Slavik k

Наверно задающий диск имелся ввиду , . Когда ДПКВ хотели взять про запас, выяснилось, что их толи 3 толи 4 разных вида , цену под заказ озвучили в районе 40$.

Насколько знаю , не только на W27c512 смотреть надо а и на 45 после , насколько понял для пром применения с темп среды от - 20 ( если память не подводит ).

ДПКВ подыскуй анологичный на такой же и договаривайся о замене временной . На генераторе он никогда и не стоял.

Ты не усвоил главное из прочитанного , при неправильных действиях с еепром приборки авто не заведется ! Эти панели не для экспериментов , потом тяжело и дорого вернуть авто к жизни . Хочешь сам , тогда собирай прогер ( а лучше купи хороший, упу например ) , тренируйся на вазах , когда поймешь как пишет прогер и что это такое,что такое свап , будешь сам решать стоит ли в ваг лесть. Попробуй отсоединить приборку и завести машину .

А по вашему в BDM уже кан ?Нет , и как же его по обд тогда работать заставить ? Противоречите себе же.

Обратится к тому, кто этим занимается.

ДПКВ или его разьем окислен. С анологичной проблемой справились поменяв сами датчики на 2 авто , болячка перешла , хотя обороты видны четко и одинаково.

Вернее держат ли , короче на стенд их надо и смотреть.

В новый залить сможешь , но вопрос что? Прошивки с закрытого пика у тебя же нет?

Попробуй скорость подмотки уменьшить до 140 , должен все запоминать .При большей скорости и будет слетать пробег .

А если показания тахометра берутся с ДФ или ДПКВ? Как вариант, вот тебе и связь , но лучше посмотреть схему , а не гадать. Была у нас беха , жила можно сказать своей жизнью в плане заводки , оказалось зазор между задающим диском и датчиком увеличен вместо 0.4 было 1.5 .5 мин работы напильником (пока не было клиента) и авто не узнать .

Согласен, ДК на заводку не влияют .Не уверен , что в 9 разных двигателях по разному организован принцип заводки . Сколько встречал,все они с ДАД и модулем , хотя может и не все видел . С другой колокольни они , пыжи, чувствительны к топливу , и то, на чём другие заводятся и ездят, им не всегда нравится. Свечи бы глянуть , а потом уже думать .

Tоyota Fortuner 2006 93с56 Разбирается легко , вверху болтик-клипса , и на себя декоративную накладку , на 2 фото видно чем она держится , затем 3 шурупа и один разьём и панель в руках.Дальше дело техники. ориг прилагается 16-10-2010 14.13.05 93C56_91 188 км.rar

Заглуши сам клапан и попробуй .

Это юмор , и в форуме "юмора" , не надо всё понимать буквально ,можете и не голосовать , тут как есть желание . Как говаривал ..."будь проще и люди потянутся ".

Профиль места жительства заполните , может поблизости и другие мастера окажутся . На данный момент это всё без диагностики на гадание похоже.

Ничего не сделаешь ,РХХ тоже надо время чтоб обороты стабилизировать .

Профиль заполни откуда ты.И учитесь пользоваться поиском . http://www.auto-bk.ru/forum/topic/1198/page__p__13934__hl__%D0%B4%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%8C%20__fromsearch__1entry13934 перечитай тему ,тут все расписано.

Нужно адаптировать дроссельную ,в кратце : выставить винтом регулирующим перетечку воздуха на дросельной оптимальные обороты , затем на прогретой обучить режимам продувки и сверхбедной смеси , так чтоб обороты были с разницей в 100-120 .Методику я тут уже по GDI описывал . Если этого не сделать свечи всегда от копоти будут неработоспособны спустя какое то время.

Ремонт стоит денег и потраченого времени и не всегда оправдан (эбу после тосола -мина замедленного действия, ни кто не предскажет когда задымит или тихо и мирно откажет ). Лучше купи новый и перенеси под бардачок (благо провода штатные позволяют ). PS. Профиль клиентов тоже касается в плане заполнения .

тут есть

Если авто калина , то смотри эбу на предмет тосола в нем.

Доска и есть иммо , в бси тоже пробег есть .

"труп" в виде не заводящегося авто.

Так а дампы, оригинальный и правленый где? Таха правильно адреса указывает , возможно и весь дамп свапнул , без дампов только го дать остается.