Fast

дурдом а я таких клиентов посылаю в гору обратно к тому дегроду мотористу который это сделал. если уж гидрики выбрасываете то и распредвал нуно менять и кое что еще поправить бы не мешало. а простым убиранием ошибок по дд это не решаеться . не рвите тупо бабки по перепрошивке, лучше если клиент к вам потом с благодарностью приедет.

не возникает вопрос что отключен? или я туплю, реакция первого дк есть в логах, причем работает по логам с 40 градусов.

а вода то прозрачная...красотища

тоже в принципе верно, хотя раз ему все равно править статику. то соответсвенно. менять прошу, вот на этом бы блоке я бы сменил под РСО. и плюс температуру карлсона подправил. чтоб уж не заморачиваться, а если уж лезть глубже, то ну его нафиг мотроник 154, я5,1 туда в самый самолет. а там начнется уже движение. но это желания, а так. то действительно. пока только форсы. не вижу пока смысла заморачиваться с ДМРВ. исходя из такого расхода как топик стартер озвучивает

ТАк-с. ну что мастера начнем по полочкам раскидывать.. ну например я: начну без выеб-в 1. у мну клиент не прав сразу как заехал. потому что врет всегда и постоянно. но его я выслушаю благо без этого никак. 2. даже если он сказал что делал диагностику и ему там сказали что то и то неисправно я все равно это перепроверю. вот вам пример, в начале я выклал проблему в другой ветке. расписал билн как васнецов картину. что вижу, что делано. что сделал, но писец все по полной, а в ответ что получил:: банальные решения, махнуть провода и тому подобное, вообщем тупость, психанул, решил отсеять новичков и тому подобных, создаю. новую тему в диагностике, не выкладываю всю сказку про что сделал. а тупо кидаю лог диагностики с надеждой, что кто далек от этого хоть тупо не станет что то писать, а что в итоге: все тоже самое только в профиль, причем еще и пытаются сказать да нуно мне что то ставить для чтения логов (оно же весит почти один мегабайт, и реестр засоряеет. и читать мне влом, и писать я буду что прийдет первое на ум) а куда уж доступнее вам выкладывать, если вы только воспринимаете в картинках, можа вам и в проблему тыкнуть пальчиком? а все допер вам нуно видеофайл заснять на камеру, как я делал диагностику и что я делал. потому что вы по 20 лет работаете в диагностике и другую инфу акромя этой не вопринимаете . прогрсесс батеньки появились ЛОГИ диагностики. там практически вся инфа. ну а остальное мона в тексте добавить. так что выбирайте либо регресс либо изучаем и ставим проги, а так на словах мона только поругаться. и не более Ух накопилось вообщем...ничего личного ко всем. да и за ошибки в написании не судите строго,

про форсы на все сто согласен, плюс нарисовал. про тарировку, не совсем, благо даже в мурзилке написано что практически идентичны, но как говорится минет это не когда в рот берут. а когда делают минет про РСО до кучи добавил, ДК точно также в минус его заложит. пытался на примере объяснить. что Вы сразу меня в туда макаете

обороты поднялись потому что в аварию ушло...тупо как по прошивке заложено поддержать аварийные обороты, вот почему и что вызвало вот это вопрос. не думаю что массы, раз протянули. думаю что все таки протянули, попробуйте действительно скинуть разъем с ДС либо подкинуть исправный. раз ЭБУ подкидывали и все тоже самое это вообще становится забавно. так как б797+ и я72, ну не могли одинаково отработать аварию. а как там ДТОЖ поживает, и на всякий случай спрошу (тупой и пахабный вопрос ) случаем не стоит нулевик раструбом наклоненый к карлсону. а то в первый раз долго думал а потом ржал минут 15.

ТАС прав. но единственно что 004 от 0,37 не далеко ушел и не будет особого расхода от этой подмены благо 004 счас сложновато найти. итог почти взаимозаменяемые. но вот пытался внимательно читать все 4-е страницы, опят же как и у многи вознико вопрос по форсам, СО по газику. на холостых и при оборотах 2 косаря и под три косаря. но думаю и на холостых за глаза хватит. чуха форсы конретно там проливают за еденицу времени. но почему то лямда молчит, навено душит под гланды самые. машина тупит, а топик стартер тапку выжимает, вот вам и расходец, как Вам господа диагносты. такое решение? разве если душануть по СО коррекции на -0,170, машина начент меньше кушать? нет она жрет сцуко потому что водитель тапку прижимает от слабодвижения и тупизны авто. в начале думаю проблемы был умерший ДМРВ, ну а потом кто-то мощно махнул форсы, кстати давление в рампе ни кто не озвучил.

ацп то 0,98....но ладно бы диагнозу варил на одном. так ведь подкинул другой, собственный проверочный. к нему претензий нет. а больше дальше так массу кинул напрямую от разъема в первый раз до акб, ну аж второй раз на дст эшку подвесил. а по вопросу чего нашел...такие машины делаю по настроению, ка соберусь так позвоню клиентику, благо с нашего форума. и мучается с октября месяца. правда мучаю с того месяца не я. просто такие вещи нуно делать по настроению а то лажа получится. а для этого нуно свободное время и желагние. пока со временем тяжко. морозы начались банальные машины в очереди стоят. правда сегодня заехала ВАЗ 2109 1994 года выпуска, я в ах-- -е. оказся и такие бывают. инжекторные. пока наскреб ошибку по дмрв и по лямде, но вот инфы нет по тому а сколько герц в покое выдает gm дмрв рысчу в нете, так то думаю что и дмрв под замену и лямду тоже, 12 лет ни то не другое не менялось. если вдруг у кого есть подскажите чего и куда, вдруг типовые параметры есть на джи эм, его дмрв казал на дст-6с 296-300 Гц, а я так и не понял а сколько нуно и сколько должно быть, лямду то я думаю скоро ему вырублю, как за микрой съезжу в электронику.

ДМРВ проверял ДСТ-6С, мне тоже в начале смутило ацп, слишком хорошее. но подкидывал исправный. я тоже уже приехал к мысли, что сканером не видно чего от чего. попробую осцилку смотреть мотор тестером.

Вообщем отвечу сам себе, думаю правильнее будет чтоб уж досконально все просматривать, поюзаю мотор -тестер. подцеплюсь к разъему ДПКВ, ДФ, к бронепроводкам, настрою осцилку и буду смотреть. а вторым тестером зацеплю диагностику. упрусь в два монитора и буду наблюдать. Всем спасибо.

вот про это я Вам в первом случае и ответил. что синхронизатор передачи тут вообще ни при чем, машина стоит в боксе, нейтраль. при чем тут синхронизатор. и если тем паче сцепление выжали то уж точно коробка не вертится.

12-ка 16-ти клапанная? если да то работает ровнее. а расколбас 880-920 на 8-ми клапанниках эт номано (с завода так работают). и выравняется если тока смесь побогаче либо поднять обороты на холостом, все это приведет к дополнительному расходу. в момем то случае я пишу не про 880-920 а по периодическое падение до 760, редкое но есть.

а вот до сих пор не могу научится брать деньги просто за то что ковырялся :AllSmail (25): пока только беру за то что наладил. но по поводу сложного и простого. все правильно у нас то в голове очень много инфы и при обдумании проблемы у нас много вариантов неисправности, а у другого мастера в голове только обычные тривиальные мысли, вот и получается выражение "Горе от ума" Думаю тему нуно перекинуть в курилку.

бесполезно смотреть на статус. они напишут таких постов кучу вот вам и мастер профи. угу в соседней ветке кинул лог файла диагностики думал, новички отсеятся, а мастера глянут лог диагностики у увидят что то неординарное. может помогут чем нить, так нет. лог открыть не могут и начинают давать советы из личного опыта, соответсвенно сразу ответ поменять провода и т.п.. а потом еще и обижаются на мою реакцию по поводу их ответов. вон и иптеш Aleksandr A не прочитав лог дал совет по поводу ВВ. МЗ и тому подобного. ну и соответсвенно обыделся на мну за мою реакцию А я уже теперь зарекся спрашивать советов по диагностике здесь, дабы не почитать кучу глупых ответов. вроде очень редко спрашивал помощи по диагностике, и по поводу обычных неисправностей никогда их не задавал на форуме. Но теперь все. хватит с меня.

из списка прог что он использовал вроде наклевывается ответ проблема где то в кабеле. эти кабеля у мну валяются в загашнике. на связь блоки я5,1 и вс ки выходили даже при напруге на акб 9 вольт, но в основномя у мну валяется замкнутый акб. и его хватает на репрог. провода сразу с разъема на прикуриватель переделывал в крокодильчики. с презиком соотвественно. но все таки попробуйте поиграть как и написано с напряжением.

Yaroha по поводу оценок.. они тут придуманы не для того чтобы кого то оценивать, а для убирания флуда наподобие спасибо, или выражения неудовольствия ответом. соответсвенно я и выразил свое мнение.

машина стоит в боксе, на нейтрали и в холостую молотит.

вот кто хочет раскрыть лог прога что лежит на форуме http://www.auto-bk.ru/forum/topic/14117/page__view__findpost__p__126748 Вы думаете задача простейшая? ладно для тех кто по логу не видит параметры попробую на пальцах обрисовать: 1. прошивка I204LR (ее проверил, скачал сравнил с своим комплектом, оригинальная не с халтая). 2. ДМРВ с покое 0,98 (насторожило слишком уж хорошо) 3. ДПДЗ 0,63 4. давление в рампе 3,8 (рампа соответсвенно безсливная) 5. компрессия 12 очков (как ни странно ровная во всех цилиндрах) 6. Ошибок нет Жалоба расколбас на холостых как он и ранее жаловался. расколбас несущественный, но есть обороты раскачиваются от 800 до 920 (но не всегда то есть стоит молотит 880-920, и вдруг небольшой провальчик до 760, вот он и напрягает) ощущается даже на слух гад такой. Что было проведено 1. Подкинул исправный ДМРВ. 2. Замерил компрессию. (ровная и четкая 12 везде) 3. проверил метки по задающему диску рапредвалу. маховику (все пучком) 4. провода, свечи (безпретензий, искра одинаковая) 5.ацп лямды на холостых от 0 до 0,63 (тож без претензий) 6. напруга не скачет 7. дпдз проверил малость кто то перекрутил устаканил его на 0,57в 8. РХХ проверил на ДСТ-6с (без проблем) 9. Дроссель чистый (до меня хозяин пробовал. другой проблема оставалась) 10. программно провел цилиндровый баланс, смутило падение оборотов при отключении 4-го цилиндра, проверили зазоры в клапанах (настроено идеально, до меня перепроверяли их 2-а раза) А бяда как была так и осталась, вообщем для интересу подкинул безлямдовую версию прошивы I204LX, вот что заметил. когда коефф.коррекции -0,004 расколбас прежний, начинаешь поддушивать до -0,74 усугубляется до падения 700 оборотов, топлива добавляешь до коррекции +0,47 двигло работает на порядок устойчивее. думаю на неучтенный воздух, пролил карбом весь коллектор, зажал вакуум (шланг), убирал шланг с адсорбера. и ничего. да при включении потребителей немного хуже расколбас чем есть, на акб заряд номан 13,4. програмно показывает 13,7, при включении карлсона проседает до 13,3 спустя три дня проверил гену и акб. без претензий. на газике подсоса воздуха нет, выхлоп благодаря целому каталику в норме. прошивку подкидывал стоковую I204DO57, дабы исключить влияние тюненой прошивы. Ну что Yaroha, задача простейшая? А ведь форсы на стенде были и проверены. При этом я знаю что двигло восьмиклапанное объемом 1,6 не будет ровно работать, но такой небольшой расколбас тоже не айс. areal и Aleksandr A, вот поэтому я лог и кинул в топик, а если в мобиле или по каким то причинам лог диагностики не открывается, или не знаете как смотреть, это же не повод не разобравшись в проблеме, давать советы. из опыта. Потому что в начале вопроса я не просто написал. у мну вот такая тачила и чего то она неравномерно работает что может быть? и ППЦ больше никаких данных.

фиксатор оттягиваешь на себя, разъем как показано на фото выше, имеет еще и стопор, разъем оттягиваешь и чуть под углом вынимаешь из стопора, и все. действительно может в первый раз покажется трудным делом, потом все будет происходить быстро и чуть ли не закрытыми глазами, а трудно вытаскивать блок в шеви нива. если его до вас никто не вынимал и не сажал на болты чуть ниже. а так приходится еще и полочку разбирать. но и это не совсем проблема. А если разъем со стороны пасссажира так это вообще халява, поверьте. со стороны водителя более неудобно. ну а сам блок держиться на трех гайках под головку на 10.

согласен полностью. благо действительно дешевле получится, и до кучи бы всю проводку перетряхнуть, в тех машинах все было пучком тупо состарились. проподка сыпется. датчики если и достанешь то как из золота

осенняя щучка не крокодил но приятно

пришлось несколькими сообщениями выкидывать вот еще пару:

ну и от меня

Первое что пришло на ум? сочувствую вам профи и мастер. я что лог просто так выбросил? думаю минус Вы заслужили правильно По поводу напруги я писал. подменный блок? у вас все решается заменой блока, или диагностику делаете? и вам по минусу Для остальных кто захочет пописать по поводу чистки дросселя проверки, компрессии. ВВ, МЗ, РХХ, ДМРВ, форсунок, зазоров в клапанах, метки на колене и распреде, ИДЕМ СТОРОНКОЙ, или к areal и Aleksandr A они вам офигительно сделают диагностику не вчитываясь в параметры. Я лог файл скинул думал, любители отсеятся, так нет, пишут первое что на ум пришло, даже не подумав. Сам я лично диагностикой занимаюсь уже поди как лет 5, и все что они насоветовали, давненько прохавал, и попробовал. Падение оборотов незначительное, но хозяина машины это напрягает, а я этой иашиной решил позаниматься чисто из любобытства. и даже денег не беру с него.