иногда, часто у французов, пирпопатроны стоят последовательно по 2 штуки, соответственно сопротивление возрастает вдвое.

Составляешь список предполагаемых к ремонту машин, выясняешь, что на борту у блоков СРС вышеназванных авто, приобретаешь программатор для работы. Желательно с Кальками, если опыта работы нет. Я бы остановился для начала на Омеге, приемлимая цена, много кальков понаписано и хороший набор читаемых девайсов. Ну и надо определится с аппаратом для диагностики. Наверное Лаунч был бы наиболее подходящим для начала - большой набор авто. Вопчем - готовь пару штук баксов для начала. :AllSmail (6): Ну и не стесняйся - спрашивай. Народ тут в основном отзывчивый, только глупости не пиши и вопросы правильно задавай.

Как понять - "на диагностику не выходит - пишет ошибку"? Если блок пишет ошибку - значит на диагностику выходит. Уточни, что пишет. Эти блоки просто трутся, не надо ничего снимать для чистки креша.

Не только FF. Кое-что на 00 надо. Вот чистый дамп с таким же номером, только с другими индексами. Сравни - откорректируй свой по аналогии.. TEST OK.rar

Иммо оф совсем не гуд. Кондей не работает, в радио надо код и аварийка может начать мигать при старте. И никак ее не вырубить, будет мигать окаянная минут 15.. Если дамп похерил - суши весла. Ищи комплект от такой же машины - щиток, ключик, ECU. Можно только щиток, если ПИН будешь знать. И чистый чип в ключик. Обычно при кривой смотке деф загорается, но тачка заводится - в твоем случае и область ключиков загубили. Разбери посмотри - мож эпромину недопаяли или наоборот влепили.. А вдруг.. :AllSmail (25):

Первый раз такое слышу Обычно программными средствами. Хекс редакторами там, кальками... Руками - не представляю даже как это :)

При правильной замене на оригинальные с датчиками - вроде сама должна потухнуть :AllSmail (25):

До 2006 года все там ровно. Мотается легко. Китайский VAG K+CAN его делает за 5 секунд. После 2006 - может быть VISTEON - мотается правкой дампа эпром. А вот если не VISTEON - тогда Росфаром. Там дубль в микронасе. Или Икспрогом. Это из дешевого. А из дорогого по диагнозе - фантазия и размер кошелька - основные факторы. :AllSmail (6):

Только к дилеру. Но это не наш метод :AllSmail (6): А если кто-то из "наших" до этого раскодировал с шаманской заменой кода - и дилер не поможет.

Проблема в следующем - со слов хозяина - во время езды заглохла и усе. Мертвая. Диагноза LAUNCH видит в этой машине только три блока RCM, ABS и ICM. В блоке ICM сидит нестираемая ошибка - U1900 - CAN communication fault-receive error. Блока ECU двигателя не видит в упор. Подозреваю, что проблема по КАН шине именно в ICM. А что за ICM, извиняюсь за ламерский вопрос? Иммо? Я так понимаю - он в щитке находится?

Чтоб "пароль" узнать - надо читать моторолу. Читай - выкладывай дамп. ВВОД КОДА: Включаете питание автомагнитолы. На дисплее высветится"SAFE". Нажимаете одновременно кнопки "FM" и"DX" и удерживаете нажатыми до тех пор, пока на дисплее высветится число "1000". Кнопками 1-2-3-4 ввести корректный код, нажимая каждую кнопку неоднократно. Когда на дисплее высветится корректный код, следует нажать и удерживать 2-3 сек. кнопки"FM" и "DX". Магнитола включится. Не забывай о счетчике попыток :)

Выключи и включи зажиг - и вся проверка. "Сервис" пропал - значит в норме. Кроме 0 туда ничего не пропишется. :AllSmail (6):

Спасиб, для коллекции пригодится. На братском форуме прошиву родную ребята кинули с крешем, все уже почистил, ВИН откорректил и поставил назад. Структура дампа один в один с твоим. Правда на этом проблемы не закончились - вышеназванный засранец после того, как дамп в модуле запорол, еще и светодиоды из панели повыковыривал и каких-то эмулей понаставил, которые, кстати, не работают. Не понимаю логики - все равно на центральном дисплее горит "AIRBAG". Но я на него не в обиде - даже благодарен :) Его распиздяйское отношение к работе прибавляет нули к оплате моей работы :) Пусть ему хозяин тачки печень клюет, будет знать, кому давать делать.