geshanam631

Прога тюнинговая, либо ЭБУ со стоком. либо залей в свой сток, картина станет ясней, типовые я выложил. V5V05K17.txt V5V05K17.txt

Разберись с зарядкой. Потом дальше. По данным диагноза : 1. Расход воздуха ужас. 2. Длительность впрыска очень маленькая. 3. Почасовой расход большой. Реши вопрос с нормальным питанием ЭБУ, а потом дальше смотри. Типовые параметры я тебе выложил, дальше напряги мозги. И к стати, какой блок ( Я 5.1 - ?), какая прога, инфы нет.

1 Паспорт блока управления ---------------------- 2 Серийный номер ЭБУ 2112 -1411020-42 3 Код ЭБУ NOTSUPPORT 4 Код программы ЭБУ 1411010-42 5 Дата подготовки ПЗУ 01-02-2002 6 Идентификатор ЭБУ V5V05K17 7 Контрольная сумма ПЗУ 0000 8 Паспорт автомобиля ---------------------- 9 Модель автомобиля 10 Система или двигатель SAMARA-1.5L,16V 11 Код запчастей 12 Двигатель 13 Кузов 14 Дата изготовления автомобиля 15 Паспорт иммобилизатора ---------------------- 16 Идентификатор иммобилизатора FF.FF 17 Слово состояния иммобилизатора 0F 18 активирован обучение разрешено ош. связи 1 CSENO2 Датчик кислорода 2 CADS Адсорбер 3 CDET Датчик детонации 4 CPHAS Датчик фазы 5 AAINJ Разр. асинхр. подачи топлива при пуске 6 CSPD Датчик скорости 7 ASINJ Разрешение одновременного впрыска 8 LAINJ Разрешение асинхронного впрыска при ускорении зажигание включено: 1 Датчика массового расхода воздуха, В 1,055 2 Расход воздуха, кг/ч 0,000 3 Датчик температуры охлаждающей жидкости, В, 0,645 4 Температура охлаждающей жидкости, C 81,000 5 Датчик положения дроссельной заслонки, В 0,449 6 Положение дроссельной заслонки, % 0,000 7 Бортовое напряжение, В 11,991 8 Датчик кислорода, В 0,430 9 Датчик детонации, В 0,000 холостой ход: 1 Признак остановки двигателя нет 2 Признак холостого хода да 3 Признак мощностного обогащения нет 4 Признак блокировки топливоподачи нет 5 Признак работы в зоне регул. по датч. О2 да 6 Признак попадания в зону детонации нет 7 Признак разрешения продувки адсорбера да 8 Признак сохр. результатов обуч. по О2 нет 9 Признак повторного замера парам. ХХ нет 10 Признак ХХ в прошлом цикле вычислений да 11 Разр. блокировки вых. из ХХ в прошл. цикле нет 12 Зона детонации в прошлом цикле вычисл. нет 13 Продувка адсорбера в прошлом цикле да 14 Признак детонации нет 15 Прошл. сост. датч. О2 (1-бог./0-бедн. смесь) нет 16 Тек. сост. датч. О2 (1-бог./0-бедн. смесь) нет 17 Температура охлаждающей жидкости 85 °С 18 Соотношение воздух/топливо 0,00 19 Положение дроссельной заслонки 0 % 20 Частота вращения коленвала 800 об/мин 21 Частота вращения коленвала на ХХ 800 об/мин 22 Желаемое положение регулятора ХХ 23 шаг 23 Текущее положение регулятора ХХ 23 шаг 24 Коэффициент коррекции времени впрыска 1,191 25 Угол опережения зажигания 13,0 °ПКВ 26 Скорость автомобиля 0 км/час 27 Напряжение бортсети 13,7 В 28 Желаемые обороты холостого хода 800 об/мин 29 Напряжение датчика О2 0,234 В 30 Датчик кислорода готов да 31 Нагрев датчика кислорода разрешен да 32 Длительность впрыска 4,21 мсек 33 Массовый расход воздуха 7,4 кг/час 34 Цикловой расход воздуха 78,67 мг/ткт 35 Часовой расход топлива 0,8 л/час 36 Удельный мгновенный расход топлива 512,0 л/100км 37 Контрольная сумма ПЗУ 0000 hex 38 АЦП Датчик детонации 0,94 В 39 АЦП Датчик температуры охлаждающей жидкости 0,59 В 40 АЦП Датчик массового расхода воздуха 1,27 В 41 АЦП Датчик кислорода 0,23 В 42 АЦП Датчик положения дроссельной заслонки 0,43 В 1 Признак остановки двигателя нет 2 Признак холостого хода да 3 Признак мощностного обогащения нет 4 Признак блокировки топливоподачи нет 5 Признак работы в зоне регул. по датч. О2 да 6 Признак попадания в зону детонации нет 7 Признак разрешения продувки адсорбера да 8 Признак сохр. результатов обуч. по О2 нет 9 Признак повторного замера парам. ХХ нет 10 Признак ХХ в прошлом цикле вычислений да 11 Разр. блокировки вых. из ХХ в прошл. цикле нет 12 Зона детонации в прошлом цикле вычисл. нет 13 Продувка адсорбера в прошлом цикле да 14 Признак детонации нет 15 Прошл. сост. датч. О2 (1-бог./0-бедн. смесь) нет 16 Тек. сост. датч. О2 (1-бог./0-бедн. смесь) да 17 Температура охлаждающей жидкости 88 °С 18 Соотношение воздух/топливо 0,00 19 Положение дроссельной заслонки 0 % 20 Частота вращения коленвала 840 об/мин 21 Частота вращения коленвала на ХХ 830 об/мин 22 Желаемое положение регулятора ХХ 31 шаг 23 Текущее положение регулятора ХХ 31 шаг 24 Коэффициент коррекции времени впрыска 0,879 25 Угол опережения зажигания 10,0 °ПКВ 26 Скорость автомобиля 0 км/час 27 Напряжение бортсети 13,6 В 28 Желаемые обороты холостого хода 800 об/мин 29 Напряжение датчика О2 0,684 В 30 Датчик кислорода готов да 31 Нагрев датчика кислорода разрешен да 32 Длительность впрыска 3,87 мсек 33 Массовый расход воздуха 9,5 кг/час 34 Цикловой расход воздуха 96,67 мг/ткт 35 Часовой расход топлива 0,7 л/час 36 Удельный мгновенный расход топлива 512,0 л/100км 37 Контрольная сумма ПЗУ 3508 hex 38 АЦП Датчик детонации 0,74 В 39 АЦП Датчик температуры охлаждающей жидкости 0,53 В 40 АЦП Датчик массового расхода воздуха 1,37 В 41 АЦП Датчик кислорода 0,82 В 42 АЦП Датчик положения дроссельной заслонки 0,43 В 1 Датчика массового расхода воздуха, В 0,977 2 Расход воздуха, кг/ч 0,000 3 Датчик температуры охлаждающей жидкости, В, 0,488 4 Температура охлаждающей жидкости, C 90,000 5 Датчик положения дроссельной заслонки, В 0,449 6 Положение дроссельной заслонки, % 0,000 7 Бортовое напряжение, В 12,082 8 Датчик кислорода, В 0,430 9 Датчик детонации, В 0,000

подскажите как прикрепить файл с типовыми параметрами ( txt )

Держись братан. ВДВ не сдаётся, бейся за себя до последнего. Завтра утром переведу на карту Сбербанка. 4276 - 8110 - 4711 - 1317 Если веришь в себя - будет всё отлично. Не падать духом - самое главное. Кто за себя бьётся - тот побеждает. Удачи !!!

Раз уж всё зашло в тупик я бы сделал так. 1. Вечером осттавляя машину на ночь посмотрел на состояние свечей. 2. Утром не запуская двигатель опять выкрутил и посмотрел. 3. Попробовал запустить ДВС, не завёлся опять выкрутил и глянул. Надо разобраться в какой мрмент происходит заливание, либо в момент стоянки ночью, либо в момент холодного запуска. К стати был у меня сегодня клиент, о котором я писал выше (таже проблема только ДВС 1.6 16кл мозги Я - 7.2 ВАЗ 21124,сказал, что проблема была в проводке около ЭБУ жгута проводов, который идет к монтажному блоку где стоят главное реле, реле стартера, реле вентилятора и т.д. (это с его слов). Но тогда как она заводилась на новых свечах и работала в течении дня на горячую. Полтергейст ? Мозги кипят. Нужно разобраться до конца. Интересно !!!

А17ДВРМ для ВАЗ и А14ДВРМ для ГАЗ свои 15 - 20 тыс. выхаживают без проблем, очень редко глючат. Насчёт ДМРВ, в прошках - стоках таррировка 037 а у тебя какой стоит?

Попробуй А17ДВРМ , у меня дэнсо кучи лежат

какие свечи? зазоры? форсы проверял?

Давайте для начала выясним, после замены ЭБУ ушла проблема с которой началась тема или к ней добавилась ещё эта, которую сейчас обсуждаем.

Была у меня такая 12-ка. ДВС заряженый. Та же история. Утром завёл нормально, весь день ездил -нормально, ночь постояла -не заводиться. Свечи поменяли - опять день ездим. Утром таже картина. Послал его к тому кто заряжал. Говорит проехали с ноутом, подправил прогу и всё нормально. Попробуй залей i02 вместо L05. На старом ЭБУ такого ведь небыло, кроме поднятия до 3000 об. А какие параметры сейчас при вкл заж. и на Х.Х

Пока переобуваюсь вопрос : если искра есть, машина не заводиться, сканер искру не видет, тогда что, опять мозги? Или эта новейшая прошка j5v13L05 ( как пишут создатели ) с глюком

Зайди на Яндекс, в поисковике напиши прошивки ВАЗ и получишь кучу стоков, а если нужен тюнинг то к Паулюсу

Санёк звонил. Если приедет, разберемся - отпишемся.

Обясни подробней, как сканером проверяешь искру. А то у меня ощущение (стою на асфальте в лыжи обутый или лыжи не едут или я е----й). Когда стартером крутишь как проверяешь, и как сканером.

Про искру не понял. Она есть или её нет ? (мёд это очень хитрый предмет - если он есть, то его сразу нет = шутка !)

Январь 5.1.1 2111-1411020-71 - одновременный впрыск, без датчика кислорода Эта модификация имеет аппаратные различия, хотя народный умелец с паяльником в руках довольно легко сможет, добавив недостающие микросхемы в блок, превратить Январь 5.1.1 (или 5.1.2) в Январь 5.1. В Январь 5.1.1 не хватает пары микросхем, одна из которых драйвер форсунок, вторая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и длиной выпускной трубы. Форсунки в Январь 5.1.1 (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) канал нагревателя датчика кислорода. Это означает, что любой блок с поддержкой ДК (2112-41 или 2111-61) с ПО для 5.1.1-71 будет работать на месте 5.1.1-71. С Январь 5.1.2 такой совместимости нет, т.к в этом ЭБУ отсутствуют элементы управления подогревателем ДК, использующемся в одновременном впрыске 5.1.1-71 как драйвер форсунок. Естественно, ПО блока должно соответствовать типу впрыска и применяемой проводке. Практически же на автомобиль можно устанавливать любой блок с соответствующей этому блоку переделкой проводки или ее заменой и соответствующем ПО. Но необходимо помнить один нюанс - ЭБУ отличаются различными драйверами по каналу Датчика Фаз (ДФ), у них могут быть различные требования к полярности данного датчика. Поэтому, если например, Bosch M1.5.4 отказывается заводиться вместо Январь 5.1 - необходимо просто поменять местами провода, подходящие к ДФ. Следует иметь ввиду, что 2112-41 и 2112-71 блоки с одинаковой маркировкой могут иметь аппаратные различия. Отличить их очень просто - новая аппаратная реализация выходит с завода с софтом серии "J" (или новее). Эти варианты блоков отличаются примененной микросхемой драйверов форсунок. В старом блоке стоит SIEMES TLE5216, в новом - MOTOROLA MC33385. Они отличаются (кроме всего прочего) еще и диаграммой считывания драйверной диагностики. Поэтому на новых блоках со старым софтом или наоборот могут возникать ошибки драйверной диагностики, например, пресловутый обрыв 3-й форсунки. Кроме всего прочего, в связи со снятием с производства микросхемы HIP9010 (обработчик канала детонации), с 2006 года в ЭБУ, поставляемые в запчасти устанавливают HIP9011, который отличается процедурой программирования SPI, и, естественно, изменено ПО, которое легко отличить по маркировке ПО - применение литеры А вместо J в названии прошивки. Например A5V05N35. "Старые" прошивки в таких ЭБУ "не видят" детонации и применять их можно только после небольшой программной правки специальной утилитой от SMS - Software.

serjei прочитал тему про не качающий ЭБН, с Вами полностью согласен.

У Задорнова и Петросяна разные жанры ! ? Давайте по существу. По моему каждый человек достигший 20 летнего возраста способен различать стуки по звукам. Глухой металический или звонкий металический, или как говорят в народе(как пльцы цокотят). Интересно, где пропал организатор темы. Получается, мы с Вами дискутируем а он отмалчивается. Так давайте тогда закроем тему.

Позвони 8-900-275-83-59 Подобные сообщения принято в личке писать а не в теме!

Ваша фамилия не Задорнов ? Вы сказав о МЗ даже не посмотрели в названии темы модель авто. МЗ стоит на 1.5 16кл. а на 1.6 16кл. стоят индивидуальные катушки, поэтому давайте жить дружно и не говорить друг другу обидных слов. Человек сказал, что он не спец и попросил совета, так давайте дадим ему умный совет по его скудным данным. Прийдётся поэтапно у него выпытывать информацию. А то что он сам пытается разобраться - я ,лично, это приветствую. Каждый когда-то начинал. Ремонтом занимаюсь давно а диагнозом с 2006 г. Форум читал давно, но не вступал в обсуждения. Очень много полезного здесь от форучан, которые отвечают на вопросы по существу. А про аксиомы и теоремы можно поговорить, но потом. Большой ПАРДОН !

Саня, ты где ? Если сделал - отпишись. Если нет, живу рядом, мргу помочь.

Сразу скажу, если стука не будет снимайте стартер, проверте его работоспособность(состояние бендекса, втулки, как бендекс выходит и возвращается назад) и сразу посмотреть на венец маховика. Если Вы не спец то лучше найдите нормального мастера

Вам grv555 предложил умный совет, определить природу стука. Попробуйте с толкача завести (не пользуясь стартером) , будет стук при запуске или нет. Этим Вы сузите круг поиска до минимума.

ДВС как я понял 1.6 16кл, мозги Я - 7.2, как подправляли УОЗ (зажигание), УОЗ заложен в прошивке. Поясни