Slavik k

Попробуй скорость подмотки уменьшить до 140 , должен все запоминать .При большей скорости и будет слетать пробег .

А если показания тахометра берутся с ДФ или ДПКВ? Как вариант, вот тебе и связь , но лучше посмотреть схему , а не гадать. Была у нас беха , жила можно сказать своей жизнью в плане заводки , оказалось зазор между задающим диском и датчиком увеличен вместо 0.4 было 1.5 .5 мин работы напильником (пока не было клиента) и авто не узнать .

Согласен, ДК на заводку не влияют .Не уверен , что в 9 разных двигателях по разному организован принцип заводки . Сколько встречал,все они с ДАД и модулем , хотя может и не все видел . С другой колокольни они , пыжи, чувствительны к топливу , и то, на чём другие заводятся и ездят, им не всегда нравится. Свечи бы глянуть , а потом уже думать .

Tоyota Fortuner 2006 93с56 Разбирается легко , вверху болтик-клипса , и на себя декоративную накладку , на 2 фото видно чем она держится , затем 3 шурупа и один разьём и панель в руках.Дальше дело техники. ориг прилагается 16-10-2010 14.13.05 93C56_91 188 км.rar

Заглуши сам клапан и попробуй .

Это юмор , и в форуме "юмора" , не надо всё понимать буквально ,можете и не голосовать , тут как есть желание . Как говаривал ..."будь проще и люди потянутся ".

Профиль места жительства заполните , может поблизости и другие мастера окажутся . На данный момент это всё без диагностики на гадание похоже.

Ничего не сделаешь ,РХХ тоже надо время чтоб обороты стабилизировать .

Профиль заполни откуда ты.И учитесь пользоваться поиском . http://www.auto-bk.ru/forum/topic/1198/page__p__13934__hl__%D0%B4%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%8C%20__fromsearch__1entry13934 перечитай тему ,тут все расписано.

Нужно адаптировать дроссельную ,в кратце : выставить винтом регулирующим перетечку воздуха на дросельной оптимальные обороты , затем на прогретой обучить режимам продувки и сверхбедной смеси , так чтоб обороты были с разницей в 100-120 .Методику я тут уже по GDI описывал . Если этого не сделать свечи всегда от копоти будут неработоспособны спустя какое то время.

Ремонт стоит денег и потраченого времени и не всегда оправдан (эбу после тосола -мина замедленного действия, ни кто не предскажет когда задымит или тихо и мирно откажет ). Лучше купи новый и перенеси под бардачок (благо провода штатные позволяют ). PS. Профиль клиентов тоже касается в плане заполнения .

тут есть

Если авто калина , то смотри эбу на предмет тосола в нем.

Доска и есть иммо , в бси тоже пробег есть .

"труп" в виде не заводящегося авто.

Так а дампы, оригинальный и правленый где? Таха правильно адреса указывает , возможно и весь дамп свапнул , без дампов только го дать остается.

Ребята читайте название темы и по теме пишите , а не ругайтесь , пока без предупреждений ,в дальнейшим , за повторный флуд или наезд БАН . Хотите разборок создайте отдельную тему и вперед .

начни со свечей

Не совсем .Параметры почти все переведены правильно ( их названия ), но по ошибкам , допустим абс переднее правое не надо воспринимать дословно , может и левое быть .Самое главное его обновлять при наличии свежих машин и все таки иногда по маркам проверять . Не хочу его нахваливать , но на свои деньги он конечно отрабатывает сполна .Беху с сименсом в отличии от ктс он параметры все показывает , у последнего по этим эбу тока ИД эбу, ошибки и стереть ошибки . ( есть с чем сравнивать карман-скан правда лайт, ктс 540 с фса )

Вы проверили что они подают в котлы соляр и сколько .По проверке обратки насколько знаю стенд не проверяет сие.Только на авто как описывал . Они еще кроме идеала могут "лишнее" сбрасывать в обратку и тогда ни какой ТНВД с подачей не справится и будет ошибка по низкому давлению . Так форсы меняли или проверяли?

Но причина осталась , значит изначально надо проверять все по новой , возможно что то не заметили( да и новое не значит рабочее ).Новые форсы еще не повод что одна из них не сливает лишние с обратки , ( мы сделали из гидроуровней 4 колбы и на конце шланг 50 см (не критично) и на конце выточили штуцера для обратки форсов, резинки подобрали с какой то сельхоз техники ) все это подвешивается и контролируется какая из форсов сливает , потом так же на оборотах смотришь .Сброс с ТНВД и клапан сброса закольцован , его в 1,5 пластиковую бутылку отдельным таким же шлангом . Так более менее определишься что не форсы виновны .

Вначале была ошибка по низкому давлению в рейке , был заменен клапан сброса , проверено содержимое бака и дана рекомендация о чистке топливной системы ( у нас хозя не захотел,так как это мин день ,а авто ему нужно было ) Примерно через пару месяцев аналогичная ошибка , при диагностике ктс 540 было отмечено что сам ТНВД давление уже выше 60 не выдавал.Заменили ТНВД но взяли правда с разборки , на 2 нам повезло и авто ездила на нем почти пол года . Через пол года притянули её вообще не заводится , промыли бак , сняли и проверили форсы ( одну поджал кент-дизелист )и авто завелось , при выезде на пробную поездку при вкл заднего хода авто заглохло .Стали потрошить проводку и нашли перетертые когда то провода , которые бережно зачехлили под завод пластиковым кембриком .

Трехплунжерный стоит ? У нас витана 2005 года ожила после того как косяк в проводке нашли (протерся жгут на моторном об кронштейн ). Вообще кроме регулятора давления еще сам датчик давления не плохо было бы подменить ( покупать не советую пока , проще с такой же подставить заведомо рабочей авто) , может мозги понимают что их "дурят " и сваливаются в аварийный режим .

Вы писали "Заменено на новое :топливный насос. форсунки. регулятор давления в рейке.прописаны форсунки фильтр оригинал", какой топливный насос Вы меняли? ( подкачивающий или в сборе весь ТНВД ) про прозрачный шланг спрашивал , так как один из вариантов подсос воздуха в топливной системе . Попробуй как вариант егр заглушить .

Давление отлично давит . Топливный насос Вы имели ввиду ТНВД ? Есть прозрачный участок между фильтром и входом ТНВД ?