тас

и не жалко кулера -сплавится от постоянной работы -чай не зима на улице.

в логе ацп напряжения бортовой сети 15 .2в- смотри динамику форсунки при этом напряжении.

попробуйте нагреть шдк перед пуском -похоже что не прогрет и врет .и перед пуском калибровка нужна -потом вкрутить его -а лучше снять и через свисток смотреть состав смеси уверенно после калибровки .

тарировка дтв-задержка контроля температуры воздуха после пуска -измени значение . построй коэфф-т для вычисления температуры заряда . расчетная температура при аварии дтв измени на 20 -например пока идет задержка контроля температуры - вообщем нужно дергать за ниточки

так сразу не ответить -нужно смотреть и покрутить в онлайне . используете таблицу бцн 32х16?

но тут получается все по другому- это можно расшифровать ?

яж написал же -отключите совсем регулирование по рхх -

хелп к программе читали ? не целесообразно настраивать по дад с валами с большим перекрытием . отключите управление по рхх. цитирую" Рекомендации. Использовать конфигурацию с ДАД рекомендуется в тех случаях, когда впускной тракт содержит ресивер и одну дроссельную заслонку. Применение ДАД на 4-х дроссельном впуске не рекомендуется, как показывает практика, при такой конфигурации впуска проще и эффективнее использовать метод расчета наполнения по дросселю. Также не рекомендуется использовать ДАД при наличии распредвалов с широкими фазами и большим перекрытием. В таких условиях при одних и тех же оборотах коэффициент пересчета давления в наполнения будет существенно отличаться для разных положений дросселя, что существенно затруднит калибрование. Это связано с большой величиной обратных выбросов на низких оборотах. В таких случаях целесообразнее использовать конфигурацию расчета наполнения по дросселю."

вот теперь все стало на место-спасибо .

день добрый ! подскажите в м74 i414ce07-еепром находится где? -внешний или внутренний.

попробуйте отсоединить и заглушить на время шланг от клапана адсорбера.

засунуть можно все ,вот только работать будет ли! хотябы по разнице давлений -простой перенес не получиться ,кроме того рампа сливная и безсливная . а вот настроить после переноса все равно прийдется сделать ,иначе не попрёть !

правильно пишет ! это я не досмотрел что про 16 кл спрашивается. штатных 16 кл под 1.5 л заводских нет ,а вот на штатном софте ел36 вполне можно сделать тюнинг и оставить иденты как 8 кл

I203EL34-35 36

от Minimum 1 million erase cycles guaranteed per sector.

пятый день собираетесь сток поставить !

статику подобрать ,рассчитать можно зная статическую производительность -,гр/мин -а динамику сложнее -не видя авто -и логов ! не вижу смысла стоку волгофорсы ставить

для поиска неисправности всегда нужно заливать сток прошивку .

а валы не указаны ! и ПО прошивки .

нет конечно ,прям уж на свалку -он показывает напряжение и при 0.8 в видит богатую смесь ,естественную при прогреве авты .

логично влить прошивку того ,кто будет откатывать . а так не видя поведения авто ,только экстрасенсы могут сразу выставить калибры на столе . если есть желание потрахаться ,измеряя все пятой точкой опоры ,за небольшую плату со всей ответственностью на вас ,то можно попробовать облегчить страдания авте !

если нечего сказать ,то иногда бывает лучше промолчать

проблемма скорей с плохими массами и силовыми проводами -вот генератор выдает более пониженное напряжение.тем более ,что зарядки не хватает и разряженный акб берет больший ток ,да еще и езда с ближним светом фар . откуда взяться 14.2 в -если акб разряжена !

есть такой глюк приборчиков из китая ! никто не проверяет на предмет точности ,последний раз сверялся с образцовым рабочий стационарный мультиметр - лет 20 назад . была работа ,где каждый милливольт лишний не нужен был . мультиметры не проверяю -используется в качестве -есть что то на показаниях адекватное ,ну ладно .

укажите напряжение между минусом акб и 3 пином дмрв..............