Slavik k

Нет , работать , если к лайн не смс не будет.

Так и гидроудар можно спровоцировать . Я бы начал с проверки всех + и - на эбу и тогда бы делал выводы. Был свидетелем как В6 восстанавливали после переполюсовки , так там на предыдущем сервисе после просадки акб умудрились её наоборот зарядить и даже после замены акб на новую не признавали что косяк случился по их вине.

Присоединяюсь к поздравлениям . С днюхой .

Такой модели не существует (или я о ней не знаю?) есть Espero . Если она с RCO , то бывает достаточно сам потенциометр выставить по газоанализатору .

Присоединяюсь к поздравлениям ! С днем варенья .

На сколько "поле " позволит и здравый смысл.

Виталик и всего , что сам себе желаешь!

Ошибки "неисправен ДФ" нет , как именно сканер выдал номер ошибки и как её расшифровал ?Какой впрыск? Если он работает должно быть около 4 мс , если нет - около 2 .Было как то , на таком моторе ошибка по ДФ , подмена его и проверка проводки результата не дали ( закоротил сам ДФ и выпалил сам контакт в ЭБУ ) .Разобрались с проблемой только когда эбу вскрыли .

Всё так и есть .Просто читать надо больше и внимательней .

Помогает на шевролетах реально.Перестают сами газовать .

Ноут там не надо , подсоединил штатные провода на этот "девайс", крокодил на "-" и при прокрутке стартером визуально можешь определить качество и наличие искры . Вот примерно тоже , но готовое http://www.nppnts.ru/index.php?mod=r4 .

Зачем там схема? Возьми металл пластину , нарежь в ней 4 отверстия под свечи , вкрути их , сделай на этой пластине хорошую массу с крокодилом .Вот тебе и проверка модулей ,правда на авто .

Могут посмотреть , если вопрос стоит в отказе по гарантии .

MITSUBISHI PAJERO 2008 93c66 Разборка : снимаем сбоку крышку предохранителей , затем декоративную вкладку (3 клипсы ) и козырек панели (2 вверху и 2 внизу клипсы ). Панель крепится 3 само резами. 28-06-2010 12.31.01 93C66_101 107 км orig.rar 28-06-2010 12.34.42 93C66_54 943.rar

У меня 3 " бродилки " и последнее время отдаю предпочтение мазиле , она тоже не идеал , но выбираю как бы лучшее (стараюсь).. IE пользовал пару лет , нравилось , но у него свои "тараканы".

Как вариант попробуй light(Import).У меня в мазиле с этой темой порядок .

Это из боша , если поможет

Диагностику есть чем сделать? Хоть приблизительно направление будет . Больное место у них ГР , часто распаиваются лапки.

Запчасти на 2 ДВД , если его нет то и запчастей не будет.

Уменьшить им точно ни как .И "проверить правильность показаний километража" тоже подозреваю ни как .

+ и - на управление эл магнитом идет с ЭБУ на прямую (ни предов ни реле ). http://2a2.ru/steyr/system.html тут все расписано по питаниям, датчикам и ИМ. http://2a2.ru/steyr/ тут можешь по кодам своих ошибок определить что проверять в 1 очередь . Давление соляры с подкачивающего всеж не мешало бы проверить . Положение (вернее , управляет ли ей магнит ) можно глянуть через маслозаливную горловину , при вкл зажигания рейка должна дернуться на несколько мм. Положение рейки имел ввиду по сканеру ( у меня там четко прописано заданное и текущее ).

Ошибки это одно , у них действительно при севших насос-форсунках для лучшего запуска на горячую отключают ДТ . Сканером смотрел текущее положение рейки и заданное ? У них обычно, если не заводится , подкачивающий насос ( проверяй сразу давление ) , дохлый магнит(кот управляет рейкой , проверить его можно кратковременно подав +и- с акума )или сам датчик положения топл рейки . Преды проверь рядом с ГР и Реле Б\Н

ГР управляет эбу (он видит ошибку и препятствуя запуску вырубает его ), магнит рейку дергает? Сканером смотрел текущее положение рейки и заданное ?

+12 идет с главного реле для питания этого датчика . –Датчик частоты вращения коленчатого вала * предназначен для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя (мин-1 или об/мин); * датчик интегрального типа с чувствительным элементом на эффекте Холла, имеет вторичный преобразователь сигнала с открытым коллекторным выходом; * датчик работает в паре с диском синхронизации (24 зуба) и установлен на корпусе распределительного вала. Электропитание на датчик подается от главного реле; * выходной сигнал датчика имеет импульсную прямоугольную форму. Частота следования импульсных сигналов датчика (f) связана с частотой вращения распределительного вала (n) соотношением: n=f/(60*24); * амплитуда сигнала: o в активном состоянии (наличие зуба) o в пассивном состоянии (отсутствие зуба) > 0,9*UБС; o где UБС—напряжение бортовой сети.

Скачай генератор (можно пару постов выше ) он код и подскажет , хотя если покупал ктс у офф дилера с регистрацией , код должен дать кто продавал .На форуме лежит инструкция по установке , воспользуйся поиском.