тас

удалить ошибку прошивкой ,это самый легкий путь ! Варианты : Работа на холостом ходе более 1200 секунд. Реакция параметров ЭБУ на открытие клапана должна быть следующая: - изменение (коэффициента коррекции времени впрыска) по показаниям датчика кислорода на 10-20% - изменение положения клапана холостого хода на 7-15 единиц. Если изменений нет, то в систему после двух циклов проверки заносится ошибка. т.е. кроме неисправности самого клапана возможно еще: - не продувается система улавливания паров бензина - или убит абсорбер, к примеру некачественным бензином (думаю наврятли, т.к. там гранулы активированного угля и он скорее-всего просто потеряет эффективность) или забиты, загнуты трубки (в абсорбере 3 трубки: 1- пары из бака, 2 - на клапан продувки, 3 - воздух с окружающей среды, собственно для продувки самого абсорбера. нас интересуют вторая и третья) - криво работает датчик кислорода (не даёт коррекцию времени впрыска в ответ на изменение топливо-воздушной смеси)

перепрошейтесь на сток прошивку а5v13l05 с рсо и перепинуйте пины на форсунки . свои личные вопросы с авто нужно решать по месту -и ирония на тему про чисто коммерческий сайт не уместна-ведь вы чем себе на бенз зарабатываете ? понимаем что не дождался -но забросив удочку с голым крючком через 13 дней осознал ,что поплавок нужно иногда теребить ! здесь вам никто ничего не должен -и так не просят

чем помочь то -подсказать того кто рядом .так профиль не заполнен .

строилось на 2114 -значит нужно перенести и пробовать, что получится с калиной вашей . метод будет называть отстройка по пятой точке !

название штатной прошивки обозначьте!

вот уж интересно стало -как удалось в блок залихнуть прошивку с другим типом эбу . к стати dm 53 признана глючной -зависают на ней обороты -патчить ее нужно !

так залей сток -пусть проедет ! с каких пор хозяева будут судить о залитии криво и ли не криво . раз он считает что криво ему залили то пусть едет и вернет свои деньги ,если сможет доказать что криво . раз сьэкономил на дк, то пусть не жалится.

что то мне подсказывает -что авта неисправна. без анализа неисправности -трудно найти прошивку, ту которая устранит ваши отклонения от типовых параметров. оценить состояние параметров и дать авте то ,что она просить для ее оживления .

нет конечно -ключи будут не адекватно работать ,из за того что падение напряжения на резисторе будет больше и оно будет к тому и греться сильно . лучше уж перемычку пока не найдете резистор . должна появиться ошибка замыкания катушки на массу .

это практически перемычка -при наличии которой эбу судит о неисправности проводки до входа в эбу. например -при пробитии ключа сгорает оный ограничитель и посредством срабатывания компаратора эбу выдает ошибку замыкание катушки на плюс.

его номинал 0.02 ом,кроме того там еще ключи по ходу выгорели .! кажется правый !

боши 154 имеют свойство ухода канала дд от типовых параметров.-думаю что в этом виноваты элементы фильтра канала.-в частности конденсаторы имхо .

думаю ниже 0.3 в будет бить ошибку по низкому уровню.

Информация по устранению несоответствия ошибка в памяти контроллера ЭСУД Р2135 цитирую : "В настоящее время участились случаи обращения владельцев автомобилей семейства «Самара», оснащенных системой «Е-газ», с претензиями к работе системы управления двигателем и наличием кода неисправности Р2135 в памяти КСУД. В случае установки на автомобиле жгута системы зажигания производства ПТО ОАО «АВТОВАЗ» необходимо проверить надежность крепления силовых проводов и качество соединения жгута проводов системы зажигания с дроссельным патрубком (производится покачиванием проводов клеммы подключения жгута к патрубку). При работающем двигателе и покачивании проводов в памяти КСУД не должны прописываться коды Р2135, 0122, 0123, 0222, 0223. Если прописываются указанные коды, то жгут подлежит замене (лучше всего на жгут производства «ПЭС СКК»). Если коды не прописываются то необходимо произвести дополнительный обжим клемм в колодке подключения главного реле. Для этого необходимо извлечь провода (все четыре) из колодки и произвести обжим, обеспечив надежную фиксацию клеммы жгута на ножке реле. После этого зафиксировать провода в колодке, смонтировать все элементы на свои места. Провести проверку, включив зажигание покачиванием проводов и реле в колодке. При этом не должно пропадать питание, проявляющееся как щелчки реле и мерцание индикаторов на комбинации приборов, а в памяти КСУД не должно фиксироваться кода Р1602."

условие для адаптации температура не ниже 7 гр и после сброса ЭСУД необходимо выполнить адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Делается это очень просто. Первое включение зажигания после ремонта должно сопровождаться выдержкой не менее 30 секунд. В течении этого времени будет слышно как включится электропривод заслонки, повернет заслонку до полного закрытия и вернет её в исходное положение. После этой процедуры адаптацию дросселя можно считать выполненной и двигатель можно заводить. Если вы все сделали правильно, холостой ход станет стабильным и равномерным. еще нужно обучить эсуд по зонам не равномерности вращения кв . на 2 -3 передаче раскрутить до 4000-6000 об и бросить педаль до достижения 1000 об и так раз шесть -обучатся всего две зоны -макс 3 четвертую нужно постараться .

а откуда появляется другое нехорошее в выхлопе ? насколько понял это устройство для чистки форсунок промывочными жидкостями типа лавр или винс на работающем двигателе в качестве топлива . там да имеется в выхлопе черный дым -но это от состава применяемой жидкости . с трудом верится ,чтобы сажа в выхлопе растворялась от сгоревшей жидкости и вылетала наружу .

кажется понял -резистор горит после установки блока на авто с залитым не тем софтом -тогда все так и есть -без катушки ни чего не сгорит !

r20 каким образом может гореть при программировании на столе ? каким образом на резистор попадает напряжение питания ,если не подключена катушка . как туда может попадать напряжение ? без него ничего не сгорит . допускаю -,что при залитии не того софта на ключи катушек идет сигнал их открытия -но без подключенных катушек ничего не произойдет . или это я не не о тех резисторах говорю .!

вот и пришли к тому ,ломанное до поры работает, а потом попадос на замену проца,блока и тд. многие прошли через халяву ,потом прикупают офф. и я не исключение ,после того как перевернул блок я 5.1 и получилось питание не на те пины.,с тех пор только офф применяю ,того и вам советую !

прошивалось по розетке ? Если по розетке -то отключать нужно катушку зажигания,на время репрога и тогда резистор 0.02 не сгорит .

во вкладке дополнительно -Siemens SIMK43/41/31 J2534 - не забыли выбрать j2534 ?

при увеличении давления -это сколько максимум ? при уменьшении -сколько! из бесплатных программ -не подскажу -пользую онлайн тюнер я5 и я 7 -там смотрю давление . для смс онлайна тарировку можно рассчитать - Пример: имеем ДАД, для которого известно, что при давлении 760 мм.рт.ст. (1000 мБар) напряжение на выходе составляет 4.5 вольт, а при давлении 76 мм.рт.ст. (100 мБар) — 0.23 вольт. Вычисляем наклон: (P2 - P1) / (U2 - U1) = (1000 - 100) / (4.5 - 0.23) = 210.8 мБар/В (P2 - давление в конечной точке характеристики, U2 - напряжение в конечной точке; P1 - давление в начальной точке характеристики, U1 - напряжение в начальной точке). Смещение: Pi - Ui * K = 100 - 0.23 * 210.77 = 51.5 мБар. (Pi - давление в произвольной точке характеристики, Ui - напряжение для данной точки, K - наклон характеристики). <<< Датчик давления наддува воздуха Input air pressure sensor 47.3829 Для получения выходного напряжения в зависимости от изменения давления рабочей смеси во впускной системе дизельного двигателя. Номинальное напряжение питания 5 В Диапазон измерения давления 50... 250 кПа Диапазон выходных напряжений 0,75... 4,75 В Масса не более 0,03 кг Применение: автомобили ГАЗ с дизельными двигателями 560, 562 (2500-500)/(4.75-0.75)=500 (500-0.75Х500=125

это найти очень трудно -но при наличии дк вполне можно настроить по логам собранным с помощью дк. дк стоит ? давление насоса ?

как быть с буквой "Р" в прошивке тве4р34 - иммо нет или все таки есть ? думаю ,что там опроса нет ,так как на ключе надписи и одометре ключика не видел . машина прошита и уехала ,подключать скандок для выяснения наличия иммо не стал !

ищите специалиста с онлайником в регионе ,на столе долго и нудно и не эффективно -нужно видеть коррекцию по дк или шдк для правки .