Slavik k

Уменьшить им точно ни как .И "проверить правильность показаний километража" тоже подозреваю ни как .

+ и - на управление эл магнитом идет с ЭБУ на прямую (ни предов ни реле ). http://2a2.ru/steyr/system.html тут все расписано по питаниям, датчикам и ИМ. http://2a2.ru/steyr/ тут можешь по кодам своих ошибок определить что проверять в 1 очередь . Давление соляры с подкачивающего всеж не мешало бы проверить . Положение (вернее , управляет ли ей магнит ) можно глянуть через маслозаливную горловину , при вкл зажигания рейка должна дернуться на несколько мм. Положение рейки имел ввиду по сканеру ( у меня там четко прописано заданное и текущее ).

Ошибки это одно , у них действительно при севших насос-форсунках для лучшего запуска на горячую отключают ДТ . Сканером смотрел текущее положение рейки и заданное ? У них обычно, если не заводится , подкачивающий насос ( проверяй сразу давление ) , дохлый магнит(кот управляет рейкой , проверить его можно кратковременно подав +и- с акума )или сам датчик положения топл рейки . Преды проверь рядом с ГР и Реле Б\Н

ГР управляет эбу (он видит ошибку и препятствуя запуску вырубает его ), магнит рейку дергает? Сканером смотрел текущее положение рейки и заданное ?

+12 идет с главного реле для питания этого датчика . –Датчик частоты вращения коленчатого вала * предназначен для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя (мин-1 или об/мин); * датчик интегрального типа с чувствительным элементом на эффекте Холла, имеет вторичный преобразователь сигнала с открытым коллекторным выходом; * датчик работает в паре с диском синхронизации (24 зуба) и установлен на корпусе распределительного вала. Электропитание на датчик подается от главного реле; * выходной сигнал датчика имеет импульсную прямоугольную форму. Частота следования импульсных сигналов датчика (f) связана с частотой вращения распределительного вала (n) соотношением: n=f/(60*24); * амплитуда сигнала: o в активном состоянии (наличие зуба) o в пассивном состоянии (отсутствие зуба) > 0,9*UБС; o где UБС—напряжение бортовой сети.

Скачай генератор (можно пару постов выше ) он код и подскажет , хотя если покупал ктс у офф дилера с регистрацией , код должен дать кто продавал .На форуме лежит инструкция по установке , воспользуйся поиском.

9 архива действительно нет .

Катализатор смотрел ? Очень похоже , что он забит.

Именно поэтому ему и нужен мастер (желательно поближе к нему ) чтоб прошить его родной блок ( кстати этот вариант и самый дешевый ).

Самый простой вариант в родной м 7.3 прошить R-83.

C днем варенья !

Такой покупал http://ru.msi.com/program/newsrelease/news_page.php?UID=981 Цена около 400$

Есть и нетбук и ноуты , нетбук(msi 100plus) приобрел неделю назад , полностью им доволен, особо радует время автономной работы(практически более 5 часов ) :AllSmail (6): .

К установщикам обращайтесь, пока эбу газовое не настроят -вполне возможно на газе и не будет работать .

2 пиновый не заявлен Вообще в колодке обычно + - к и л линии (4 пина ).

Так а кто мешает фото положить ? Тогда действительно можно и перенести 1 пост . :AllSmail (6):

Снять можно , но надо помошник , кто будет 5 включать и тормоз давить. При аналогичной проблеме меняли обе шестерни , помпу , шпильку, ролик (ремень сьело за 2000км ).

шпильку замени под натяжным роликом .

8 не о чем не говорит , даже если он давит 10-авто не заведется .

megaw , я бы бомжам не помогал .

Цена будет та , какую вы сами себе в регионе сделаете ! У меня 2 конкурента , по началу цену сбавляли ,пока не начались попадалова , поговорил -результа 0 . Опять поговорил , будете так делать -буду мотать по вашей цене все и о вас забудут ( в ино они не лезут , у одного по 4 , у другого по5 ) Щас вроде одумались , хотя не уверен ,что на долго...Так что все зависит от нас самих.

"О" датчик и не покажет , сколько в норме я написал .У тебя показания датчика слишком высоки , похоже на подсос .

Я бы с проверки на "подсос" начал . http://www.ankar.ru/gdi_err/ENGIN/GDI_karizma_99-engine.htm 66 ошибка- Датчик разрежения в системе вакуумного усилителя тормозов и его цепи. По названию сенсора можно подумать, что он измеряет вакуум. На самом деле 0 кПа это самый большой вакуум, то есть абсолютный ноль давления(что этот датчик покажет).При запуске в режиме продувки- обычно 30 .

Похоже , что эбу коробки не видит обороты двигателя ,попробуй в параметрах посмотреть этот параметр .

Драйвер дисплея тот же что и на АП панели , пробег в закрытом пике .